Chrysler 300 2013ko berrikuspena

Chrysler 300 SRT8 berriak ez du edertasunaren saririk irabaziko, baina hori ez da helburua - SRT8-k gehiago interesatzen du gainazalean dagoena erakusteko.

Balio

Hona hemen $ 66k inguruko hautaketa bat sedan astunen sailean; HSV-ren 6.2 litroko V8 ClubSport 66,900 $-ren truke, Falcon F6 ($ 64,390) edo 6.4 litroko Chrysler 8 SRT300 $ 8 V66,000 motor batekin.

Teknologia

Falcon xurgagailu baten itxura duen zuzeneko kableamendua da, HSV-k errendimendu ona eta brontze astuna bezalako manipulazioa du, eta Chrysler (hemen berrikusia) Barry Crocker (shocker) da, baina motorraren potentziari dagokionez guztiak gainditzen ditu. eta irteera. Chrysler pisutsuak 2.0 tona inguru pisatzen ditu, baina horrek ez du axola 347kW eta 631Nm-k aurrealdean burrunba egiten dutenean.

Hori nahikoa da SRT8 0 km/h-ra 100 segundo baino gutxiagoan lortzeko. Potentzia 5.0 hazbeteko atzeko gurpil handietara iristen da bost abiadurako automatiko baten bidez, pala aldagailuekin eta hainbat modurekin. Balbula-denboratze aldagaiak eta zilindroak desaktibatzea eraginkortasuna hobetzen dute, baina balbula-bloke bat izaten jarraitzen du. Premium edaria ere gustatzen zaio, 20 km-ko 13.0 litroko batez besteko kontsumo konbinatuarekin.

Zilindroak desaktibatzeko sistema etengabe martxan dago eta ez da inoiz asmatu den sistema mekanikorik leunena. Bere obrak kirrinka nabaria du lagun. Baina SRT8 kirol modua hautatzen duzunean eta egonkortasun-kontrol intrusiboegia desaktibatzen duzunean hasten da.

Kirol moduak hainbat ezaugarri zorrozten ditu, Chry handia gabarra izatetik balistiko bihurtuz. Eraldaketa zoragarria da, gasa ateratzen duzunean etengabe esku hartzen duen desaktibazio sistema horretaz gain. Modu bikoitzeko ihesa ere instalatu behar dute, dagoen sistema esterilizatuta dagoelako. Jakin nahi dugu ea posible den kirol modua betirako hautatzea, kotxea itzaltzen duzun bakoitzean haurtzain modua lehenetsi beharrean.

Diseinua

Chrysler itsusi handia enpresan berria da, baina zer egin dute haren itxurarekin? Aurreko modeloak benetako presentzia izan zuen errepidean: Bentleyren ukitua zuen amerikar auto handi bat. Eredu berri honek gurutzatutako faro ikaragarriak ditu, plastikozko abaraskazko parrilla ikaragarria eta alaka handiko atzeko muturra, angelu batean moztutako gazta ebakitzaile erraldoi batek moztu zuela dirudiena.

Eta barruan, ez da askoz hobeto ukipen leuneko ingurune premiumak gustatzen bazaizkizu. Chryslerrek gainazal gogorrak jositako larruarekin estaltzeko metodoa hobetu zuen "itxura freskoa izateko". Eta hori da -ikuspegia ukitua oso gogorra delako soilik - merkea, gaiztoa.

Hala ere, barruko beste alderdi batzuk nahiko onak dira Harman Kardon audio sistema premium batekin, ukipen-pantaila handiarekin nabigazioarekin eta alderantzizko kamerarekin, ibilgailuen informazio-zentro elektronikoarekin, kirol-bolantearekin, tresnaren argi urdin harrigarriarekin, multimedia konektagarritasun aukera anitzekin. Benz estiloko segurtasun sistema ugari ere gustatzen zaizkigu.

Pena da txintxar gogaikarria eskuineko atzeko atearen eremuan eta ordezko gurpilik ez egotea. Barruan bostentzako leku nahikoa dago, eta enborra izugarria da.

Gidatzea

Gidatze arruntean, SRT8 limusina handi eta erosoa da, eta luxu handiko bidaiariak mimatzen ditu. Utzi kalean errepide edo lasterketa-pista estu batean eta Jekyll eta Hyde-ren itxura izango du. Zorionez, lau Brembo pistoi ditu inguruan.

HSV edo FPV baino hobea da? Nolabait esateko, bai, motorraren potentzia handia izan daiteke, eta manipulazioa ez da txarra. Baina ikuspegia, ikuspegia...