Proba laburra: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Hurbilketa sakona

Ezin dut ziur esan Golf furgoneta aukerak konbentzitu nauenik. Han, nonbait bosgarren belaunaldiarekin, diseinu aldetik pixka bat galdu ziren eta nire ustez behintzat, seigarren belaunaldiarekin, diseinatzaileek beren porrotaren beldur pixka bat zuten, zazpigarren Golf berriro Golf bihurtu zen poliki-poliki. Beno, zortzigarren belaunaldian oraindik pauso larria eman zuten.

Aurrerapena nabaria da, baina oraindik Golfa da. Oraingoan, ez bakarrik maletaren gero eta handiagoa duen kotxe batentzat, baizik eta, batez ere, ekipajearentzat leku gehiago duen kotxearentzat eta –orain nobedadea– atzeko eserlekuetako bidaiarientzat ere bai. Lehen begiratuan, bertsio berria kotxe handia da, baina zaila da baloratzea zenbat handiagoa den. Arnas berean askoz egonkorragoa baita, atzeko iraulkia ez baita luzeegia eta horrela ez baitu ipurmasailak kaltetzen luzeegia den eranskin bat bezala.

Aurrekoak baino ia zazpi zentimetro luzeagoak izan arren, gurpilaren tartea ia 67 milimetro luzeagoa da., hori, bide batez, historian lehenengo aldiz gertatu zen. Eta hor dago autoa txikiagoa bihurtzen duen trikimailu optikoa, esango nuke, benetan baino trinkoagoa dela.

Hala ere, zentimetro gehigarriekin diseinatzaileek diseinu askatasun apur bat gehiago ere lortu zuten, eta hori beharrezkoa zen eredu honetarako, eredu dinamiko eta nabarmenagoa ere nahi bazuten. Teilatu lerro luze eta kurbatuarekin eta ate nahiko lauekin, auto dinamiko eta praktikoa sortzea lortu dute, garai batean furgonetak antzematea ahalbidetzen zuen itxura angeluar, angeluar eta erabilgarritik ezberdina. Maleta litro bakoitzeko borrokan aritu ziren, ahalik eta espazio edo luzera gutxienean.

Beno, (maleta) litroak oraindik garrantzitsuak badira zuretzat lehenik eta beste guztia bigarrenik, talde honetako beste marka bat izan daiteke zure helburua. Maletina handia delako, baina 611 litrotan, aurrekoak baino litro batzuk zabalagoak dira. (bankua tolestuta, aldea zertxobait handiagoa da)! Hala ere, erabilgarria, eredugarria da, esango nuke, merkea (ataria teilatuan sartzen da, horrela erraz tolestu ahal izateko), bizkarra erraz jaitsi daiteke aldaketan heldulekuarekin, geruza anitzeko estalkia. ...).

Azpimarratu behar da diseinatzaileek nahita erabaki zutela zentimetro gehiago ez gastatzea ekipajean eta maletarrean bakarrik, Golf familiako autoa delako. Beraz, atzeko eserlekuko zuzeneko edukia bidaiariek berekin daramatzaten maletak eta poltsak bezain garrantzitsua edo are garrantzitsuagoa da. Horrela, diseinatzaileek leku gehiago ematen zieten atzean eserita zeudenei, edo hobeto esanda, hankak eta belaunak.

Ia bost zentimetro gehiago dago atzealdean, nahikoa altuagoak diren pertsonak eroso esertzeko eta aurreko eserlekuen luzera batzuk atzera lerratzeko nahikoa. Laburbilduz, bidaiarien lekua zabalagoa da, eta orain arte bigarren mailakoak izan diren gehienak atzeko eserlekuak dira.

