Teilatua behera dago !; McLaren 570S Spider gidatu genuen

McLarn-en aerosorgailuen gama hiru izatetik (570C, 12S Spider eta 650LT Spider) lau izatera pasa da 675S Spider-aren aurkezpenarekin eta salmentak eragingo ditu. McLaren marka bat da, zeinen bezeroek haizea maite dute ilean: 650ean, 10 bezerotik bederatzik teilatu bihurgarri bat aukeratzen dute. Horri gehitu 570S McLarnen modelo merkeena ere badela (horrek ez du esan nahi merkea denik, Alemanian 209 euro onetan hasten baita), argi dago asko saldu nahi dutela. . 570S McLarn-ek Sport Series markapean batzen dituen modelo batzuetakoa da, hau da, McLarnen modelorik merkeena eta ahaltsuena dena -eskaintza 540C-rekin hasten da, 160 inguru balio duena, eta 570S Spider-arekin amaitzen da. Goian Super Series taldea dago (720S barne hartzen duena), eta istorioa Ultimate Series etiketarekin amaitzen da, gaur egun eskaintzarik ez baitu P1 eta P1 GTR azkenik agortuta baitaude eta jada ez dira ekoizten. Hamarkada amaitu baino lehen agintzen da modelo berria, baina argi dago errepideko auto bat baino F1etik gertuago egongo dela eta iragarritako GTR-ko lasterketetako autoaren aurka lehiatuko dela.

570 hirugarren eredua

Horrela, 570S Spider 570 izendapeneko hirugarren modeloa da (570S kupearen eta erosoago orientatutako 570GTaren ondoren), eta McLarneko ingeniariek lorpen tekniko handienak lortu dituzte. Armiarma kupea baino 46 kilogramo baino pisu handiagoa da (bere pisua 1.359 kilogramokoa da), hau da, errekor moduko bat. Lehiakideen arteko aldeak askoz ere handiagoak dira: bihurgarriak 911 kg pisu handiagoa du Porsche 166 Turbo-rekin, 183 kg pisu handiagoa Lamborghini Huracan-ekin eta 8 kg pisu handiagoa Audi R10 V228-rekin.

46 kilo estra besterik ez izateak, teilatua (bi piezekin egina) 15 segundotan soilik orduko 40 kilometroko abiaduran irekitzen dela kontuan hartuta, zure haizearen gozamena ordaintzeko prezio txikia da. 3,8 litroko V-570 turbokargatuaren soinua, noski, askoz ere hurbilago dago Armiarmaren belarrietatik; beraz, ez dago haize gehiegi hemen, eta elektrizitate erregulagarria den kristalezko irekidura bat dago gidariaren atzean dauden arkuen artean. bidaiari burua. Aldi berean, teilatua behar bezala isolatuta dago, ezen 650S Spider teilatua itxita dagoenean XNUMXS Spider baino bosgarren lasaiagoa da.

Hori bai, atzeko babesak 1,2 zentimetro altuagoak dira (beraz, aire garbia da eta, beraz, nahikoa eraginkorra da teilatua irekita ere), eta eserlekuen atzean dauden bi segurtasun arkuak altzairuzkoak dira. Noski, erabilera normalean ia ezkutatuta egoten dira, baina arriskua izanez gero (horrelako ibilgailuekin gertatu ohi den moduan) piroteknikoki goiko posiziora mugitzen dira eta iraulitakoan "bizi edukia" babesten dute.

McLarnek aerodinamikan egiten duen ahalegina erakusten du dagoeneko 570S Spider-ek kupearen arrastatze-koefiziente bera duela teilatua altxatuta dagoenean. Azpimarratzekoa da azken posizioan 202 litroko maleta atsegina duela (tolestutako teilatuak 52 hartzen ditu).

570S Spider Super Series izendapenaren azpian dagoenez, anaia kupea gisa, elementu aerodinamiko aktiboak ez ditu. Hala ere, ingeniariek autoa abiadura handian egonkorra izatea lortu zuten, babes finkoekin, beheko laua, spoilers eta difusoreekin, haize-zarata nahikoa gorputzean inguruan eta balaztaren hozte eta gidatze teknologia hobetuz.

Atea ireki egiten da

Atea, Woking markari dagokion bezala, irekitzen da, eta horrek asko errazten du kabinarako sarbidea. Oraindik gogoan dut nola lehen modeloek ia akrobaziaz igo behar izan zuten bolantearen atzean, baina ez dago horrelako arazorik, hanka luzekoentzat ere. Barrualdearen lehen inpresioa: sinplea, baina kalitate handiko materialekin. Eskulana bikaina da noski, ergonomia ere bai. Larruzko eserlekuak, tresna-panela eta tapizeria - Alcantara. Bolantea? Botoirik ez (tutuaren botoia izan ezik), automobilgintzaren mundu modernoko lehen arraroa dena. Kontrolak erdiko kontsolan daude kontzentratuta, non zazpi hazbeteko LCD ukipen-pantaila bat dagoen (noski bertikalki orientatuta dagoena), eta azpian beharrezkoak diren botoi guztiak daude, aire girotuaren oinarrizkoetatik hasi eta transmisioa kontrolatzeko botoietaraino. gidatzeko modua (Normala / Kirola / Pista egonkortzeko elektronika desaktibatzeko gaitasunarekin) eta transmisioa edo aldatzeko kaxa hautatzea (metodo berdinez eta bolanteko palankak erabiliz eskuzko aldaketa guztiz aktibatzeko gaitasuna). Noski, funtzionamendu guztiz automatikoa aktibatzeko eta hasierako modua aktibatzeko botoiak ere badaude. Bai, abiarazteko/gelditzeko sistemarako botoi bat ere badago. Badakizu, erregaia aurrezteko...

