Gurutze-kontrola. Gurutze-kontrolarekin gidatzea erregaiaren kontsumoa murrizten al da?
Edukia
Gidari bakoitzak bere autoak ahalik eta erregai gutxien kontsumitzea nahi du. Bere kontsumoan gidatzeko estiloak ez ezik, bidaiaren erosotasuna areagotzen duten osagarri askoren erabilerak ere eragiten du. Ez da beti nahikoa gasari oina kentzea erregaiaren kontsumoa murrizteko. Nola eragiten du gurutzaldi-kontrola erabiltzeak erregaiaren kontsumoan? Ikusten denez, ez dago erantzun argirik.
Eko gidatzea - esan zuen amonak birentzat
Alde batetik, gidatze ekonomikoa ez da hain zaila, eta ohitura gutxi batzuekin emaitza bikainak lor ditzakezu: erregai-kontsumo txikia eta autonomia handitzea gasolindegi bakarrean. Bestalde, erraz egin dezakezu salto eta bizirauteko borroka gidatze arruntean.
Esaterako, aire girotuak erregai-kontsumoa 100 km-ko bat, bi edo hiru litro erregai handi dezake. Noski, merezi du zentzuz erabiltzea kontsumoa gutxitzeko, baina egun bero batean freskotasun atsegina uztea 5 km-ko 10-100 zloty aurreztearen truke gehiegikeria handia da, gure erosotasuna eta bidaiariak murrizten ez ditugulako bakarrik, baina gure segurtasuna ere arriskuan jartzen du: beroak gidariaren erreakzioan, ongizatean eragiten du, muturreko kasuetan zokora ekar dezake, etab. Beste ekipamendu batzuek, hala nola irratia, soinu-sistema, argia, etab., erregaiaren kontsumoan ere eragiten dute. horrek esan nahi du amore eman behar duzula?
Ikusi ere: Diskoak. Nola zaindu haiek?
Askoz hobe da autoa egoera onean mantentzea, bere funtzioak eta sistemak zentzuz erabiltzea eta ageriko arau batzuk jarraitzea. Gidatze dinamikoak erregaiaren kontsumoa areagotzen du, baina horrek ez du esan nahi 50. edo 60. martxan 5-6 km/h-ko abiaduran luzatu eta gidatu behar duzunik - ez du zentzurik. Ezarritako abiadura nahiko azkar lortzeak denbora luzez abiadura konstantean gidatzea ahalbidetuko du ezin hobeto aukeratutako martxan, eta horrek kontsumoa nabarmen murrizten du. Horrez gain, merezi du leiho guztiak ixtea (leihoak irekita airearen erresistentzia areagotzen du), enborra gehiegizko balastotik hustu, aire girotua zentzuz erabiltzea (gehieneko potentzia eta tenperatura baxuena saihestu), pneumatikoen presio egokia mantentzea eta, ahal bada, motorra balaztatu. , adibidez, semaforora sartzean. Bestalde, gurutze-kontrola erabilgarria izan daiteke errepidean. Baina beti al da?
Gurutzetako kontrolak erregaia aurrezten al du? Bai eta ez
Hitz gutxitan. Gurutze-kontrola erabiltzeak, noski, bidaiaren erosotasuna areagotzen du, hankei atsedena ematen die herritik kanpo bidaia laburrean ere. Hirian, gehigarri honen erabilera nahiko ez da beharrezkoa, eta kasu batzuetan arriskutsua ere bai. Nolanahi ere, asko bidaiatzen duten pertsonentzat, gurutze-kontrola osagarri bikaina eta oso erabilgarria da, dudarik gabe. Baina erregaiaren kontsumoa murriztu al daiteke?
Guztia gurutzaldi-kontrol motaren eta ibilbidearen araberakoa da, edo hobeto esanda, bidaiatzen dugun lurraldearen araberakoa. "Anplifikadore" gehigarririk gabeko gurutze-kontrol errazena duen autoa izateak, aldaparik gabeko lur lauan eta trafiko moderatuan gidatzen baduzu, erregaiaren kontsumoa zertxobait murriztu daiteke. Zergatik? Gurutze-kontrolak abiadura konstantea mantenduko du alferrikako azeleraziorik, balaztatzerik eta abar gabe. Abiadura gorabehera txikienak ere antzematen ditu eta berehala erreakziona dezake, azelerazioa neurri handiagoan murriztuz. Gidatze arruntean, gidariak ezin du abiadura konstantea mantendu abiadura-neurgailuari etengabe begiratu gabe.
Gurutze-kontrolak abiadura egonkortzea eta motorraren funtzionamendua emango du karga aldakorrik gabe, eta horrek erregai-kontsumoan diferentzia jakin bat eragingo du ehunka kilometroko distantzian.
