KTM X-Bow R 2017 berrikuspena

Badakit zer pentsatzen ari zaren: "Nola da hau legala?" Eta, egia esateko, pasatzen ari den auto baten gurpiletik bota eta pistola batek tiro egin balu bezala bekokian kolpatu ninduen harri baten artean, eta euri-euriak agerian utzitako aurpegia bederatzi buztan busti baten antzera jotzen zuen. katua, galdera bera egiten hasi nintzen.

Erantzuna nekez da. Gure inportazio-arauak gainditzeko borrokaren urteetako emaitza, KTM X-Bow R zoro hau Australiako errepideetan eta hipodromoetan ibiltzeko doakoa da orain, nahiz eta urtean 25 autotan saltzen diren Specialist Enthusiast Vehicle programaren arabera.

Prezioa? Erakargarri samarra 169,990 $. Hori dezente da, eta X-Bow R-ak karbono-zuntzezko lehiakide arinen hurbilena gainditzen du, Alfa Romeo 4C ($ 89,000C).

Baina, bestalde, KTM X-Bow R gaur egun beste ezer ez bezalakoa da. Erdi superbike, erdi XNUMXxXNUMX eta mugikorren zoramenez betea, Crossbow azkarra, amorrua eta erabat eroa da.

Ez espero aterik, ez haizetakorik, ez teilaturik.

Ez espero aterik, ez haizetakorik, ez teilaturik. Ontziko aisialdia zure buruaren atzean turboak txistuka jotzen du, autoaren segurtasun-zerrenda estandarra kabina bezain antzua da eta klima-kontrola zure aurpegia jotzen duen haizearen tenperaturaren araberakoa da.

Eta ezin genuen itxaron probatzeko.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Gune honetako irakurle adituek jakingo dute auto berri arrunt baten erosketarekin dakartzan ezaugarri asko eta askotarikoak deskribatzen ditugun eremua, baina oraingoan ez du funtzionatuko. Izan ere, askoz errazagoa izango da falta denari buruz hitz egitea, beraz, has gaitezen agerikoekin: ateak, leihoak, teilatua, haizetakoa. Hori guztia argi eta garbi falta da X-Bow bitxi eta guztiz zoragarri honetan.

Ezin da "Fast and Furious" gehiago izan Vin Dieselek bere kanpaiaren azpian (desagertua) irrintzi egingo balu.

Barruan, bainuan ainguratuta dauden bi eserleku mehe (mehe esan nahi dugu, ukipen lente lodiagoak ikusi ditugu) topatuko dituzu. Sakatu-botoiaren hasiera ere aurkituko duzu, motozikletetan aurkitzen direnak gogorarazten dituen pantaila digital bat (KTM Austriako moto-enpresa bat da, azken finean) eta gidariaren altuera egokitzeko aurrera eta atzera irristatzen den pedal-unitatea ere izango duzu. A, eta bolante hori kendu daiteke sartzea eta ateratzea errazteko.

Klima kontrola? Ezetz. Estereoa? Ezetz. Hurbiltasunaren arabera desblokeatu? Beno, nolabait. Aterik gabe, beti aurkituko duzu ez dagoela blokeatuta gertu zaudenean. Kontatzen al du?

Baina daukana bi litroko turbodun motorra da. Eta 790 kg-ko pisua duen auto batean, horrek esan nahi du azkarra dela, lera txakur amorratu bat bezala tiraka martxa guztietan, atzeko pneumatikoek txin-txin egiten dute martxa-aldaketa bakoitzean.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

X-Bow R horretarako diseinatuta dago modurik nabarmenenean. Esekidura-osagai ikusgarrietatik hasi eta suziri estiloko ihes-hodietara eta agerian dagoen barrualdeetaraino, argi dago forma bigarren izan zela X-Bow-en diseinu-prozesuan.

Eta, guretzat behintzat, gauza itzela da. Gordina eta errai-itxura du, eta Harvey Dent baten antzekoa sute baten ondoren; normalean ezkutuko osagai guztiak beren lana egiten ikus ditzakezu. Sorgingarria da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 5/10

Erantzun laburra? Ez da. Jendeak nekez probatuko du X-Bow R eta edalontzien euskarriak eta biltegiratze espazioa bilatzen hasiko da, baina egiten badu, ez du denbora luzerik hartuko.

Eserleku bikoitzak, lau puntuko segurtasun-uhala, aldagailu altua, palankaren esku-balazta eta bolante desmuntagarriaz gain, kabina Hubbarden Ama zaharraren armairua bezain hutsik dago.

Ekipajearen lekua poltsikoetan eraman dezakezunera mugatzen da.

Maletinea poltsikoetan eraman dezakezun horretara mugatzen da (nahiz eta zama-prakak lagunduko dizuten), eta bertan sartu eta atera ere trakets bizkor batzuk behar dira. Aterik gabe, literalki salto egin behar duzu. Eta alboko estalkiak 120 kg-ko pisurako soilik dira, beraz, astunagoak direnek zapaltzea saihestu behar dute eta, horren ordez, kabinara salto egiten saiatu behar dute.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

X-Bow R-ren potentzia Audi-ren 2.0 litroko turbo-motorretik dator, VW Taldeko sei abiadurako eskuzko transmisioarekin (eta dagoen transmisiorik laburrenetakoa) lotuta. Tamaina ertaineko mirari honek 220 kW ekoizten ditu 6300 rpm-tan eta 400 Nm 3300 rpm-tan, eta atzeko gurpiletara bidaltzen ditu Drexler-ren irristatze mugatuko diferentzial mekaniko baten bidez.

