Proba laburra: Volvo V90 D5 Inskripzioa AWD A
Egia da V90 bere mailan ere lehiatzen dela edo gehienbat hirukote alemaniar handiaren aurka, baina Volvo ez da inoiz izan, eta azkenean ez zuen izan nahi izan, Audi, BMW edo Mercedesen berdina. Ez kalitateari, ibilgailuen segurtasunari eta motorizazioari dagokionez, baizik eta autoak uzten duen inpresioari dagokionez. Besterik da gizakiok nahi gabe itxurarekiko oso sentikorrak garela. Askotan begiek buruak ulertzen duen baino ezberdin ikusten dute, eta, ondorioz, garunak epaitzen du, nahiz eta egiazko arrazoirik ez izan horretarako. Adibiderik ederrena automobilgintzaren mundua da. Lekura iristen zarenean, agian bilera baterako, lan-bazkari baterako edo besterik gabe kafe bat hartzeko, alemaniar auto batean, Eslovenian behintzat albotik begiratzen zaituzte. BMW marka bada, askoz hobeto. Eman dezagun, auto hauekin ez dago ezer gaizki. Aitzitik, bikainak dira, eta beren buruan ezin diezu ezer leporatu. Tira, esloveniarrak gara! Asko gustatzen zaigu epaitzea, horretarako arrazoi egokirik ez badugu ere. Beraz, kotxe edo auto marka batzuek ospe txarra lortu dute, justifikagabe bada ere. Bestalde, badaude Eslovenian arraroak diren auto markak, baina esloveniarrek berriz ere iritzi eta aurreiritzi desberdinak dituzte haien inguruan. Jaguar prestigiotsua eta izugarri garestia da, nahiz eta errealitatean ez den batere horrela edo beste klase bateko lehiakideen mailan dagoen. Volvo... Esloveniako Volvo pertsona adimentsuek gidatzen dute, ziurrenik munduko autorik seguruenetako batean esertzen diren familia zaintzen dutenek. Hau da esloveniar gehienek uste dutena... Oker daude?
Segurtasunari dagokionez, zalantzarik gabe ez. Volvo beti izan da auto seguru gisa ezaguna, eta eredu berriekin ospe hori mantentzen saiatzen ari dira. Ur beroa ezin da jada asmatu, baina onenean dago gidatze autonomoari, autoen arteko komunikazioari eta oinezkoen segurtasunari dagokionez. 90 serieekin eskaini zieten gidaritza erdi automatikoa publiko orokorrari, autoa autopistan independentean mugitu baitaiteke eta, aldi berean, abiadura, norabidea edo mugimendu-lerroari eta errepideko beste erabiltzaile batzuei erreparatu diezaiekete. Segurtasun arrazoiak direla eta, gidatze automatikoa oso denbora gutxira mugatzen da, baina gidari nekatuari mesede egingo dio eta larrialdietan okerrena salbatuko du. Agian, autoaren bolantean edo ordenagailuan erabat fidatzetik urrun gaudelako. Horretarako, ezagutza handia, azpiegitura birmoldatu eta arintzea eta, azken finean, auto inteligenteak beharko dira.
Beraz, oraindik gizakien eskuek sortutako autoei buruz idazten ari garen bitartean. Volvo V90 da horietako bat. Eta batez bestekoaren gainetik sentiarazten zaitu. Jakina, forma eta ekipamendua gustu kontua da, baina V90 probak kanpoaldea zein barrualdea harritu zituen. Zuria egokitzen zaio (nahiz eta apur bat nazkatuta gaudela dirudien arren), eta barrualde distiratsuak, larruak eta benetako Eskandinaviako egurrez markatua, ezin du axolagabe utzi autoen erosle edo ezagutzaile zorrotzena ere. Noski, beharrezkoa da zintzoa izan eta onartu autoaren sentsazio ona ekipamendu estandar bikainek eta osagarri eskuzabalek bermatu zutela, eta horrek modu askotan lagundu zuen probako autoa oinarrizko autoa baino gehiago kostatzen zela. halako motor bat 27.000 euroren truke.