Probatzaile honek oraindik probatu ezin izan ditudan beste propietate batzuk erakutsi ditu. Eskuzko transmisioa eta bi litroko TDI 115 "zaldiko" potentziarekin... Biak berriak dira, eta halako pakete (merkeagoa) DSG abiadura-kaxa duen diesel boteretsuena baino ibilgailu gehiagotan egongo da. Aitortzen dut hasieran eszeptikoa nintzela datuak ikusi nituenean, Variant sedanak baino 50 kilogramo pisu gehiago baititu oraindik, baina lau zilindro berriak benetan eszeptizismoa uxatu zuen kilometro batzuetara.

Funtzionamendua askoz ere leunagoa da, eta momentu kurba bere anaia boteretsuena baino lauagoa dela dirudi., baina engranaje erlazioa dela eta, 60 Nm-ko momentu horiek nahiko zailak dira antzematea. Batez ere beheko funtzionamendu-moduan, non ere malguagoa eta malguagoa dela dirudi. Autopistako hegazkinetan bakarrik, momentua seigarren martxan dagoeneko maximotik gertu dagoenean, jada ez da hain konbentzigarria, eta oraindik urrun arnas eskasari buruz ezer esan ahal izateko.

Ona da ingeniariek engranaje-ratioak egokitu dituztela abiadura-kaxan, pistan bertan jakina da. Kontsumoa dezilitro handiagoa izan daiteke, eta soinu-agertokia presenteagoa da. Beno, bost, bost eta erdi litro erregai baino gutxiago kontsumitzen zuen ... Ihes garbiarekin eta era guztietako garbiketa sistemekin, ez dut ulertzen zergatik hartu nuen honelako auto bat hibridoarekin. Gehienentzat lagun ezin hobea da, batez ere autobidean azkar ibili beharrik ez dutenentzat eta egunero joaten ez direnentzat.

Ah, engranaje-kutxa eskuzko transmisio berriak poztasuna eman zidan eskuin-ezker hanka konbinazioarekinhain azkarra eta zehatza da, aurrekoak baino nabarmenagoa dela. Hala ere, heldulekuaren trazua apur bat motzagoa izango balitz ...

Gidatzeko esperientzia, noski, bost atetik oso gertu dago, baina autoa luzeagoa da, astunagoa eta karga handiagoa du. Pakete honetan atzeko ardatz erdi zurruna ere badago, subjektiboki behintzat, esekidura indibidualak baino zertxobait gutxiago erosoak, malguak direnak. Baliteke alboko kolpe laburretan noizean behin astindu batzuk izateaz gain pneumatiko baxuekin (gehiegi) dituzten hagun handiak ere.

Ni, sistema DCC motelgailu erregulagarriekin ona da, baina ez da beharrezkoa. Ez behintzat izkinetan aurreko ardatzaren zehaztasun eta obedientziagatik, baita bolantearen soziabilitateagatik ere. Ipurmasailetan pisu pixka bat gehiago izateak probokatzen duzunean ipurmasailetik pixka bat irristatzen lagun dezake ... Benetan dibertitu nahi baduzu ahoa irribarrez luzatuz! Bai, batzuetan jainkozko desioa besterik ez zen ...

Golfa bere zaleei inoiz uzten ez dien golfa besterik ez da. Atsegingabea (bai, zortzigarren belaunaldia benetan ez da ezer gehiago), teknikoki perfektua, praktikoa eta batez ere pragmatikoa. Eskaintzen duen guztian. Inon goian, baina benetan nonahi, behean! Bertsio berriak lelo hori berretsi baino ez du egiten, nahiz eta orain pixka bat pragmatikoa bihurtu den eta arlo askotan goialdera pixka bat hurbildu den.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	28.818 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	26.442 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	28.818 €
Potentzia:	85kW (115 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	202 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 202 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,5 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.372 kg - baimendutako pisu gordina 2.000 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.633 mm - zabalera 1.789 mm - altuera 1.498 mm - gurpil-distantzia 2.669 mm - enborra 611-1.624 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

txukuntasuna, enborraren edukiera

atzeko bidaiarientzako gela

TDI harrigarri indartsua

atzeko ardatza bigunegia da

errepideko jetetan, motorrak arnasa hartu dezake

errepideko jetetan, motorrak arnasa hartu dezake