KTM 690 Supermoto

Eguzkia, tenperatura atseginak eta Taragonna inguruko mendi errepide zoragarriak ia% XNUMXeko asfaltoarekin eta noski KTM berria izan ziren kazetari komunitate hautatuaren aurpegi irribarretsuen arrazoi nagusiak.

Noski, 690 SMrik gabe, hau denboraldi turistikoaren kanpoko erretiro bidaia dirudi, baina goizetik arratsaldera gidatzen genuenez, adrenalina asko zegoen.

Badirudi mundu guztiak dakiela egun austriarrek asmatu zutela gaur egungo supermoto kategoria eguneroko erabilerarako. XNUMX-etan AEBetako lehen lasterketen ondoren, joera Europara joan zen, batez ere Frantziara, eta gero Mattighofn-en tinko errotu zen, non merkatu nitxo bat bezala sentitzen ziren.

LC4 supermotoarekin estuki loturiko etiketa zen eta izaten jarraitzen du. 640 izendapen zaharra 690engatik ordezkatu zuen, hau da, 4 cc-ko zilindro bakarreko LC650 motor berria da. Hau hiru kilogramo arinagoa da eta potentzia ehuneko 20 gehiago. 65 "zaldiko" potentziarekin, momentuko zilindro bakarreko motorrik indartsuena da, motozikleta orduko 186 kilometroko abiaduran gidatzeko gai dena. Frogatuta eta hori baino gehiago, lasai jarraitzen du eta ez du sentitzen motorra sufritzen ari den eta suntsitzeko arriskuan dagoela. Lehiakideetako inork ez du hori lortzen hain sotilki!

Horrez gain, "jauziaren aurkako" enbragea zuen motor berria. Horrek esan nahi du praktikan izkina baten aurretik gidatzen ari zarenean (abiadura nahiko handian, noski), aurreko balazta jartzen denean, atzeko gurpila dotore irristatzen hasten dela, eta hori lehen baino seguruagoa da, enbrage honi esker. . Esperientziadun txirrindulariek "anti-scoping" dute ezkerreko eskuko indizean eta erdian enbragearen palanka sentitzen dutenean, baina denak ez dira, esate baterako, gure txirrindulari nagusia Ales Hlad bezain ona. Erabiltzaile arruntarentzat, "saltoaren aurkakoa" ona da!

Hala ere, oraindik ez dira goxoki teknikoak amaitu. Ingurumen araudi zorrotzagoak zirela eta, elektronikoki kontrolatutako erregai injekzio sistema batez hornitu behar zen. Kable elektriko eta gas hari klasikoen konbinazioa aukeratu zuten. Azken horrek erregai gehiegizko dosia eragozten du kontrol-unitateak hautemandako gasa gehitzerakoan. Praktikan, ordea, horrek esan nahi du motorrak nahiko lasai eta isilik funtzionatzen duela, nahiz eta zirkuitu baxuagoak izan, erregai injekzio sistema elektroniko klasikoetan hain ohikoa den astakeririk gabe. Hala ere, egia da motorrak 4.000 bira / min baino gehiagotan sortzen duela bizia, eta handik botere eta momentu erreserba handienak ere askatzen ditu.

Zilindro bakarreko motorren munduan, hagaxka egitura berria (kromo-molibdeno altzairuzko hodiak) produktu iraultzailea da, abiadura handietan egonkortasuna eskaintzen duena, arin mantentzen den bitartean eta lau kilogramo baino gutxiago pisatzen duen bitartean. Gauza bera gertatzen da penduluarekin, hau da, aluminio galdatua, oso ikusgarriak diren errefortzu sareekin. Motozikleta osoak ez ditu 152 kilogramo baino gehiago, kanpoko dimentsio nahiko handiak eta itxura matxista izan arren. Likido guztietako masa da hau, gasolina bakarrik bete behar da.

Tradizioa eta kirolarekiko konpromisoa direla eta, hiru bertsio eskaintzea erabaki zuten, horietako laranja eta beltza berdinak baitira, desberdintasun bakarra kolore konbinazioan dago. Hirugarrenak, Prestige izenekoa, aleaziozko gurpilak eta aurreko balazta erradialak ditu eta lau estekako erradio erradial are indartsuagoa, alanbre bidezko supermoto hari klasikoen ordez. Biak Brembo italiarrak sinatu zituen.

Zelan zaude? Arraioa! Izugarri arina da eskuan, eta euste motzak eraso gogorra ahalbidetzen du izkinetan zehar. Hemen distira egiten du, bizikleta osoak modu fidagarrian funtzionatzen baitu, aginduak zehatz jarraitzen ditu eta, azelerazio bikainaz gain, balaztatze eraginkorra ere eskaintzen du. Gainera, abantaila handia dela uste dugu bidaiariak nahiko eroso ibiliko dela. Eta ez bakarrik bidaia laburretan, askoz ere urrunago, esan, SM 690 berriak itxura dela eta ikuspegi asko erakarriko dituen hirian. Zaharra ez bezala, zilindro bakarra ez da astintzen (bibrazio motelgailua dela eta). Beno, pixka bat gehiago, baina ukitu polita da supermoto zaharrak egindakoarekin alderatuta.

Laburbilduz, bibrazioek ez dute trabarik sortzen, eta autopistan gidatzea erosoa da orduko 120 kilometro baino gehiagoko abiaduran ere. Ia sinestezina, ezta! ? Hala ere, ez da gehiegizko prezioa. Egia da superkotxe merkeagoak daudela, baina ez dute ekipamendu eta errendimendurik onena, eta ez dute gidatzeko plazer handirik ematen. Horrek ere garrantzia du, ustezko supermote bati buruz ari garelako -bi gurpilen gaineko festa bat-.

KTM 690 Supermoto

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 653 cm7, 3 kW 47 bira / min-tan, 5 Nm 7.500 bira / min, el. erregai injekzioa

Markoa, esekidura: altzairu tubularra, USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko erregulagarria (alderantzizkoa bakarrik) motelgailu bakarra (Prestige - bi noranzkoetan erregulagarria)

Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm (Prestige ere erradial ponpa), atzeko 240 mm

Gurpila: 1.460 мм

Erregai depositua: 13, 5 l

Eserlekuaren altuera lurretik: 875 мм

Pisua: 152 kg erregairik gabe

Probako ibilgailuen prezioa: 8.250 евро

Harremanetarako pertsona: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ dibertigarria, polifazetikoa

+ azken abiadura handia eta itsas bidaia

+ motorra (indartsua, ez du ponparik egiten)

+ diseinu berezia

+ osagai nagusiak (batez ere Prestige bertsioa)

+ ergonomia

- zenbaki txikiak takometroan

Petr Kavchich

Argazkia 😕 Herwig Poiker (KTM)

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.250 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 653,7 cm3, 47,5 kW 7.500 bira / min-tan, 65 Nm 6.550 bira / min, el. erregai injekzioa

  Markoa: altzairu tubularra, USD aurreko sardexka erregulagarria, atzeko erregulagarria (alderantzizkoa bakarrik) motelgailu bakarra (Prestige - bi noranzkoetan erregulagarria)

  Balaztak: aurreko balazta erradialak, diskoaren diametroa 320 mm (Prestige ere erradial ponpa), atzeko 240 mm

  Erregai depositua: 13,5

  Gurpila: 1.460 мм

  Pisua: 152 kg erregairik gabe