Proba laburra: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Dagoeneko (ez da) ikusi
Segurtasunari eta erosotasunari laguntzen dioten osagaien garapena, eta, beraz, gidariari eta bidaiariei autoan distantzia egitea errazten dietenak, inoiz ez da azkarragoa izan. Segurtasun-sistema osagarriak fabrikatzaileek beren modeloak aldizka eguneratzen dituztenaren abiarazle bihurtu dira. Agian hain azkar, diseinatzaileek ezin dutela haiekin jarraitu, beraz, auto berri bati begira, galdera logiko bat sortzen da: zer berri dago? Elkarren ondoan, Passat berria bereizten zaila da. Faroen barrualdea hurbiletik begiratuta agerian uzten dute LED teknologiaz hornituta daudela eta, beraz, sarrera maila duten ekipamenduetan eskuragarri daudela. Beno, passatofiloek topaketetan eta hozkailuen zirrikituetan ere antzemango dituzte, baina demagun gutxienekoak direla.
Barrualdea antzeko moduan eguneratu da, baina hemen aldaketak antzematea errazagoa izango da. Passats-era ohituta dauden gidariek aginte-erloju analogikoa galduko dute, horren ordez zein autoetan eserita zauden gogorarazten duen ikurra dago. Era berean, berria da bolantea, etengailu berri batzuekin infotainment interfazea modu intuitiboan erabiltzeko erraza da eta eraztuneko sentsore integratuekin, esperientzia hobea eskaintzen du laguntza-sistema batzuk erabiltzerakoan. Hemen, batez ere, Travel Assist sistemaren bertsio berrituari buruz pentsatzen ari gara. Horrek autoa laguntzaile batekin gidatzea ahalbidetzen du zero eta 210 kilometro orduko abiaduran.... Honek ondo funtzionatzen du, radar bidaia kontrolak zirkulazioa kontrolatzen du eta errei bidezko mantentze sistemak zehatz-mehatz mantentzen du bidaiaren norabidea alferrikako "berriketarik" egin gabe.
Xehetasunak begiratzen badituzu ere, ikus dezakezu Volkswagenek zer iritzi duen aurrerapenaz: ez daude USB konektore klasiko gehiago, baina badaude jada berriak, USB-C atakak (zein zaharrak oraindik gera zitezkeen)... Beno, konektoreak ez dira beharrezkoak Apple CarPlay konexioa ezartzeko haririk gabe funtzionatzen duelako, karga haririk gabe egin daitekeen moduan indukzio biltegiratze bidez. Gaia, ordea, ez zegoen osagarriekin guztiz hornituta, edo neurketa digital berriak ere ikusiko zituzten grafiko eguneratuekin.
Motorra ere ez zen Passaten eskaintza nagusia, eta horrek ez du esan nahi, hala, bere lana gaizki egiten duenik. 150 zaldiko lau zilindroko turbo dieselak ihes-tratamendu sistema guztiz berria lortzen du bi SCR katalizatzaile eta urea injekzio bikoitzarekin isurketak murrizteko.... Enbrage bikoitzeko transmisio robotikoarekin batera, bezero guztien ia bi herenek fidatzen duten tandem perfektua osatzen dute. Motordun Passat horrek ez du atsegin edo moteltzarik emango gidatzerakoan, baina bere lana zuzen eta asebetetasunez beteko du. Xasisak eta zuzendaritza-tresnak ibilbide erosoa eta eskakizun handiko maniobrak egiteko prest daude, beraz, ez espero izkinetan irribarrea sortuko duenik. Hala ere, kontsumoa ekonomikoa asetuko da: gure itzulian, Passat-ek 5,2 litro erregai baino ez zituen kontsumitzen 100 kilometro bakoitzeko.
Batez ere negozio flotan bere eginkizuna betetzen ari den langilea freskatu egin da, batez ere, denbora asko pasatzen duten gidariei atsegin emango diena. Beraz, laburbilduz: disko teknologiaren erabilera hobea, sistema osagarrien errendimendu hobea eta telefono mugikorretarako laguntza hobea. Denak batera, ordea, ikusizko aldaketa txikiek babesten dute.
Passat-en zeregina garraioa da. Eta ondo egiten du.
VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 38.169 EUR € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 35.327 EUR € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 38.169 EUR € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,1 s / 100 km / h |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1.600–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 7 abiadurako DSG kaxa. |
| Edukiera: | 210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,1 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 isuria 109 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.590 kg - baimendutako pisu gordina 2.170 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.773 mm - zabalera 1.832 mm - altuera 1.516 mm - gurpil arteko distantzia 2.786 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | 650-1.780 L |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko teknologia
sistema osagarrien funtzionamendua
erregai kontsumoa
USB portu klasikorik ez
formalki bereizi gabeko konponketa
