Lamborghini Aventador 2013ren ikuspegi orokorra

Zaratak min egiten du. Ihes notak tinpanak jotzen ditu, eta talka-uhinek bularra tinbal bihurtzen dute musika-maniako batzuen eskuetan.

Zarata hori -aireko bibrazio hori- desager dadin egin behar dudana da kontsolaren etengailua "sport"etik "strada" (kale) izatera aldatzea. Honek motorren ezarpenak aldatzen ditu ihes-gasak errendimendu-sintonizatutako erauzgailu gehigarrietatik desbideratuz.

Baina ezin dut. Niretzat ez ezik, semaforoetan nire ondoan dauden kotxeetan dauden bidaiarientzat ere adikzioa sortzen du, errepidetik kilometro bat edo bi pasa berri ditudan txirrindulariarentzat eta kale estuetan dabiltzan erosle leun astinduentzat. hiria. Gutxienez, Lamborghiniren Aventador Roadster den hexagonal puntadun ziri-orpoarekin bezain txundituta daudela suposatzen dut.

Hau da, bere soinuagatik, garraio modernoaren ildo organikoei aurre egiten dieten lerro zorrotzengatik eta 2.3 m-ko zabalera handitzen duten neurrigabeko neurriekin 1.1 m-ko altuera txikiarekin hunkitzen duen autoa da.

PRICE

Eta hori guztia ondo iruditzen ez bazaizu, 795,000 $-en sarrerako prezioa -bide batez, 300,000 $ inguru estatuko zergetan barne (beraz, nork dio aberastasuna lizuna dela)- proba bat da praktikan, eta errepideko proba. kostua 929,000 XNUMX dolar da. autoa ezinezko Monopoly zenbaki bat besterik ez da.

Auto gutxik -gutxienez Australian lizentzia izan dezaketenek- hain ederra izango dute zure bidegorria. Nabarmentzekoa da horrek gidariari itxura bikaina emango dio eta bidaiarien eserlekuan dagoen pertsonari mirariak egingo dizkio.

barneratua bazara, pulsar bat gidatu. Ohartzeko hemen bazara, Lamborghini eta, nola ez, Aventador roadster-a da. Gallardo bihurgarri bat ere badago - teilaturik gabe izar beltzaran bihurtuko zarela.

Badaukazu, harrotu! Ferruccio Lamborghinik (1916-1993), konpainia sortu zuenak, esan zuen behin bere autoen prezio altuaz: "Motoreak 150,000 $ balio du; gainerakoa doan lortzen duzu".

Diseinua

Roadster-aren karrozeriaren diseinuaren zati handi bat osatzen duten hexagonoak -eta, bide batez, Aventador kupean ez daude-, Lamborghini kapeluaren punta dira karbono elementuari dagokionez. Ikusten duzu, karbono zuntzak osatzen du auto baten gorputzaren zatirik handiena. Gainerakoa euforia urratua da.

Proba-autoak 20 hazbeteko aurrealdeko eta 21 hazbeteko atzeko gurpilak ditu ($ 10,350 aukera), beirazko paneleko motorraren estalkia ($ 14,985, $ 4995), karbono-zuntzezko xerra motorraren V atalaren erdian ($ 4875) eta metalezko pintura ($ XNUMX). XNUMX $). ). Konmutagailu batzuek Audi enpresa nagusiaren seinaleak erakusten dituzte - ez dago gaizki, egia esan.

TEKNOLOGIA

Espaziorako gehiegi, baina motorrak sei zilindro itzal ditzake lastertzean, eta Aventador-ek kondentsadoreak gelditzeko eta abiarazteko sistema du - Mazda6 bezala! AWD sistemak motorren aurrealdetik eserlekuen arteko transmisiora bideratzen du potentzia, gero ardatz bat atzeko gurpiletara (motorearen eskuineko aldearekin batera) eta beste bat aurrera Haldex diferentzial baten bidez aurreko gurpiletara erabiltzen du. . Konplexutasuna Nissan GT-R baten potentziaren parekoa da.

SEGURTASUNA

Ez du Australiako istripuen kalifikaziorik. 929,000 $ badituzu erosi horietako bat eta eman ANCAP-i eta desegingo dizute. Esaidazu nola zauden.

GIDATZEA

Norbaitek behin azelerazio hori puenting horizontal gisa deskribatu zuen. Ezin dut argudiatu. Ezer ez da Aventador hondarraren berehalakotasuna gainditzen, atsedenetik 2.9 km/h-ra 100 segundoko flasharekin.

