KTM 690 Rally Replica
- Bideoa: KTM 690 Rally erreplika
Piztia oso indartsua eta arriskutsua. Eta harekin lasterka egiten dute basamortuan zehar? Ergelak!
Nire izerditako palmondoak eta eztarriaren korapiloa eragin zizkidan zirrara ez zen ia metro bateko altuerako KTM Stan eserleku urdin distiratsuan eseri aurretik.
Miran gain, ni izan nintzen ordura arte auto honetan esertzeko aukera izan zuen bakarra. "Oraindik ez dago guztiz erabilia, beraz, berotu egin behar dugu lehenik", esan dit Miranek, zalantzarik gabe, ia garbi dagoen motorra ez galtzeko.
Jakina, gidatzea ez da batere erlaxatuta lurrean ezin zarela jakin badakizu eta, batez ere, errepidetik kanpora gidatzen ari bazara, adibidez, deposituaren distantziara, non egoera Dakarrekoaren antzekoa den. lur menditsua, gorabeheratsua eta, batez ere, ezustekoa. !!
Baina has gaitezen hasiera-hasieratik. Dakarreko 30. rallyrako, gure konpainia basamortuko azeriak momentuan eros dezakezun auto onena aurkeztu zuen. Prezioa? A, 30 mila euro oinarri bakoitzeko, baina aukeratutako laguntza paketearen araberakoa izango da.
KTM-k edizio mugatua kaleratu du, beraz, ez da erraza Rally Replica berria lortzea eta, batez ere, denek ezin dute erosi. Ilaran jarri ahal izateko, Dakar aplikazio bat izan behar duzu esku artean, baina dagoeneko arrakastaz onartu baduzu, gure Miran bezala, leku dezente lortuko dituzu ilaran. Eta kontuan hartuta Miranek, udaberrian Tunisian lasterketa-auto berezi honetako hiru pilotu nagusietako bat izan zela, oso errendimendu ona izan zuela, basamortuan borrokarako arma txarrena eta modernoena garajera eraman zuen lehenetarikoa izan zen.
Miranek proba baino lehen jarri zidan baldintza hauxe zen: “Ez hautsi, bestela ez dakit zehatz-mehatz nola egingo dudan lasterketa urtarrilean! "Zalantzarik gabe! Kontuz ibiliko naiz, erantzun nion. Beno, sentitzen duzu zerbait estutzen ari zaizula sabelean, nahiz eta ametsetako moto baten gainean eserita nengoen.
Enduro ohiko bizikletak ez bezala, etengailu, argi eta neurgailu sorta hau eta noski "road book" al da? bidaia liburua tolestuta dagoen kutxa. Han ez bazaude (eta ez genuen proban), zaila da gidariekin ingurunera ohitzea. Oro har, lasterketako rally-kotxe baten antza du gehien. “Lehenengo botoi bat ukitu, gero abiarazte bat, gero argi bat... Eta kontuz, argi gorri hori pizten bada, oliorako da, motorra beroegia bada pizten da, hemen iparrorratza elektronikoa duzu, bi daude piztuta. -ordenagailuak goiko solairuan...”, – azaldu zidan. Aitortzen dut, ia ez nintzela gogoratzen, eta ez nuen GPSa instalatu ere egin!
Ekintzan apur bat errazagoa zen jada. 654cc-ko zilindro bakarreko motorra melodia estereoan dabil nire azpian, eta soinuan ere sentitzen duzu indarra eta momentutik urruntzen duela. Barrika-trazua ratioa motokrosetik ezberdina da. Hemen, pistoi kolpeak 102 mm eta mandrinak 80 mm. Hizkuntza sinplean? motorra isilean gelditzen denean, pistoi zilindroaren mugimendua sentitu eta entzun dezakezu.
Nire historia osoan zehar, enduro motozikleta batek elikatu duen zilindro bakarreko motorrik handiena ere bada. 800eko hamarkadako hasieran Suzukik bakarrik oinarritzen zen zilindro bakarreko motorra, DR-Big-en XNUMX zentimetro kubikora zabaldu zena.
Zilindro bakarreko diseinu baterako arrazoi sinple bakarra dago - iraunkortasuna! Iraunkortasuna, garaiezintasuna. Afrikan, dena egon behar da motorrak huts egin ez dezan, nahiz eta gidariak hamar orduz duna eta hondarretan torturatu. Esan gabe doa, beraz, tentsio handiena duten piezak forjatu eta mekanizatu egiten direla arreta handiz.
Errepideko bizikleta handi eta benetan bolumen handian eserita zaudenean, ezin duzu arduragabekeria eta ustekabeak ordaindu, beraz poliki-poliki hasi nintzen hondakin azkarren gainean.
Gailua izugarri arin ateratzen da, eta erritmoa handitzen joan ahala, galdetzen nion noiz uzten dion tiratzeari? Sei abiadurako abiadura-kaxa igarotzea korapilatsua da, baina zalantzarik gabe lasterketaz betea. Gauza gogaikarri bakarra da, motorraren eta erregai deposituen babes osagarria dela eta, botetarako ez dagoela leku handirik. Zentimetro bakoitza helburu jakin baterako dosifikatuta al dago, osagai bakoitza bere lekuan al dago? hor egon beharko lukeelako.