Bere gorputz malgua eta arinari esker, X-Bow R-ak 0 km/h-tik 100 segundotan bizkortzen du eta 3.9 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

KTM-k X-Bow R-ren erregai-kontsumoa 8.3 litro-ko ehun kilometroko erreklamatu/konbinatua zerrendatzen du (nahiz eta, ejem, oso proba gogor baten ondoren, batez beste 12 kudeatu genituen) kilometroko 189 gramoko isuriekin.

X-Bow R-k 40 litroko erregai depositua ere badu, alboetan muntatutako aire-zulo baten bidez sartzeko. Erregai-neurgailu baten ordez, espero ezazu irakurketa digitala zenbat litro geratzen zaren erakusten duen.

Zer da gidatzea? 9/10

Ezin da "Fast and Furious" gehiago izan Vin Dieselek bere kanpaiaren azpian (desagertua) irrintzi egingo balu. Teknikoki kotxe azkarragoak gidatu ditugu, baina ez dugu inoiz gidatu X-Bow R hau bezain azkar sentitzen den ezer.

Igo, lotu lau puntuko arnesekin lotu eta aldatu lehenik aldatzeko kaxa eta enbragearen konfigurazio harrigarri errazen bidez, eta abiadura baxuetan borrokatu guztiz kontrolaezina den zuzendaritzaren pisu hilaren aurka, eta berehala argi geratzen da hori. munduko beste ezer ez bezalako gidatzeko esperientzia gaur egun Australiako errepideetan legezkoa. Oinez erritmoan ere, X-Bow R etorkizunari aurre egiteko prest sentitzen da eta errepidean arreta erakartzen du inoiz ibili ez garen ezer bezala.

Egun eguzkitsu batean eta errepide onean, benetako plazerra da gidatzea.

Bere lur-argitasun handia eta tamaina txikiak trafikoa borrokatzeko aukera ikaragarri bihurtzen dute: ohiko hatchbackek kamioi baten proportzioak hartzen dituzte bat-batean, eta benetako kamioiak planeta baten ondotik flotatzen ari direla dirudi. Etengabeko kezka dago ohiko puntu itsutik oso azpitik zaudela eta edozein unetan zapaldu zintezkeela.

Bota gure azken proba eguna madarikatu duen eguraldi txarra, eta X-Bow R infernu urtsua da. Errepide bustietan, benetan hilgarria da, atzeko muturrak enbragea hausten du probokazio txikienean. Eta 2.0 litro turboak hori asko eskaintzen du.

Baina egun eguzkitsu batean eta errepide onean, benetako plazerra da gidatzea. Azelerazioa bortitza da, gripea amaigabea da eta Audi-ko transmisioa benetako gozamena da. Eta martxa guztiak sartzen ditu, hirugarrenean 35 km/h-ko kurba eginez eta beste aldea erabat putz eginez.

Kornerak bisturia bezain zorrotzak dira, eta norabidea oso astuna da abiadura baxuetan - arina eta eraginkorra abiaduran, mugimendu sotilenak soilik behar ditu izkina batean sartzeko.

Hirian ezin hobea da, eta euri txiki batek ere aterpe bila (eta kalte-ordaina) bilatuko zaitu, baina errepide egokian, egun egokian, gutxi dira itxura zorrotza eskaintzen duten autoak. - KTM-ren X-Bow R munstroaren zirrara eta zirrara hordigarria.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

2 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Ia ez. Ez dago ABS, trakzio-kontrolik, norabide-egonkortasunik. Ez dago aire poltsarik, ez servodirekziorik, ez ISOFIX eranskin punturik. Trakzioa galtzen baduzu (bide hezeetan ziurrenik), berriro zuzentzen duzula ziurtatu beharko duzu. Zorionez, Michelin Super Sport pneumatikoek trakzio bikaina eskaintzen dute.

Betetzeko programaren barruan, Simply Sports Cars-ek (X-Bow R-aren atzean dagoen konpainia) bi auto istripu proba egin zituen Europan eta ibilaldiaren altuera 10 milimetro handitu zuen. Oh, eta orain segurtasun-uhalaren abisu seinale bat dago.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 5/10

X-Bow R-ek bi urteko kilometraje mugagabeko bermea du, eta zerbitzuaren prezioak mugagabeak diren arren, Simply Sports Cars-ek batez besteko zerbitzuaren kostua 350 $ ingurukoa izango dela kalkulatzen du.

epaia

Ados, euria ez da zure laguna. Ez eguzki kiskalgarririk, ez haize bortitzarik, ez inon abiadura-baliorik. Seguruenik bolantearen atzean jarri nahi izango duzu zenbait aldiz, eta, egiten duzunean, harri eta zomorroek aurpegian joko zaituztete, eta denbora gehiena nola demontre den legezkoa galdetzen pasatuko duzu.

Eta, hala ere, itxaropenik gabe gaude, buru-belarri maiteminduta. Arma erabatekoa da pistan, poza bat errepide bihurgunetsu baten antza duen edozertan, eta gaur egun errepideetan dagoen auto berezi bakarretako bat da. Eta existitu izana erabateko ospakizunerako arrazoia da.

KTM X-Bow R-ren garbitasuna gustatzen al zaizu edo bere errendimendua estuegia da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.