Proba laburra: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Denbora dezente igaro da Volvoren SUV "txikiagoa", XC 60, ezagutzeko aukera izan genuenetik. Garai hartan, Audi Q5, BMW X3 eta Mercedes GLK alemaniar hirukotearen lehiakide larria zen. Lau urte geroago ere ez da ezer aldatu. Ez dago lehiakide berririk SUV entzutetsuen klase honetan (Porsche Macanen zain gaude).

X3 belaunaldi berria iritsi da dagoeneko eta Volvok bere autoari produktu berri ugari eman dizkio egungo eguneratzearekin. Kanpokoa ez da apenas aldatu (faro eguneratuak eta osagarri beltzik gabe), baina osagarri kosmetiko edo konponketa batzuk barrualdeari eskaini zaizkio. Txapa azpian berri asko dago. Beno, hemen ere ordenagailuak hardware deitzen duenari buruzko aldaketa batzuk daude. Xasisaren aldaketak txikiak dira baina nabarmenak dira.

Zalantzarik gabe, goraipatzea merezi dute, erosotasuna orain hobea baita errepideko posizio berdin seguruarekin. Noski, Volvoren 4 C sistemaren elektronikak errepideko egoeretara egokitze bizkorra zainduko du; gainera, oso ondo sentitzen da bolantea biratzerakoan eta autoa izkinetan biratzerakoan, hau da, direkzio progresiboaren (elektro) servo mekanismoak ematen duena.

Berritasun handiena segurtasun elektronikoko ekipamendu integratua da. Hau bereziki nabaritzen da radar-kontroleko belaunaldi berriarekin, orain oso azkar erreakzionatzen baitu, baina aldi berean, segurtasunez, autoaren aurrean gertatzen ari denari. Berritasuna autoaren aurreko erreia garbitzean azelerazioa azkar hastean sumatzen da; beraz, Volvok ez du gasaren presio gehigarririk lagundu beharrik, aurretik ezarritako abiaduratik abiadura nahiko handia izateko.

Gurutza-kontrolaren beste ezaugarri gomendagarri bat geldialdi automatiko fidagarria da zutabea mugitzen denean moteldu edo gelditzen bada. Zati hau benetan eskertzen hasten gara trafikoan gidatzen ari garenean. Bi aukerako sistemak, Blind Spot Monitoring (BLIS) eta Lane Departure Warning ere gidatzeko osagarri egokiak dira. Aurrerako talka abisatzeko sistemak batzuetan benetako arrazoirik gabe jotzen du, baina hori gehiago gidatzeko ohitura txarrengatik gertatzen da, gehiegi hurbiltzen garenean eta arrazoirik gabe aurretik dagoen norbaitengana, eta ez sistemaren ahultasunagatik.

Volvoren berrikuntzen artean, faroak ere nabarmentzen dira, sentsorearentzat eta auto-iluntzeko programarako txalogarriak, oso gutxitan posible baita autoaren argiztapena modu egokian errepidearen baldintzetara egokitzea (alderantzikatzea).

Infotainment sistema ere eguneratu egin da, eta hemen Volvoren diseinatzaileek galdera hau are baliagarriagoa egin ahal izan dute, batez ere telefonoa erabiltzeko erraztasuna eta telefono mugikorrerako konektagarritasuna. Ukipen-pantaila ere birmoldatu egin da, erabilerrazagoa izan dadin eta nabigazio sistemaren mapak nahiko modernoak dira.

Bost zilindroko turbo diesel bat eta sei abiadurako transmisio automatikoa osatzen dira. Duela lau urte probatu genuen bertsioarekin alderatuta, motorra potenteagoa da (30 "zaldiko"), eta, jakina, hori ohiko erabileran nabaritzen da, batez besteko erregaiaren kontsumoa ere nabarmen jaitsi da. Orain lau urteko adibideak baino laudorio gehiagok merezi du transmisio automatiko baten funtzionamendua. Produktu berriak bolantearen azpian palankak ditu, ziur asko autoaren funtzionamendua kontrolatzea gustuko dutenentzat erakargarriak izango direnak, baina transmisio automatikoaren kirol programak ere ondo erantzuten du, beraz, askotan ez da beharrezkoa eskuzko martxa aldatzea.

Hala ere, motorra aztertzerakoan, aipatzekoa da hain zati txalogarria. Motorrak ez du arazorik azelerazioari edo abiadurari dagokionez, baina erregai-energia noski dago eskuragarri dagoen potentziarekin eta lau gurpiletara potentzia bidaltzen duen transmisioarekin. Horrela, autobideetako bidaia luzeen batez besteko erregaiaren kontsumoa (Alemaniakoak barne) Volvok erregai kontsumoaren datu estandarretan adierazten zuena baino askoz ere handiagoa da. Gure zirkulu arruntean ere, batez bestekoa ez dago Volvo-tik gertu. Baina, bestalde, emaitza hori nahiko onargarria da hain makina handi eta astunentzat.

Volvo XC 60 bere klaseko lehiakideekin berdintasunean lehia dezakeen autoa da, eta zenbait alderditan erabat nagusitzen da. Baina, noski, premium eskaintza guztietan bezala, poltsikoan sartu behar duzu horrelako makina batek dituen abantaila guztiak bilatzeko.

Testua: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	36.590 €
Probaren ereduaren kostua:	65.680 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,8 s
Gehienezko abiadura:	205 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.400 cm3 - gehienezko potentzia 158 kW (215 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 440 Nm 1.500–3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/60 R 18 V pneumatikoak (Continental ContiEcoContact).
Edukiera:	205 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 isuriak 179 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.740 kg - baimendutako pisu gordina 2.520 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.627 mm - zabalera 1.891 mm - altuera 1.713 mm - gurpil-distantzia 2.774 mm - enborra 495-1.455 70 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 60 / odometroaren egoera: 5.011 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,5 urte ( 141 km / h)
Gehienezko abiadura:	205km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	9,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Volvok frogatzen du ez dela beharrezkoa SUV handiago bat bilatzea alemaniar marka entzutetsuetan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

errepidearen kokapena eta erosotasuna

eserlekuak eta gidatzeko posizioa

espazio irekia

segurtasuneko ekipo elektronikoak

aurrezpena (alde handia kontsumo estandarraren eta errealaren artean)

osagarrien prezio altua

Transmisio automatikoa