Chrysler 300 2015 ikuspegi orokorra
Lau ateko eta trakzio osoa duen autoa nabarmentzeko diseinatuta dago, eta V8 motorrak merezi duen txasisa lortzen du.
Chrysler 300 SRT-ko motorra gerrikoa da. Beti izan da.
6.4 litroko Hemi V8ak 350 kW eta 637 Nm ditu, eta gasolindegira joateagatik gehiegi kezkatzen ez bazara, gidatzea plazer bihurtzen da.
Giltza pizten duzun unetik, V8 soinu astuna du, hasieratik momentu-momentuarekin eta lasterketazalea ez den edonor asetzeko adinako potentzia duena.
Orain arte, Hemi izan da xasis baten bila motorra. Ados, baina... baina askorekin.
STO bizia hartu zuen
Gangster estiloko sedanak errezeloa zuen zirkulazio zuzenera aldatzeko atal bihurgunetsuak zirela eta, zuzendaritza lausoa eta apenas nabaritzen ziren balaztak zituen, eta barrualdea egokiagoa zen alokairuko autoen lanetarako pistarako baino.
Orain, tokiko errepideetan eta gidarietan arreta jarrita txasisaren lan intentsiboaren bidez, SRT bizia hartu du.
2016ko modeloa, FE3 kirol esekidura duen VFII Commodore SS-V-rekin parekorik ez dagoen arren, pakete orekatua da, gidatzeko plazer handia ematen duena, bolantearen atzean dagoen pertsonaren zentzua edo segurtasuna arriskuan jarri gabe.
Prezioa ere polita da, Core 56,000 berriak 300 $ lortzen ditu, irteerako modeloak baino 10,000 $ gutxiago.
69,000 $-tik aurrerako SRT osoa zazpi hazbeteko infotainment pantaila, benetako metalezko paleta dituen hondo lauko bolantea, 20 hazbeteko forjatutako aluminiozko gurpilak, Brembo balaztak eta eskola zaharreko diferentzial mekaniko irristagaitza ditu.
Chrysler-ek segurtasun-tresnak ere nabarmentzen ditu, eskuragarri dauden 80 funtzio baino gehiago aldarrikatuz, balazta seguru automatikoa, puntu itsuaren abisua eta erreiak mantentzeko laguntza barne.
Baina aldaketa handiak direkzioan eta txasisean izan ziren, adierazi dugunez eta zehaztapen txikiagoko autoekin gozatu dugu.
Zuzendaritza elektrikoak beste hainbat hobekuntza ahalbidetzen ditu. Badira birkalibratutako malgukiak eta motelgailuak eta baita aluminio galdatutako ardatzak ere.
Helburua zen kotxearen traketsak kentzea eta egokiagoa eta sentikorragoa izatea - semaforo berezi bat baino gehiago den auto bat sortzea.
Hala tratatzeko tentazioa izan dezakezu. Zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta abiaraztearen kontrola dago geldirik hasi nahi baduzu.
Erreklamatutako azelerazio-denbora 0 km/h-ra 100 segundo baino ez da.
Australian, ezinezkoa da SRTra salto egitea Falcon XR8 eta Commodore SS-V-etan pentsatu gabe.
Baina niretzat, SRT XR8 baino handiagoa da eta Commodoretik gertuago espero dudana baino. Ez da Holdenen pertsonaia bezain fin eta beti askoz handiagoa eta astunagoa dirudi, baina asko gustatzen zait egiten duena eta erreakzionatzeko modua.
300 seriearen berandu berritzeak aurreko modeloen zalantzak kentzen ditu. Barruko berritzeek hasierako autorako ere balio dute.
Baina SRTk - Street and Racing Technology izendatzen duena - pastelari izozkia gehitzen dio eta lodi eta goxoa zabaltzen du.
Azken ihes-teknologiak ekonomia hobetzen du, eta auto berria hirian gidatzeko ere bikaina da. Biratu etengailu birakaria Sportera eta transmisioa benetan aktibatzen da, aldaketa zorrotzak eta arraunei berehalako erantzuna emanez.
Asko dago esateko lanak dituen aita handi bati buruz
"Kirola" ezarpenak moteltzea ere areagotzen du gogorra egin gabe, nahiz eta errepide gorabeheratsu batzuetan potentzia hobeto jaisten den ezarpen estandarrean.
Ripper-ak bultzatuta, SRT-k kolpeak eta kolpeak behar bezala kudeatzen ditu eta gero eta zuzenago eta gogorrago balaztatzen du. Larruzko bolanteak sentsazio askoz gehiago ematen du eta badakit autoak bira egingo duela eta ez duela zuzen aurrera egingo.
Esekidura-lanak ere esan nahi du SRTk potentzia eta momentu gehiago bidal ditzake errepidera gidariari kontrolerako borrokatu beharrean.
Gutxiago nago erregaiaren ekonomiarekin, arloko azken aldaketak izan arren. V8-k Hemi burrunba handi hori du oraindik.
Barruan, SRTren eserlekuak 300 oinarrian baino askoz erosoagoak dira, soinu ozena dago eta bost heldurentzako leku nahikoa dago. Maleta ere zabala da, autoa erraz aparkatzen da.
Oso astuna da, ordezko bat besterik ez dago lekua aurrezteko, eta ez da gomendagarria atoia eramatea itsasontzi eta flotagailuen jabeek gozatuko duten momentu handia izan arren.
Segurtasunari dagokionez, asko gustatzen zaizkit habe luze automatikoak, balazta automatikoa eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ezaugarri askoren artean. Baliteke SRTren aldeko apustua egingo duen gidari gogotsuarentzat segurtasun-sarea besterik ez izatea, baina zalantzarik gabe merezi dute edozein autotan edukitzea.
Prezioei erreparatuta, ziurrenik Core-k tentatuko ninduke, hardware askorekin diru-kopuru bikaina baita. Baina hala ere, asko dago esateko lanaren aita handi bati buruz.
STO gustatzen zait. Egia esan, asko. Dibertigarria da ibiltzea, ondo hornitua eta erosoa, eta bere gangster itxurak jendearen artean nabarmentzen du. Baliteke hori azken Commodoreak gainditzea, baina Tickek bermatzen du.
