Proba laburra: Toyota Hilux Executive Invencible
Hilux bat baino gehiago nahi baduzu, baina probakoa bezain iraunkor eta maskulinoa den pieza bat, osagarrien zerrendako Invincible paketea begiratu beharko duzu. Errepidez kanpoko pneumatiko askoz gehiago ditu (BF Goodrich All Terrain T / A), baita batzuei gustatu edo ez zaizkien moztu, babes eta grafiko batzuk ere. Ez du ezer esaten, pneumatikoez gain, Hiluxen esentzia azal azpian ezkutatuta baitago hala ere.
2,4 litroko lau zilindroko turbo dieselaren eta transmisio automatikoaren konbinazioa errepidetik kanpo eta gutxiago (masaren eta airearen erresistentzia dela eta) autobidean frogatzen du. Espaloi bihurrietan ere, Hilux hau ez da oso etxean: lehor dagoen bitartean oraindik funtzionatzen du, eta errepide bustietan pneumatikoek oso azkar galtzen dute trakzioa, batez ere atzealdean. Atzeko mutur irristakor batekin ibiltzen maite baduzu eta badakizu, Hilux hau maite izango duzu. Guk gutxitan gidatu genuen mendiko errepide bihurgunetsuetan, elurretan atzeko gurpilen trakzioarekin soilik, eta ondorioztatu zen pneumatikoak ez zirela nahiko elur zati bat, eta azpian elur asko zegoenean eta lau- gurpileko trakzioa edo baita kaxa aktibatuta ere, Hilux benetan garaiezina bihurtu zen. Hogeita hamar edo berrogei zentimetroko freskotasuna lurrean, ala belauneraino lokatzetan? Hiluxek dakiena erakusteko garaiz. Zentimetro batzuk fresko gainazal likido batean? Aukera asko ondo pasatzeko eta ipurdia bihurgunez bihurgune irristatu.
Bai, aitortu behar dugu, ondo pasatu dugula. Hainbestez ahaztu ginen Hiluxek asfaltoan dituen akatsak, bere (eserlekuetan larrua izan arren, Exekutiboaren ekipamenduaren parte dena) plastikozko lan-barrualdea eta hiri erabilerarako handiegia dela. Nori inporta zaio …
Toyota Hilux 2.4 D-4D Invencible Double Cab
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 39.220 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 36.800 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 39.220 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.393 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.400 rpm-tan - 400 Nm gehienez 1.600 rpm - 2.000 rpm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gurpil osoa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 265/60 R 18 H |
| Edukiera: | 170 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-12,8 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,8 l/100 km, CO2 isuriak 204 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.155 kg - baimendutako pisu osoa 3.210 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.330 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.815 mm - gurpil-distantzia 3.085 mm - erregai depositua 80 l |
| Kutxa: | n.p. |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 9.066 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,3 urte ( 116 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 8,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Bertsio bereziak klasikoak baino XNUMX gehiago balio du, baina bere itxuragatik balio du. Bi aldiz pentsatuko genuke pneumatikoei buruz...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
pneumatikoak (asfalto hezean)
barrualdea lantzen