Era berean, goraipatzekoa da A-zutabeen atzean dagoen aurre-kudeaketa bikaina, haizetako panoramikoa eta, jakina, aukeratutako gidatze-profilaren arabera aldatzen diren neurgailu guztiz digitalak. Erosterakoan, eserleku zabalagoak eta estuagoak aukeratu ditzakezu, bertsio zabalagoan alboko euskarri ona eskaintzen dutenak. Hirugarren aukera bat karbono-egiturako kirol-eserlekuak dira, ohiko eserlekuak baino 15 kg inguru arinagoak direnak, baina, noski, doikuntza aukera gutxiago eskaintzen dituzte.

Jakina, ez da zalantza pare bat egin gabe: barruko botoi batzuk (adibidez, leiho labainetarako eta klimatizazioetarako) ez dira hain auto garestira egokitzen, eta atzera begirako kamerak bereizmen eta irudi txarrak ditu.

Denborak azkar egin dezake

570S Spider-en kilometroak azkar joan ziren Bartzelonako erdigunetik Andorra inguruko mendiko errepideetara. Dagoeneko hirian dagoen bolantearekin txunditzen du, pisu egokia duena eta ez da nekatzen gurpilen azpitik alferrikako bibrazioak transmititzeaz eta errepide bihurgune irekietan - doitasun kirurgikoarekin. Servodirekzio elektro-hidraulikoa bikaina da, eta 2,5 bira/min muturretik amaierarako kopuru egokia da autobideko abiaduran norabidea azkar mantentzeko, baina ez oso urduri.

Zuzendaritza-sistemako presioa erregulatzen duen bonba hidrauliko berdinak 60S Armiarmaren arkua 570 milimetro igo daitekeela abiadura txikian (orduko 40 kilometro arte), garajeetan oso egokia da. edo abiadura oztopoak.

Gutxienez direkzioa bezain ikusgarria balaztak dira: diskoak zeramikazkoak dira, eta, noski, ez dira gehiegi berotzen duten nekearen berri. Egonkortze-sistemak isilean funtzionatzen du, eta bere sentsibilitatea erregulagarria da xasisaren ezarpenak kontuan hartu gabe. Azken hau, noski, ez da McLarn garestiagoa bezain aktiboa, eta motelgailuak elektronikoki kontrolatutako barietateak dira.

Aukerak, ia hasierako eredua izan arren, astronomikoak dira noski. 3,8 litroko V8 motorrak 570 "zaldi" oso osasuntsu egiten ditu eta are ikusgarriagoa da 600 Nm-ko momentuarekin. Motorraren erantzuna bikaina da, eta nahikoa da 3,2 segundoko azelerazioa orduko 100 kilometrora (eta 9,6tik 200era) eta azken abiadura orduko 328 kilometrorako - coupe-an bezalaxe. Eta ez dezagun ahaztu teilatua beheratuta ezin duzula 328 mph-ra iritsi, orduan abiadura maximoa 315era mugatzen delako. Ikaragarria, ezta?

Beno, zenbakiek ez dute inolako errekorrik, 911 Turbo S Cabrio zertxobait azkarragoa baita, baina 570S Spider Mercedes AMG GT C Roadster baino azkarragoa da eta Audi R18 V10 Plus Spyder bezain azkarra.

Enplegu bikoitzeko zazpi abiadurako transmisioak ere balorazio bikaina merezi du, batez ere gorputz sendoa (teilaturik egon ez arren), non, gidatzen duzun eta nola gidatzen den, bibrazioak ezin baitira antzeman. teilatuaren egiturak ez du bere indarra onartzen. konpartimenduan. Gidariak xasisaren eta unitatearen ezarpen arruntak erabiltzen baditu, 570S Spider nahiko erosoa izango da errepide zorrotzetan ere. Aldi berean, ikusgarria da errepide horietan (eta ez bakarrik lasterketako pistan) gripearen mugara nahiko erraz bultzatu daitekeelako, iritzi asko eskaintzen dituelako eta gidaria urduri jartzen ez duelako. erantzun azkarregi edo ustekabekoei buruz. Edo bestela: McLaren gehiago behar al duzu?

Osagai magikoa: karbonoa

McLarnen 30 urte baino gehiagoko esperientzia dute karbono monocaskoekin - John Watsonek bere karbono monokoko 1 Formulako autoa korritu zuen eta 1981ean ere irabazi zuen. Ez da harritzekoa, material hori errepideko autoetan ere erabiltzen dutela. McLarn guztiek karbonozko egitura dute (egungo monocaskoen belaunaldiari Monocell III deitzen zaio), beraz, lehiakideek baino askoz arinagoak dira. Pisu arina da McLaren berriak pisu tona bakoitzeko 419 "zaldi" izatearen arrazoi nagusia eta, aldi berean, aluminiozko gorputz beraren zurruntasuna baino ehuneko 25 zurrunagoa izatea. Bada, metal hori 570S Spider-en ere badago, baina ez karga-piezetan: bertatik aurrealdeko estalkia, ateak, atzeko babesak eta atzeko karrozeria tartean. Azpimarratzekoa da McLarnen aluminioa "puztuta" dagoela forman, horrek ekoizpena zehatzagoa egiten duelako eta pisua murrizten duelako. Jakina, 570S Spider Woking lantegian eraikitzen da, 11 egun behar ditu (edo 188 lan ordu) ekoizteko, eta ekoizpen-lerroa 72 lanpostu eta 370 teknikarik osatzen dute.

Elkarrizketa: Joaquin Oliveira · Argazkia: McLaren