Lehenengo ikasgaia: Oso prestatuta egon azeleragailuaren pedalarekin jolasten duzunean. Hasiera-hasieratik, eskuineko zurtoinaren klik bat dago lehenengo martxan sartu eta gero azeleragailuaren pedala sakatuz. Gero beste konpresio bat, eta abar, transmisioa piztu ez zela sinetsi arte. Izan ere, oraindik ehunka bira geratzen dira kolore anitzeko takometroen eskal nagusiaren inguruan, enbrage elektronikoa sartu aurretik.

Orduan 515 kW aurrera egin zuen. Utzi "strada" moduan kalean erabiltzeko normalean, eta ihes soinua eskuzkoa da, eta zazpi abiadurako eskuliburu robotikoaren modu automatikoa ia etxekotu da - noski, lehen "e-gear" kutxatik urrun. Gallardok zirudien Collingwoodeko zale amorratu bat lasaitu nahian, partida galdu ostean.

Azeleragailuaren pedalaren presioaren arabera, kutxak engranajeei eutsiko die eta 3000 rpm ingurura botako ditu, edo bizkor biratu egingo ditu engranajeak. Zuzendaritza irmoa da, ia astuna, eta aurreko ikuspegia argia den arren, atzeko ikuspegia gutunontziaren zirrikitua baino ez da, eta alboetan - tira, ahaztu.

Autoa ez da zaila gidatzeko. Porrotaren beldurrak lotzen nau. Hutsune finantzarioan heriotza ekarriko duen txanda batean kalkulu oker txiki baten pentsamenduek persekutatuta gidatzen dut, baina, aldi berean, eskuz egindako italiar auto harrigarri sinple, ezin azkar eta azkar batean pedaleatzearen zirrara hutsa da.

Aldatu kontsolaren botoia "kirola" eta ihes-ohar hori lehertzen da. Kostaldeko ibilbidean aste erdiko trafiko alferrari ondo moldatzen ez den premia bat dago. Corsa botoiak ihesaren zaunka eta uluak mantentzen ditu, baina haurtzain elektronikoa desgaitzen du, mugimendu ausart edo ergel bihurtuta. Zuzendaritza sendotzen du, eta snappy batetik snappy aldatzen da.

Semaforoak desagertzen dira, eta errepidea miaketan eta ibiltzen da, eta trafikoa gutxitzen da, beraz, autoa murrizketa gutxiagorekin mugitu daiteke. Hemen, espaloi irekian, Aventador distira hasten da. Noski, zapuztu egiten du betun koipeak, eta horrek suspentsioa astindu eta txasisak errebote egiten du eta karrozeriak noizean behin kirrin pixka bat egiten du.

Baina bere gosea aseezina da. Errepidea jaten du, eta zenbat eta azkarrago -akademikoki, Italiako iparraldean ere jasanezinak diren abiadurak- joan, orduan eta gehiago besarkatzen du betuna eta lokomotora sendo bihurtzen da. Teilatua gora, kotxea tenkatu eta isil-isilik dago haizearekin —baina ez errepidearen edo motorren zarata—, baina targako bi panelak kendu eta leiho alakatuaren kristala behera dagoenean, haizea alfonbra, azala biraka dabil. , eta nire azala. gainerako ilea.

Bi targa panel hauek, oso arinak diren konpositez eginak (6 kg bakoitza), horren arabera zenbakituta daude, ni bezalako zaletuek laka itxurako kanpaiaren azpian nola egokitzen diren aurki dezaten. Kontuan izan gunean ez dagoela ekipajea jartzeko lekurik. Bat ere ez. Eserlekuak - aukerakoak hemen Roadster esklusiboko Elegante paketean (4440 $) Lamborghini marka duten (gehitu $ 2070) - txiki-txikiak dirudite, baina solidarioak eta erraz sartzeko.

Guraizezko ateak karbono-zuntzez eginda daude eta ezin hobeto orekatuta daude, beraz, bi atzamarren ariketa bezala ireki eta ixten dira, Murtzielagoak behar duen esku astunetik urrun.

epaia

Orain arteko Lamborghini onena.

Lamborghini Aventador Roadster

kostua: 795,000 $-tik aurrera (929,000 $ errepidean probatzen denean)

Bermea: 3 urte/kilometraje mugagabea, 3 urte errepideko laguntza

Zerbitzu mugatua: No

Zerbitzu-tartea: 12 hilabete/12,000 km

Birsalmenta: 54%

Segurtasuna: 8 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Istripuen balorazioa: Ez da probatu

motorra: 6.5 litroko V12 gasolina motorra; 515 kW/690 Nm

Transmisio: 7 abiadurako eskuliburu automatizatua; lau gurpileko trakzioa

Egarria: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Neurri orokorrak: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Pisua: 1690kg

Ordezkoa: guztiak