Proba azkarra: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Oraindik irizpideak ezartzen?
Lehenik eta behin, esan dezadan zortzigarren belaunaldiko Golf berria ez dela berria. Erredakzioan ezagutu genuen lehenik urtarrilean egindako aurkezpen ofizialean, eta ondoren martxoan agertu zen probetara (proba 05/20 AMan argitaratu zen), etxeko aurkezpenaren ondoren, gero gasolina motorrez hornituta. Baina bezeroek erregai alternatiboekin edo gutxienez gasolina motorrekin funtzionatzen duten autoak gero eta gehiago aztertzen ari garen momentuan geunden arren, oraindik uste dut oraindik badirela denbora asko gutxienez dieselekin zin egingo duten bezero ugari.
Aldi berean, laua dela uste dut bi litroko bertsioa 110 kilowatt-eko potentziarekin, hau da, Golf eskaintzaren erdigunea, ondoen egokitzen zaiona. Egia da, dagoeneko ospetsua den Volkswagen motorren azken bertsioa da EVO etiketarekin, Škoda Octavia berrian probatu duguna, eta zenbaki honetan Seat Leon berriaren kaputxaren azpian ere aurkituko duzu. Lehenik eta behin hori aitortu dezadan ni neu ez nagoela kosta ahala kosta dieselak defendatzen dituztenen alde, baina egia da azken urteetan beraienganako ilusioa apur bat desagertu dela.
Nolanahi ere den, probako autoaren transmisioa zuzena izan da proban zehar, eta nahiko ondo esan diot autoaren lekurik distiratsuena. Azelerazio erabakigarriagoarekin, badirudi Volkswagenek inskripzio ziurtagirian jasotako 150 "zaldiez gain" txiletar bat eta lipizzar osasuntsu batzuk ere ezkutatu zituela azken bertsioan.beraz, lau zilindroko motorrak arazorik gabe funtzionatzen du. Ez nituen aurkitu, baina eskuragarri daudenek ere ez omen dute janaririk behar. Zirkulu normalak fluxua erakusten zuen 4,4 litro 100 kilometroko, autobidean azkarrago gidatzeaz gain, kontsumoa ez da bost litro baino gehiago igo.
Garbi dago horrelako motor batekin lan egitea lan zaila dela gainontzeko osagaientzat, eta sufrituko duen lehenengo gauza aldaketa-kutxa da. Automatiko bat zen, edo hobeto esanda, bi enbragedun robot bat zen, motorra konektatu zen Shift-by-Wire teknologia berria erabiliz, palankaren eta aldagailuaren arteko konexio mekanikoa bertan behera utzi zuena. Funtsean, ezin diot errua bota, gutxi gorabehera bere lana egiten ari delako, baina hala ere badaki presioari amore ematen, horrek esan nahi du engranaje baxuegia mantendu dezakeela baraualdian une batez edo bitan. hasi, baina zenbait lekutan nahasgarria da.
Gidatzen ari den bitartean, Golf berriak gidariaren itxaropen guztiak edo gutxienez gehienak konbentzitzea eta betetzea lortzen du. Autoaren zuzendaritza mekanismoa zehatza da, baina batzuetan gidariak ez daki zer gertatzen den aurreko gurpilen azpian. Gainera, DCC moteltze sistema malguarekin hornituta dago, baina horrek ez du ibilbidean alde handirik eragiten.... Xasis nahiko zurruna da, ziur asko gidari dinamikoak atsegin izango dituela eta atzeko bidaiariak apur bat gutxiago asetuko direla. Bestela, atzeko ardatza erdi zurruna da, beraz, bertsio kirolen itxura are hobea izango dela espero da, atzeko ardatza bertan instalatuko baita.
Aurkezpenean idatzi nuen lehiaketak lan handia duela Golfa harrapatzeko. Motorrak baieztapen hau baieztatzen du, eta barrualdea gutxienez apur bat txikiagoa da nire ustez. Hain zuzen ere, ingeniariek rocker etengailu klasikoak erabat alde batera utzi eta ukipenarekin sentikorrak diren gainazalekin ordezkatu nahi zituzten.
Lehen begiratuan, sistemak txukun funtzionatzen du, nabigazio sistema gardena da eta mapa irudi bera ere guztiz digitalizatutako panel batean ikus daiteke. Erregaiaren egoeraren bistaratzea ere digitalizatu egin da eta, dudarik gabe, pantaila pertsonalizatzeko aukera ugari goraipatzekoak dira, alde batetik erregaiaren kontsumoa, abiadura eta abar hautatzea posible baita, eta bestetik egiaztatzea. laguntza-sistemaren egoera.
