Chryler 300 2015eko berrikuspena
Chrysler V8, izaera kutxa bat, luxuzko estandarretatik hurbil dagoen barrualdea gehitzen du.
Urtebete edo bi aurreratu eta Chrysler 300 SRT Australian eskuragarri dagoen V8 auto merke bakarra izango da. Noski, Europako eredu (garestiak) egongo dira, baina ez Falcon edo Commodore.
Chyrsler V8 zaleentzat aukera bakarra izan behar bada, ez da aukera txarra. Poliziak ere Mopar lan asko egingo du Falcons edo SS Commodores turbokargatuak erosi ezin dituztenean.
Beraz, kontuz, SRT atzetik datorrelako abiaduran irauten duzuen gaizto guztiok. Eta hori lortzen duzu, aste honetan zehaztapenik gabeko Core eta luxuzko SRT modeloekin egin dugun bidaia luzean oinarrituta.
Balio
Core eta SRT 59,000 $ eta 69,000 $ hurrenez hurren saltzen dira, HSV lehiakideek baino askoz handiagoak direnak. Eta biak erabat zarpailduak dira, kanpaiaren azpian 350kW 6.4 litroko V8 burbuila batekin espero zenituzkeen bezala.
SRT-ren hirugarren bertsioa da, lehen SRT8 izenekoa, eta autoa mugitzen, gelditzen, sentitzen eta maneiatzen duten hornitzaile nagusien jabedun piezen artean onena da.
Bilstein motelgailuak (egokigarriak zerbitzugunean), Brembo balaztak, Getrag diferentziala, aurreko bost abiadura ordezkatzeko zortzi abiadurako ZF automatikoa... dena ondo dago.
Eta ulertu hau, Australia hi-po sedan lortuko duen herrialde bakanetako bat da, AEBetan ez baita eskuragarri egongo, non fokua lurreko ereduetan dagoen.
Hala ere, 300 auto "zahar" bat da, nahiz eta jatorrizkotik oso birdiseinatua, bere oinarria Mercedes E-Class modelo batzuetatik itzuli zuena. Abiapuntu ona.
Ibilaldia ere izan da yonkentzat. Hau zilindro bakoitzeko bi balbula (handiagoak) dituen goialdeko pushrod balbula baten adibidea da. Hala ere, baxu-muntatutako came-ardatz batek fase aldakorra du potentzia optimizatzeko eta zortzietatik lautan zilindroak desaktibatzeko erregaia aurrezteko, horiek guztiak behar ez direnean.
Lau eta zortzi lapiko artean aldatzea nahiko nabaria da gidatzen duzun bitartean.
Chryslerrek 13.0 L/100 km itzul ditzake konbinatuta, baina 20.0 L-ko hiri nahiko harrigarria edo are gehiago, arrautza maskorrak bezala gidatzen ez baduzu behintzat. Egarriak gogaitzen bazaitu, ez erosi SRT.
Esekidura osagaiek aluminioa asko erabiltzen dute eta gorputzak erresistentzia handiko altzairu arin asko erabiltzen du, baina 300 SRT-ak 1950 kg pisatzen ditu oraindik.
Gidatzea atzeko gurpiletan egiten da autoblokeatzeko diferentzial mekaniko baten bidez. Zortzi abiadurako automatikoak gidatze modu eta pala aldagailu anitz ditu. Puntu garrantzitsu bat: palak aluminiozkoak dira, instalazio horietako gehienak plastiko merkekoak diren bitartean. Asko hitz egiten du.
Chryslerrek servodirekzio elektrikoa instalatu zuen, eta horrek esan nahi du gidariaren erantzuna aukera dagoela. Gidazioa, eta baita abiadura eta transmisioa ere, Kirola, Pista, Lehenetsia eta Pertsonalizatua moduetan ezar daitezke. Track ezarpena benetan erakargarria da, muskulu-auto baten ihesaren soinu osoa ematen baitu, erabilgarri dagoen errendimendurik handienarekin eta gidatzeko dinamika iraunkorrekin batera.
Merkeen $ 10 Core-k SRT larruzko mozkinak, 20 hazbeteko gurpil forjatuak, gidariaren laguntzarako teknologia, nabigazio eta motelgailu moldagarriak eta zehaztapen baxuagoko audio sistema falta ditu. Baina kanpotik oso antzekoak dira eta transmisio bera dute.
Barrualdea aurreko ahaleginetatik asko hobetu da eta luxuzko estandarretara hurbiltzen ari da itxura, sentsazio eta ezaugarriei dagokienez. 8.4 hazbeteko infotainment pantaila bikaina da, gidatzen dituen funtzio guztiak bezala.
Kanpoaldea, zalantzarik gabe, SRT antzekoa da, Bentleyren sudurra, profil kutxaduna eta buztan altua ditu. Jarrera kutxa bat da eta jokalari askorentzat benetan erakargarria da.
Gidatzea
Hemen interesgarria da, Core nahiago dugulako; oro har kirol sedan baten ideiarekin bat datorren disko gordina du. Harekin alderatuta, SRT aukera leunagoa da, luxuagoa, distantzia luzeak erraztasunez eta erosotasun maila handiarekin egin ditzakeen GT auto baten antzekoa.
0 km/h-ko azelerazioa 100 segundo inguru behar da, neurri batean 4.5 Nm-ko momentu menditsuari esker.
Bi modeloek 0 km/h-ko esprinta egiten dute 100 segundo ingurutan, neurri batean 4.5 Nm-ko momentu izugarriari esker.
Aldagailua ona da eta alde handia dago eskuragarri dauden modu guztien artean. Segurtasun aktibo eta pasibo maila altua gustatzen zaigu, batez ere SRTn.
Pista-kotxe gisa erabiltzeari dagokionez... tira, ez da oso egokia, bere 2.0 tonak balaztak azkar frijituko baititu eta bihurguneetan moteldu egingo baitu.
Adierazpen-makina da - itxura bikaina du errepidean, soinu harrigarria da, azkar ibiltzen da eta mozketa maila asko ditu. Benz C63AMG baten prezioaren herena antzeko errendimendua eta (apur bat) espazio gehiago duena. Baina kirol-sedana ez da guztiz. Begi baten keinu batean izango genuke beste batek erregaia ordaintzen zuen bitartean.
