Proba laburra: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Beltza eta suntsiezina zen, ia gure Patria bezalakoa. Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 edo Audi A4 Avant (zerbitzuan ez dagoenean) superprobak baino kilometro azkarrago irabazi zuen oso inpresio ona egiten zuen bitartean. Laburbilduz, milia bakoitzari lehentasuna eman zenion eta horregatik gakoak elkarri eman genizkion, garai zaharretan gazteriaren makila bezala.
Orduan, Toyota-k beste familia batera joatea erabaki zuen. Corolla izena galdu zuen, zentimetro batzuk jarri zituen eta erakargarritasuna galdu zuen. Atzeko fanaletan sintonizatutako merkea den plastiko gardenak ere ez du arreta erakartzen laguntzen. Sagu gris bihurtu zen, eta, zorionez, bera erabilgarritasuna mantendu zen... Atzeko hiru eserleku daude eta luzetarako noranzkoan erregulagarriak dira, eta bizkarraldea tolestuta enbor oso erabilgarria lortzen dugu, sotoan ondo gordetako tresnak ere gordetzen dituena.
Beldurtu gintuen gauza bakarra pneumatiko lauak erregaien paketea izan zen, gidarientzat berritasun erabilgarria baino moda modako moda da. Baina Toyota ez da arazo bakarra. Familia orientazioa kabinan ere nabarituko duzu, ispilu osagarriak gidariaren gainean ikus baitaitezke atzeko eserlekuetan gertatzen ari dena ikusteko, eta zure txikiak ere gustura egongo dira aurreko eserlekuko bizkarraldean gordeta dauden mahai osagarriekin.
Turbo diesel motorra urteen poderioz, distira galdu du, baina ingurumen aldetik onargarria eta ekonomikoa bihurtu da. Avto-n hirian landa baino gehiago Versa atzetik ibili ginen, beraz, horrela zen. 8,1 litroa erregaiaren kontsumoa beheko mugaren gainetik dago. Motorra sei abiadurako abiadura-kaxa bidelagun onak dira, gidariarekin batera kilometroak pilatzen dituztenak. Fidagarritasunaz gain, gidariak xasisaren erreakzioan zehaztasun pixka bat ere lortuko du. Pena da zuzendaritza-tresnari ezin diogula hori aldarrikatu.
Baita urtean ere barruko forma Hemen ez dago ezustekorik: erdialdean kokatutako aginte panela soilik da aipagarria, eskuinean instalatuta egon arren berdin gardena dena. Guztiz kontrakoa: altuera ezarrita ere, bolanteak ez du inoiz arbela estaltzen, horregatik onartzen dugu antolaketa hori.
Hala ere, Toyota-k bidaiarien nerbioekin jokatzen du oso arduragabekeriaz hitz egiten dugunean Blokeo automatikoa... Segurtasun gehiago lortzeko, autoa automatikoki blokeatuta dago gidatzerakoan, baina deabruak blokeatuta jarraitzen du gidaria atera eta beste bidaiariei autotik ateratzen lagundu nahi dienean ere. Motorra itzalita eta barrutik ere !!! Ezagutuko luketen antolatzaileen aurrezkia edo astakeria. Baina aurrezki azpian erortzen da bigarren gakoahorrek ez du urruneko kontrolik, baina botoi batzuk eta bateria batengatik ordaindu beharko duzu. Zu, zu, zu, Toyota, ez zen behin hautazko gehigarrien zerrendan agertzen.
Toyota Corolla Verso supertestarekin hasi ginen, baina buka dezagun: kotxe ona zen, ehunka mila pasa zituen arazorik gabe. Agian ez zen paperean ondorengoa bezain ona izan, baina azkarrago hazi zen zure bihotzean. Eta bihotza da salmentaren funtsa, zeren arrazionaltasuna Toyota bat erosterakoan, ez zen inoiz zalantzarik izan.
testua: Alyosha Mrak, argazkia: Aleš Pavletič
Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 eserleku)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23300 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24855 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 93kW (126 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 93 kW (126 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 310 Nm 1.800–2.400 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2 isuriak 146 g / km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.635 kg - baimendutako pisu osoa 2.260 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.440 mm - zabalera 1.790 mm - altuera 1.620 mm - gurpil-distantzia 2.780 mm - erregai depositua 55 l |
| Kutxa: | 440-1.740 L |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / erl. vl. =% 63 / odometroaren egoera: 16.931 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1 / 14,5eko hamarkada (4 / 5) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,2 / 16,1eko hamarkada (5 / 6) |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (6) |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Gauza batzuk urduri jartzen dira (blokeo automatikoa), batzuk apur bat distraitzen dute (forma, gorde beste tekla batean, gurpil hutsa betetzeko prestatuta daude), eta asko ikusgarriak dira (zabaltasuna, malgutasuna, familiaren orientazioa). Laburbilduz, kilometro bakoitza nahiago duzu, dagoeneko supertestetan nabaritu duguna.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako abiadura-kaxa
luzetara mugitzen diren hiru eserleku
hondo laua bizkarralde tolestudunekin
zentralki instalatutako kontagailuak
familiaren orientazioa (ispilu osagarriak, atzeko mahaiak)
Blokeo automatikoa
edariak egiteko zirrikituak instalatzea
itxura lausoa
pneumatikoak betetzeko kit hutsa