Horrez gain, alderdi psikologikoak ere funtzionatuko du. Gurutze-kontrolarekin, ez duzu maiz aurreratu nahi, gasa lurrera sakatuz, bidaia lasaigarritzat hartuko dugu, nahiz eta abiadura mugaren azpitik egon. Arraroa dirudi, baina praktikan funtzionatzen du. Abiadura etengabe kontrolatu beharrean, aurreratzea, beste gidaria adibidez 110 km/h gidatzen ari den arren, 120 km/h beharrean, hobe da abiadura kontrolatzailean baxuago ezartzea, lasaitu eta ibilaldiaz gozatu.
Teorian behintzat
Guztiz ezberdina izango da ohiko gurutze-kontrola erabiltzen dugunean, jaitsiera, igoera eta abar asko dituen lur apur bat gehiagotan. Ez dute zertan oso aldapatsuak izan behar, baina dozena bat kilometro ibiltzea nahikoa da erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzeko. Gurutze-kontrola eskalatzerakoan ezarritako abiadura mantentzen saiatuko da, nahiz eta abiadura maximoaren kaltetan izan, eta horrek, noski, erregaiaren kontsumoa handitzearekin lotuta egongo da. Hala ere, jaitsieran, baliteke balazta egiten hastea azelerazioa murrizteko. Gidari bakarlari batek hainbat baldintzatan nola jokatu behar duen jakingo du, hala nola, muino baten aurretik bizkortzen, maldan moteltzen, maldan jaistean motorraren balaztatzen, etab.
Gurutze-kontrol aktiboa duen auto baten kasuan beste desberdintasun bat agertuko da, gainera, adibidez, satelite bidezko nabigazio-irakurketekin lagunduta. Kasu honetan, ordenagailua gai da errepideko aldaketak aurreikusteko eta aldez aurretik erantzuteko trafiko-parametroen aldaketa saihestezinari. Esate baterako, auto bat aurretik "ikustean", Active Cruise Control apur bat motelduko da eta, ondoren, ezarritako abiaduraraino bizkortuko da. Horrez gain, altuera-nabigazio-datuak irakurtzean, lehenago jaitsiko da eta distantzia beteko du alferrikako gidaria behartu gabe. Eredu batzuek "bela" aukera ere badute, eta hori baliagarria izan daiteke balazta-sistemaren bidez abiadura kontrolatuta dagoen muino bat jaistean, etab. Horrelako irtenbideak lur malkartsuetan funtzionatzeak aukera ematen du ohiko gurutza-kontrolarekin baino emaitza hobeak lortzeko, baina gidariaren itxaropena, bere sentimenduak eta esperientzia emaitza hoberenen bermea dira oraindik.
Teoria Teoria...
Nola funtzionatzen du praktikan? Radom-etik Varsoviara beste bidaia baten harira (112 km inguru hirian zehar distantzia laburra barne) egiaztatzea erabaki nuen. Bi bidaiak gauez egin ziren, tenperatura berean, distantzia berean. 9eko Saab 3-2005 SS bat gidatzen nuen 1.9 hp 150 TiD motor batekin. eta 6 abiadurako eskuzko transmisioa.
Varsoviara joan-etorriko lehen bidaian ez nuen batere gurutze-kontrolik erabili, 110-120 km/h-ko abiaduran ibiltzen nintzen, trafikoa oso moderatua zen bai autobidean, bai hiriko distantzia motzetan - ez auto-ilarak. Bidaia horretan, ordenagailuak batez beste 5,2 l/100 km-ko erregai-kontsumoa jakinarazi zuen 224 km-ko ibilbidea egin ondoren. Baldintza berdinetan egin nuen bigarren bidaian (gauez ere, tenperatura eta eguraldi berdinarekin), autopistatik gidatzen ari nintzela, 115 km/h-ko abiaduran ezarrita zegoen gurutzaldi-kontrola erabili nuen. Distantzia bera gidatu ondoren, ontziko ordenagailuak batez beste 4,7 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa erakutsi zuen. 0,5 l/100 km-ko aldea hutsala da eta soilik erakusten du errepide-baldintza optimoetan (bai trafikoari dagokionez, bai orubeari dagokionez), gurutze-kontrolak erregaiaren kontsumoa murrizten lagun dezakeela, baina neurri txiki batean.
Gurutze-kontrola. Erabili ala ez?
Noski erabiltzen duzula, baina izan adimentsua! Trafiko gutxiko errepide lau batean gidatzen denean, gurutze-kontrola ia salbazio bihurtzen da, eta bidaia laburra ere askoz erosoagoa izango da "eskuz" gidatzeko kasuan baino. Hala ere, autopista edo autobide bat ere bihurgunetsu eta bihurgunetsu bihurtzen den eremu menditsu batean gidatzen ari bagara, edo trafikoa nahikoa astuna bada eta gidariari etengabe adi egotea eskatzen badu, motelduz, aurreratuz, bizkortuz, etab., hobe da. laguntza hori gabe gidatzea erabakitzeko, nahiz eta gurutzaldi-kontrol aktiboa izan. Erregaia aurrezteaz gain, segurtasun maila areagotuko dugu.
Ikusi ere: Seat Ibiza 1.0 TSI gure proban