Golfeko kapitulu berezi bat automatizazioa gidatzea da. Golf berria hornituta dago radar cruise control, autoa ibilgailu motelago batera hurbiltzen denean frenatzen ez ezik, abiadura abiadura-mugen eta aukeratutako ibilbidearen arabera ere erregula dezake.... Adibidez, gomendatutako izkinetako abiadura, adibidez, 65 kilometro ordukoa dela kalkulatu ahal izango du eta doitu, nahiz eta muga orduko 90 kilometro izan. Sistemak oso modu eraginkorrean funtzionatzen du, eta hasieran eszeptiko samarra nintzen arren bere lanari buruz, laster aurkitu nuen ebaluazioa zuzena zela.
Sistemak kritika merezi du, baina baldintzatuta, pistako lanagatik bakarrik. Hain zuzen, sistemak erreferentzia gisa erabili (balitezke) aurrez ezarritako mugak orain dela denbora batzuk indarrean zeuden baina gaur egun ez daudenak. Adibide zehatz bat lehengo ordainlekuen eremuak dira, bertan Golf berriak abiadura zorrotz murriztu nahi zuen orduko 40 kilometrora... Deserosoa eta arriskutsua da, batez ere 40 tonako erdi-trailerreko gidari ustekabea atzeko aldean eserita badago. Seinaleak hautemateko kamerak ere ez du laguntzen, noizean behin autobidetik irtetearekin lotutako bide seinaleek ere arazoak sortzen dituzte sisteman.
Infotainment sistema erabiliz, sarriegi gertatu zait menu egokia aurkitzean -batzuetan elementuen kokapen kontra-intuitiboa dela eta pixka bat gehiago ikastea eta arakatzea eskatzen duen prozesua-. nahi gabe sakatu duzu interfaze birtualaren bolumena kontrolatzeko botoia edo aire girotuko botoi birtualetako bat... Horretaz gain, funtzioak bilatzea zaila eta korapilatsua izan daiteke pizten duten eta zehaztutako pantailan beren ekintza argi eta garbi proiektatzen duten sistema osagarri batzuek.
Sistemarekin arazo txikiak izan nituen proban zehar, bidaiaren hasieran "izoztu" egin baitzen hainbat aldiz, eta ondorioz, "kondenatuta" nengoen pantailan bistaratzen ziren funtzio horiek bakarrik erabiltzera. Kontuan izan behar da proba-eredua lehen seriean egin zela, beraz, Volkswagenek arazoa denborarekin konpondu eta sistema eguneratuko duela espero daiteke, praktika berrietan egiten den moduan, urrunetik.
Ez, Hala ere, infotainment sistema eta aginte-panela kabinako bi elementu dira, baina ez inolaz ere bakarrak.... Arbelean instalatutako argiak harrituta utzi ninduen, baita aurreko eta atzeko ateetan ere. Barruko sentimendua lasaiagoa eta lasaiagoa bihurtzen da.
Gidariaren ongizateaz ere arduratzen dira. gidariaren eserlekua erregulagarria da, serieko onena, masaje ahalmena ere badu, eta ergonomia bikaina, material erosoak ... Elementu horietako batzuk Lehen edizioko ekipoen parte dira, baina gidatzeko esperientzia hobetzen dute, beraz, ordaindu dezakeen edonori gomendatzen diot.
Eta enborra? Izan ere, horixe da gutxien idatzi dezakedan arloa. Hots, aurrekoak baino litro bat gehiago da. Esan dezadan proban zehar bost lagun Txekiar Errepublikara Golf batera joatea pentsatzen ari ginela, baina orduan bi kotxetan joatea erabaki genuen, hori izan zen, zalantzarik gabe, aukera egokia. Jakina, Golfa ez da inolaz ere bidaiari bat edo familia oso bat itsasora eramango lukeen familia auto osoa. Karabana itxaron beharko duzu.
Beraz, Golfa C segmentuaren erreferentzia da oraindik? Demagun hori gertatzen dela autoen barrualdeak digitalizatzearen aldekoa bazara.. Kasu honetan, ia ziur harrituko zaitu. Baina klasikoen eta botoi fisikoen maitaleei gutxiago gustatuko zaie. Hala ere, Golfeko mekanika zalantzarik gabe apustu egin dezakezun zerbait da.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 33.334 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 30.066 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 33.334 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 223 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 360 Nm 1.600-2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 7 abiadurako transmisio automatikoa. |
| Edukiera: | 223 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 isuria 99 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.459 kg - baimendutako pisu gordina 1.960 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.284 mm - zabalera 1.789 mm - altuera 1.491 mm - gurpil arteko distantzia 2.619 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 381-1.237 L |
оценка
Adierazi dugun moduan, Golf berriak aurrerapauso handia eman du digitalizazioan, eta horrek bezeroen jarraitzaileen eta etsita egon litezkeenen artean banatzea ekar dezake. Baina motorren aukerei dagokienez, gehienbat herritik ateratzen direnek aukera bakarra dute: gasolioa! Lehiaketarekin alderatuta, horrek askotan lagundu dezake Golf-ek bere aldeko balantza iraultzen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
gidariaren eserlekua / gidatzeko posizioa
aginte digitala
LED matrizeko faroak
infotainment sistemaren funtzionamendua
radar gurutzaldi kontrol aktiboa
