Motorraren momentua

Automobilgintzako unitate garrantzitsuenari buruz hitz egitean: motorra, ohiko bihurtu da potentzia beste parametro batzuen gainetik goratzea. Bien bitartean, ez dira potentzia-ahalmenak zentral baten ezaugarri nagusiak, momentua deritzon fenomenoa baizik. Edozein auto-motorren potentziala balio horrek zuzenean zehazten du.

Motor-momentuaren kontzeptua. Konplexuari buruz hitz sinpleetan

Automobil-motorrekiko momentua esfortzuaren eta palanka-besoaren tamainaren produktua da, edo, besterik gabe, biela gaineko pistoiaren presio-indarra. Indar hori Newton metrotan neurtzen da, eta zenbat eta handiagoa duen balioa, orduan eta azkarragoa izango da autoa.

Horrez gain, motorraren potentzia, wattetan adierazita, motorraren momentuaren balioa Newton metrotan biderkatuta biraderaren biraketa-abiadura baino ez da.

Imajinatu zaldi bat trineo astun bati tiraka eta lubaki batean trabatu egiten dela. Trinatik tiratzeak ez du balio izango zaldia ihesaldian lubakitik jauzi egiten saiatzen bada. Hemen esfortzu jakin bat aplikatu behar da, momentua (km) izango dena.

Momentua biraderaren abiadurarekin nahasten da askotan. Izan ere, bi kontzeptu guztiz desberdinak dira. Lubakian itsatsitako zaldiaren adibidera itzuliz, pausoaren maiztasunak motorraren abiadura irudikatuko luke, eta animaliak urratsean zehar mugitzean egiten duen indarrak kasu honetan momentua irudikatuko luke.

Momentuen magnitudean eragiten duten faktoreak

Zaldi baten adibidean, erraza da kasu honetan SMren balioa animaliaren muskulu-masak zehaztuko duela neurri handi batean. Auto baten barne-errekuntzako motorrari dagokionez, balio hori zentral elektrikoaren lan kopuruaren araberakoa da, baita:

• zilindroen barruko lan-presioaren maila;
• pistoiaren tamaina;
• biraderaren diametroa.

Momentua zentralaren barruko desplazamenduaren eta presioaren menpekoa da gehien, eta menpekotasun hori zuzenean proportzionala da. Beste era batera esanda, bolumen eta presio handiko motorrek, hurrenez hurren, momentu handia dute.

KM eta biraderaren biraderaren erradioaren arteko erlazio zuzena ere badago. Hala ere, automobil modernoen motorren diseinua pare-balioak asko aldatzea ahalbidetzen ez duena da, beraz, ICE diseinatzaileek aukera gutxi dute pare handiagoa lortzeko biraderaren kurbadura dela eta. Horren ordez, garatzaileak momentua handitzeko moduetara jotzen ari dira, hala nola, turbokarga-teknologiak erabiltzea, konpresio-erlazioak handitzea, errekuntza-prozesua optimizatzea, bereziki diseinatutako hartune-kolektiboak erabiltzea, etab.

Garrantzitsua da KM-a handitzea motorraren abiadura handitzen den heinean, hala ere, tarte jakin batean maximo batera iritsi ondoren, momentua gutxitzen da, biraderaren abiadura etengabe handitu arren.

ICE momentuaren eragina ibilgailuen errendimenduan

Momentu-kopurua autoaren azelerazio dinamika zuzenean ezartzen duen faktorea da. Autoen zale amorratua bazara, agian auto ezberdinek, baina potentzia-unitate bera duten, errepidean ezberdin jokatzen dutela ohartuko zara. Edo errepidean botere gutxiagoko auto bat baino handiagoa da kapaiaren azpian zaldi-potentzia gehiago duena, nahiz eta autoen tamaina eta pisu parekoak izan. Arrazoia, hain zuzen, momentu-desberdintasunean dago.

Zaldi-potentzia motor baten erresistentziaren neurri gisa pentsa daiteke. Adierazle hau da autoaren abiadura gaitasunak zehazten dituena. Baina momentua indar moduko bat denez, bere magnitudearen araberakoa da, eta ez "zaldi" kopuruaren arabera, autoak abiadura maximoa zenbateraino iritsi daitekeen. Hori dela eta, auto boteretsu guztiek ez dute azelerazio-dinamika ona, eta besteek baino azkarrago bizkortu dezaketenek ez dute zertan motor indartsu batekin hornituta.

Hala ere, momentu handiak bakarrik ez du makinaren dinamika bikaina bermatzen. Azken finean, besteak beste, abiadura handitzearen dinamika, baita ataletako maldak azkar gainditzeko autoaren gaitasuna ere, zentralaren funtzionamendu-esparruaren, transmisio-erlazioen eta azeleragailuaren erantzunaren araberakoak dira. Horrekin batera, kontuan izan behar da momentua nabarmen murrizten dela kontrajarri diren zenbait fenomenoren ondorioz: gurpilen errodadura-indarrak eta autoaren hainbat ataletako marruskadura, aerodinamika eta beste fenomeno batzuengatik.

Torque vs potentzia. Ibilgailuen dinamikarekin erlazioa

Potentzia parea bezalako fenomeno baten eratorria da, une jakin batean egindako zentralaren lana adierazten du. Eta KMk motorraren funtzionamendu zuzena pertsonifikatzen duenez, dagokion denbora-tartean momentuaren magnitudea potentzia moduan islatzen da.

