Test drive Lamborghini Aventador SVJ: drama zirraragarria
Ez da autoa bakarrik
Potentziaren gehikuntzak eta errepideko dinamika izugarri hobetuak Lamborghini Aventador zoragarria SVJ bilakatzen dute, eta, horrela, are gehiago urruntzen dute auto "hilkor"ek ibiltzen diren errepideetatik.
Rosso Mimir mate-n Aventador SVJ margo-lanaren testuingurua, ziurrenik, jainko nordikoaren jakinduria eta ezagutzaren sakontasuna ospatzea helburu ez duen tonu minagarria da, bere dekapitazioan isuritako odolaren kolorea islatzen duena baizik.
Apalak besoen azpian
V12 motorra 20 zalditan handitzen da 770 CV-ra. Potentzia egokia da 1,14 metro (altuera), 4,94 metro (luzera) eta 2,10 metro (ispilurik gabeko zabalera) azeleraziorako. Aventador hain da maltzurra, balazta pedala ukitzearekin nahikoa ez izatea.
Sei pistoi balazta-estalkiak 400 mm-ko diskoak zeramika eta karbono zuntzezko hauts fin bihurtzen saiatzen dira. Oina oraindik ez dago balazta-pedaletik erabat bereiztuta izkinan sartzen zarenean, eta SVJ norabidea ia inpultsiboki aldatzen da.
Hurrengo bira, hirugarren ilara, eskuinera igoera batekin, aurrekoa baino zorrotzagoa. Prozedura bera - oina ausart dago gasean, sistema guztiek Corsa moduan funtzionatzen dute. Non, hemen ez bada? Hau da benetako Aventadorren lekua.
Huracán Performante mendian dagoen bitartean, Aventador dagoeneko hurrengo otordura irten eta beste orbita batera joan da. Lurreratzeari dagokionez. Autoaren inguruan ibiltzen diren pilotu batzuek ez dute ezer ikusten gurpilaren atzean daudenean.
Aurreko bozgorailu zabaletako batek aurrealdeko ikuspegia oztopatzen du beti. Halakoetan, aurrezten zaituen bakarra linea idealaren inguruko eremuak asfaltatuta daudela ziurtatzea da.
Bero itsaskorra
Goizeko lehen lasterketak erabateko undertering giroan egiten dira, eguzkia asfalto berrian pixkanaka erre aurretik eta bultzada gogorra ekarri aurretik. Aventador-ek literalki 4,14 km-ko ibilbidea zeharkatzen du, bihurgune dibertigarriak birrintzen ditu eta Parabolica Ayrton Senna luzean murgiltzen da.
SVJren atzeko gurpil aktiboaren norabidea sentikorragoa da, egonkortzaileen sekzioa % 50 handiagoarekin eta motelgailuen % 15 zurrunagoarekin.
«Lehenengo aldaketa sentituko duzu», agintzen du aldez aurretik Maurizio Regani ikerketa saileko zuzendariak. Superkotxe bat erostean, denek irakasle pertsonal bat lortzen dute leku egokian (lehen bidaietan). Zalantzarik gabe, ez da egunero gertatzen...
Beroarekin eta trakzioarekin, abiadura handitzen da, eta galdera sortzen da zer egiten duen airea Aventadorren aurrealde labur eta zorrotzak moztu ostean. Erantzuna da sistema aerodinamiko aktibo batekin erabiltzen dela, italiarrek Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 edo ALA laburbilduz, italieraz "hegala" esan nahi duena.
Izan ere, teknikoki nahiko konplexua den sistema bat da, aurreko spoiler eta kanpaiaren akzio azkarreko (500 milisegundoren barruan) balbuletan oinarrituta. Praktikan, erresistentzia eta, beraz, presio aerodinamikoa modu ezin hobean kontrolatzeko erabil daiteke, aurrealdeko eta atzeko ardatzetako gurpilen heldulekua areagotzeko; ezkerreko eta eskuineko orekan doikuntza txikiak ere egin daitezke. Aventador SV aurrekoarekin alderatuta, presioa %40 handitu da eta arrastaka %1 jaitsi da.
SVJ potentzia ez da nabarmen handitu. Hala ere, Reganiren arabera, pisua 50 kilogramotan murriztu da, eta orain 1525 kilogramo lehor baino ez ditu pisatzen autoak. Gainera, atzeko gurpilak aktiboki zuzentzen dira, eta, hala ere, zuzendaritzak erlazio aldakorra erabiltzen duen arren, harrigarriro naturala da SVJ berrian.
Bereziki Corsa moduan, bolantearen sentimendua oso orekatua da, mundu guztiak uste du Lambo hau gidatzen ari direla eta prest egotea beharrezkoa bada ere aurre egiteko, kanpoan dauden gertaeren aurrean izutu baino.
Transmisio bikoitzeko sistemak motorreko% 3 gehiago bidali dezake atzeko ardatzeko gurpiletara, gehienez 720 Nm-ko momentuarekin. 6750 rpm-tan! Turbocompressor mirari hauek askotan ez dira aintzat hartzen.
Bolante arinak 6,5 litroko V12 kentzen ditu garai bateko erreakzio geldoak eta orain modu egokiagoan erantzuten dio atzean duzun eztanda indartsuari. Noski, kontzentrazio bereziarekin.
Bitartean, begirada takometroaren gainera erortzen da eta harrituta geratzen zara orratza 9000 rpm-ra azkar hurbiltzen ari zarenean. Aldatu, aldatu !!! Paddle-aldagailuek transmisioa hurrengo martxara aldatzen dute klik batekin. Azelerazio prozesu osoa hain azkar gertatzen da, esperientziarik gabeko gidari batek ez duela denborarik aldatzeko.
"Ez dago lekurik eserlekuen eta motorraren arteko tunelean enbrage bikoitzeko kutxa baterako", azaldu du Raganik. Hori dela eta, transmisio mekanikoak instalatzen dira.
