Proba laburra: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) diseinua

Galduko bazenuen, nostalgia biziko garaia bizi dugu. Estatu Batuetako freskagarri karbonatatu ezagunena ontziratuta dago duela 50 urte zirudien bezala, Volkswagenek Beetle saltzen du, eta antzeko froga zerrenda luzea dago tartean.

Zergatik kakalardoa? Beno, duela 50 urte VWk ez zuelako beste bat (!), Baina noski, batez ere gerraosteko alemaniarrak eta gero munduko gainerako erdiak motorizatu zituelako batez ere, argentinarrak eta jugoslaviar zoriontsuagoak barne. Beste modu batera esanda: ikono bihurtu zen.

Berraragitzeen bigarren belaunaldia da. Lehen begiratuan lehenak baino arrakasta gutxiago duela dirudi. Kakalardo hau aurrekoa baino nabarmen handiagoa delako eta bere atzeko argiak jatorrizkoaren antzeko formatik urrun daudelako. Aurrekoa hurbilago zegoela diot.

Berri bat sartzen denean lortzen duzu balorazio hori, baina oso ezberdina da bertan eserita, gidatzen bazara, eta agian zurea bada oraindik. Alegia, gaur egungo lehen berraragitzeari erreparatzen diogunean, gaur egungoarekin alderatuta tristea eta antzua dirudi. Begira: probako kakalardoa gorria zen kanpotik eta neurri batean barrutik. Ez jatorrizkoa bezalako metalezko piezak, honek ez duelako metalezko piezarik, baina plastikozko metalaren imitazio polita du. Hankak ere ia gehigarri kostatzen dira: aluminiozkoak dira altzairuaren ordez, baina zuriak eta kromozko txanoekin 1950ean bezain azkarrak dira. Ez duzu kakalardoak maitatu behar, zintzoa izan behar duzu. – kakalardo modernoa izen horrekin arrakasta handiko istorio bat da. Eta garrantzitsuena, hau ez dugu aurrekoaren hurrengo belaunaldia bezala ikusi behar, baizik eta antzinako kakalardo baten ikuspegia gaur egungo teknologiarekin, edo kakalardoak gaur izan behar duen galderari erantzun zoriontsu gisa.

Jatorrizkoak ez zuen sekula GT izendapenik edo horrelakorik izan, eta probakoa ere 1,2 litroko motorrez hornituta zegoen, lehenengoa bezalaxe. Mekanikari buruzko beste guztia hain da ezberdina, ia zaila da sinestea, diseinutik hasi eta exekuziora arte. Motorra gaur egun punta-puntako TSI bat da: inaktiboan, hain isil eta lasai ibiltzen da, musika leunak ere ito egiten baitu. Batzuetan takimetroa begiratu behar da. Beno, abiadura handian askoz ere ozenagoa da, baina ez zaio bereziki gustatzen bira egitea, eta atzetik joatean ere, nahiko jatorra izan daiteke. Turbo bat besterik ez da. Gidari biziago batekin, motor indartsuago batek potentzia gutxiago kontsumituko luke. Baina lasaitasuna horrekin konformatzen da; Parea bira/min baxuan eta neurri batean erdialdean sortzen da, non gorputza malgua eta atsegina den, baita abiadura konstantean kontsumitzen ere. Seigarren martxan, 100 kilometroko lau litro kontsumitzen ditu 60an, 4,8 100ean, 7,6 130ean eta 9,5 160 kilometro orduko.

Horrelako motor batek ez du oso bizkor bihurgunerik onartzen, baina nahikoa potentzia du egonkortze-lan bikaina erakusteko (azkar, ezkutuan) eta Beetle-ri Golfak baino errepideko mugimendu neutroagoaren sentsazio orokorra emateko. Eta Groshcha-n (ahal duzu) kirol baxuan eseri eta hemen ere ezin hobeto egokitu dezakezu gurpilaren atzean dagoen posizioa. Esan nahi dut motorra dela nabarmen mekanikako katerik ahulena.

Kanpotik oso ezberdina delako antzematen den bezala, barruko auto guztietatik ere ezberdina da. Baina ez kudeaketari dagokionez, kanpotik baizik. Funtsezko gaietan, hau VW tipikoa da, ezin da bestela izan. Aurrealdeko eserlekuak bikainak dira (luxuzko tamainan, erosoak irmotasunean), atzeko eserlekuak guztiz erosoak dira ordu luzeetan ere, eta lotzeko uhala (izkinetan) gaurko heldulekuaren ordez berrogeita hamarreko beste memoria bat da. Ergonomia Golfa bezain perfektua da, baina tira, takometroak ez dizu irakurketak azkar eta zehaztasunez irakurtzen uzten.

Hainbat urtez argi izan da Berraragiztatutako kakalardoak ez duela jendea motorizatuko, baina non, baina berak ere ez zituen nahi. Badakizu, berraragitze modernoak teknikoki ezin hobeak dira modu guztietan, beraz, nahiko garestiak dira eta, beraien forma dela eta, auto modernoek baino gutxiago balio dute. Baina iraganeko hitzordu ona da zerbait esan nahi duenarentzat.

Testua: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) diseinua

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindro, 4 denborako, linean, turboalimentatua, 1.197 cc-ko desplazamendua, potentzia gordina 3 kW (77 PS) 105 bira / min-tan, gehieneko momentua 5.000 Nm 175-1.550 bira / min-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/55 R 17 V pneumatikoak (Bridgestone Turanza ER300).
Edukiera:	180 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 137 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.274 kg - baimendutako pisu gordina 1.680 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.278 mm - zabalera 1.808 mm - altuera 1.486 mm - gurpil-distantzia 2.537 mm - enborra 310-905 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 37 / odometroaren egoera: 5.127 km
0-100km azelerazioa:	11,7s
Hiritik 402m:	18,2 urte ( 128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,9 / 14,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	13,2 / 17,8eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	180km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41m
AM mahaia:	40m
Probako akatsak:	betaurrekoen mugimendu automatikoa aldian-aldian bilatzea.

оценка

• Gaur egungo bezeroen eskakizunak eta segurtasunari eta garbitasunari buruzko legezko mugekin, oso zaila da aldi berean antzinako kontzeptua eta arau modernoak dituzten autoak eskaintzea. Baina Beetle horrelakoa da. Hori dela eta, gauza txiki batzuk eman behar dituzu. Adibidez, atzeko garbigailua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

iraganaren interpretazio formala

teknika, gidatzea

gidatzeko posizioa

posizioa errepidean

eserlekua

gidatzeko kontsumo moderatua

energia-kontsumoa

txoko hilak

ez du sarrera mp3 fitxategien euskarrietarako

ate tiraderak erabiltzeko erraztasuna

prezioa