Formula honek boterearen eta KMren arteko erlazioa bisualki ikusteko aukera ematen du:

P=M*N/9549

Non: Formulako P potentzia da, M momentua, N motorraren rpm eta 9549 segundoko N radianetarako bihurtze-faktorea da. Formula hau erabiliz egindako kalkuluen emaitza kilowattetako zenbaki bat izango da. Emaitza zaldi-potentziara itzuli behar duzunean, ondoriozko zenbakia 1,36z biderkatzen da.

Funtsean, momentua abiadura partzialetako potentzia da, hala nola aurreratzea. Parea handitu ahala potentzia handitzen da, eta parametro hori zenbat eta handiagoa izan, orduan eta energia zinetiko gehiago, orduan eta errazagoa da autoak gainditzen dituen indarrak, eta orduan eta ezaugarri dinamikoak hobeak dira.

Garrantzitsua da gogoratzea potentzia bere balio maximoetara iristen dela ez berehala, baizik eta pixkanaka. Azken finean, autoa abiadura minimoan abiatzen da, eta gero abiadura handitzen da. Hor sartzen da momentua deritzon indarra, eta horrek zehazten du kotxeak bere potentzia maximoa, edo, bestela esanda, abiadura handiko dinamika noiz iritsiko den.

Hortik ondorioztatzen da potentzia-unitate indartsuagoa duen autoa, baina nahikoa pare handirik ez duena, azelerazioan txikiagoa izango dela, aitzitik, potentzia ona izan ezin duen motorra duen modelo baten aurrean, baina parean lehiakide bat gainditzen duena. . Zenbat eta bultzada handiagoa izan, indarra gurpil eragileetara transmititzen da, eta zenbat eta aberatsagoa izan zentralaren abiadura tartea, zeinetan KM handia lortzen den, orduan eta azkarrago azeleratzen da autoa.

Aldi berean, momentua egotea posible da potentziarik gabe, baina momenturik gabe boterea ez da. Imajinatu gure zaldia eta lera lokatzetan itsatsita daudela. Une horretan zaldiak ekoizten duen potentzia nulua izango da, baina momentua (irten nahian, tira), nahiz eta mugitzeko nahikoa ez izan, presente egongo da.

Diesel momentua

Gasolina-zentralak dieselekin alderatzen baditugu, azken horien bereizgarria (denak salbuespenik gabe) momentu handiagoa da potentzia gutxiagorekin.

Gasolinazko barne-errekuntzako motor batek hiru edo lau mila bira minutuko gehienezko KM balioetara iristen ditu, baina gero potentzia azkar handitzeko gai da, minutuko zazpi eta zortzi mila bira eginez. Diesel motor baten biraderaren bira-sorta normalean hiru eta bost milara mugatzen da. Hala ere, diesel-unitateetan, pistoiaren trazua luzeagoa da, konpresio-erlazioa eta erregaiaren errekuntzaren beste ezaugarri espezifikoak handiagoak dira, eta horrek gasolina-unitateekiko momentu gehiago ematen du, baina baita ia inaktibotik esfortzu horren presentzia ere.

Hori dela eta, ez du zentzurik diesel motorren potentzia handitzea: trakzio fidagarri eta merkean "behetik", eraginkortasun handia eta erregaiaren eraginkortasuna guztiz berdintzen dute barne-errekuntzako motor horien eta gasolina-motorren arteko aldea, bai potentzia-adierazleei dagokienez, bai potentzia-adierazleei dagokienez. abiadura potentziala.

Autoaren azelerazio zuzenaren ezaugarriak. Nola atera etekinik handiena autoari

Azelerazio egokia engranaje-kutxarekin lan egiteko eta "momentu maximotik potentzia maximora" printzipioa jarraitzen du. Hau da, posible da autoen azelerazio-dinamikarik onena lor daiteke, biraderaren abiadura KM-ak maximoa lortzen duen balioen tartean mantenduz soilik. Oso garrantzitsua da abiadura momentuaren gailurrarekin bat egitea, baina handitzeko marjina bat egon behar da. Potentzia maximotik gorako abiadurara bizkortzen baduzu, azelerazio dinamika txikiagoa izango da.

Momentu maximoari dagokion abiadura tartea motorraren ezaugarriek zehazten dute.

Motor aukeraketa. Zein da hobea - momentu handia edo potentzia handia?

Aurreko guztiaren azpian azken lerroa marrazten badugu, agerikoa da:

• momentua zentralaren gaitasunak ezaugarritzen dituen funtsezko faktorea da;
• potentzia KMren deribatua da eta, beraz, motorraren bigarren mailako ezaugarria;
• Potentzia momentuarekiko menpekotasun zuzena fisikariek ateratako P (potentzia) \uXNUMXd M (momentua) * n (bidera-giroaren abiadura minutuko) formulan ikus daiteke.

Horrela, potentzia handiagoa, baina pare txikiagoa duen motorra eta KM gehiago, baina potentzia txikiagoa duen motorra aukeratzerakoan, bigarren aukera nagusituko da. Horrelako motor batek bakarrik emango dizu autoaren berezko potentzial osoa erabiltzeko.

Aldi berean, ez dugu ahaztu behar autoaren ezaugarri dinamikoen eta gasaren erantzuna eta transmisioa bezalako faktoreen arteko erlazioa. Aukerarik onena momentu handiko motorra ez ezik, gas-pedala sakatu eta motorraren erantzunaren arteko atzerapen txikiena eta engranaje-ratio laburrak dituen transmisioa izango litzateke. Ezaugarri hauen presentziak motorraren potentzia baxua konpentsatzen du, autoa diseinu antzeko motor bat duen autoa baino azkarrago bizkortzea eragiten du, baina trakzio txikiagoa duena.