Beraz, V90 autoa ezin hobea izan al daiteke? Zalantzarik gabeko eta hasi gabekoentzat, noski, bai. Antzeko ibilgailuetan kilometro ugari egin dituen esperientziadun gidariarentzat, Volvok eragozpen handi bat edo gutxienez galdera ikurra du.
Bereziki, Volvok lau zilindroko motorrak soilik instalatzea erabaki du bere autoetan. Horrek esan nahi du jada ez direla sei zilindroko motor handiak, baina momentu handia eskaintzen dute, batez ere diesel motorrei dagokienez. Suediarrek diotenez, lau zilindroko motorrak sei zilindroko arerioekin guztiz bat datoz. Gainera, gehitutako PowerPulse teknologiari esker, motorraren abiadura txikiagoko turbokargagailuen postuak ezabatzen baititu. Ondorioz, PowerPulse abiaraztean abiadura txikiagoan hasten denean bakarrik funtzionatzen du.
Baina ohitura burdinazko alkandora da, eta zaila da kentzea. Sei zilindroko motorraren soinua alde batera uzten badugu, momentu itzela baztertzen badugu, eta probako Volvo V90-k 235 "zaldi" eskaintzen zituen kapa azpian motor bat zuela kontuan hartzen badugu. honetaz konbentzituta egon... . Gidatzeari dagokionez behintzat. Motorra nahikoa arina da, momentua, potentzia eta PowerPulse teknologia batez besteko azelerazioa baino gehiago eskaintzen duena. Azken abiadura ere nabarmena da, nahiz eta lehiakide askok handiagoa eskaintzen duten. Baina zintzotasun osoz, hau gidariarentzat debekatuta dagoen zerbait da, Alemanian izan ezik.
Erregai-kontsumoa da geratzen den gauza bakarra. Hiru litroko sei zilindroko motorra ez da hain gogaikarria bira berdinetan, baina bira baxuagoetan dabil. Ondorioz, erregai-kontsumoa txikiagoa da, bestela espero litzatekeen arren. Hala gertatu zen V90 probarekin, batez besteko kontsumoa 10,2 km-ko 100 litrokoa zen, eta estandarra 6,2koa. Baina autoaren defentsan, batez bestekoa ere altua dela idatz dezakegu gidariaren plazeragatik. Lau zilindroko motorra edozein dela ere, nahikoa potentzia dago batez bestekoaren gainetik gidatzeko ere. Eta auto honetako beste osagai guztiak batez bestekoaren gainetik daudenez, argi dago hori ere azken puntuazioa dela.
Volvo V90 auto ona da, askok amestu dezaketen. Horrelako kotxeetara ohituta dagoen norbaitek bere motorrarekin topo egingo du. Baina Volvoren esentzia guztiz ezberdina da, bere jabea ezberdina dela eta behatzaileen begietan horrelakoa da.
testua: Sebastian Plevnyak
argazkia: Саша Капетанович
V90 D5 AWD A Lettering (2017)
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 62.387 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 89.152 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | : 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.969 cm3 - gehienezko potentzia 137 kW (235 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 480 Nm 1.750-2.250 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - 255/40 R 19 V pneumatikoak (Michelin Pilot Alpin). |
| Edukiera: | 230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,0 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuria 129 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.783 kg - baimendutako pisu gordina 2.400 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.236 mm - zabalera 1.895 mm - altuera 1.475 mm - gurpil-distantzia 2.941 mm - enborra 560 l - erregai depositua 60 l. |
Gure neurketak
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / kilometroaren egoera: 3.538 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,9 urte ( 145 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
оценка
Bistan denez, Volvo V90 beste auto bat da. Nahikoa desberdina, ezin baitugu konparatu gainerako premium autoekin. Arrazoi beragatik, bere prezioa lehen begiratuan garestiegi dirudi. Nork
bestetik, erabiltzaileari bere buruaz beste ideia bat ematen dio, behatzaileen edo inguruko jendearen erreakzio desberdina. Azken hau, ordea, eskerga da batzuetan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
Segurtasun sistemak
barruan sentitzea
erregai kontsumoa
osagarrien prezioa