Abiadura irekitzean lortzen den abiadura dimentsio berri bat da errepidetik kanpoko bizikletentzat. 140 km/h-ko abiaduran nabigatzen ari zara atzeko muturra biraka eta gasolina gehitzen duzunean, linealki handitzen den potentzia-kurba berdinarekin tira egiten du. Zorionak KTM-ri horregatik. 70 zaldiko zilindro bakar batek 100 zaldiko bi zilindro batek bezala tira egiten du eta pottokak gehiago izango dituela esaten duen edonor ero dago!
Abiadura altu horietan, edozein hobi edo konkor hilgarria izan daiteke ohartzen ez bazara. Eta erraz gertatzen da.
Orduan, WP esekidurak ahal duen guztia erakutsi behar du KTM egonkor mantentzeko. Gurpil biribilak dituzten gurdiaren pistan ibiltzen bazara, ez dago arazorik, baina jauziak eta kolpeak etortzen direnean gauzak zaildu egiten dira.
52 mm-ko aurrealdeko sardexkak eta atzeko bi erregai deposituen artean sartutako kolpe bakar batek harrigarriro erantzuten diete ezustekoei, bizikletak 162 kg-ko pisu lehorra izan arren. Zainetan odola izozten duen gauza bakarra konkorren bata bestearen atzetik ikustea da. Hemen, orduan, sentimenduak, ezagutzak eta zorionak bakarrik balio dute. Sentimendu eta ezagutza apur batez gain, zorte handia behar nuen egoera gogaikarrien honetatik ateratzeko.
Lehenengo konkorra oraindik doa, baina bizikletaren masa altua denez lau erregai depositu zatitu direla eta, atzeko aldea zaila da berez joaten denean. Momentu horretan, poztu nintzen Miranek ez zituela 36 litro gasolina bete eta erdi betetako tankeekin bakarrik gidatzen zuelako. Ezin dut imajinatu nola gidatuko nukeen bestela irregulartasun batzuen bidez. Lurrean, hori konpon daiteke, gasa ireki eta atzeko gurpila biratuz. Zorionez, KTM ez da inoiz agortzen.
Balaztak ondo atxikitzea ere pozgarria da. Aurrean 300 mm-ko Brembo diskoa dago, gelditzeko ahalmen aparteko lasterketako balaztetako pastilek eusten dutena. Ez dakit zer lortu duten stock bizikletetan, baina balaztatze indarrak larritu ninduen. Legarretan, KTM 990 Adventure travel enduro baino hobeto moteltzen da. Beno, honek ez du gaizki moteltzen!
Ohituta ez zauden eta Rally Replica-k onartzen ez duen abiadura sentsazioa nahiko estasikoa eta adrenalinikoa da, zure zentzumen guztiak aurretik egiten ari zaren bidean soilik zentratzen baitira. zu, segizioak .. baina presaka ibiltzen zara gehiago, ez egia esan. Ziurrenik zuk zeuk ondorioztatu dezakezu ez nintzela pozik KTM Mirani entregatu. Baina berarekin Primorskora joan eta egunean 300 kilometro inguru egin zituenez, ez nintzen ausartu beste itzulia eskatzera. Dakarretik iritsi ondoren agian? !!
Aurrez aurre. ...
Matevj Hribar: Zaila da imajinatzea nola barre egin nuen Stanovniken zalditeria berria jarri ondoren. Hiru urtez KTM LC4 bat izan nuen, Rally 660rako oinarri izan zena eta hau besterik ezin dizut esan - bere ondorengoa izugarria da! Oso altu eseri eta nire aurrean neurgailu guzti horiei eta erregai depositu handi bati begiratzen zidan arren, zalantza batzuk sortu zitzaizkidan piztia otzantzeko gai nintzela ere, beldurra 100 metro gutxira desegin zen. Unitateak potentzia izugarri bidaltzen dio atzeko gurpilari, eta esekidurak kolpeak irensten ditu bertan ez baleude bezala. Noro! Lasai, korrika egiteko denborarik ez baduzu, esate baterako, jeneralarentzat, ez izan zalantzarik laguntza eskatzeko...
Lasterketa baterako ekipatutako motozikleta baten prezioa: 30.000 EUR
motorra: zilindro bakarrekoa, 4 denborakoa, 654 cm-koa? , 70 CV 7.500 rpm-tan, karburadorea, 6 abiadurako abiadura-kaxa, kate bidezko transmisioa.
Markoa, esekidura: kromo molibdenoaren hagaxka egitura, USD aurreko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko bidaia (WP), atzeko shock bakarra erregulagarria, 310 mm-ko bidaia (WP).
Balaztak: aurreko bobina 300 mm, atzeko bobina 220 mm.
Pneumatikoak: aurreko 90 / 90-21, atzeko 140 / 90-18, Michelin Desert.
Gurpila: 1.510 mm.?
Eserlekuaren altuera lurretik: 980 mm.
Motorraren altuera lurretik: 320mm.
Erregai depositua: 36 l.
Pisua: 162 kg.
Petr Kavčič, argazkia:? Aleš Pavletič
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 30.000 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: zilindro bakarra, 4 aldikoa, 654 cm³, 70 CV 7.500 rpm-tan, karburadorea, 6 abiadurako engranaje kaxa, kate bidezko transmisioa.
Markoa: kromo molibdenoaren hagaxka egitura, USD aurreko sardexka erregulagarria, 300 mm-ko bidaia (WP), atzeko shock bakarra erregulagarria, 310 mm-ko bidaia (WP).
Balaztak: aurreko bobina 300 mm, atzeko bobina 220 mm.
Erregai depositua: 36 l.
Gurpila: 1.510 mm.
Pisua: 162 kg.
