Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 berrikuspena

Lamborghini-ren Huracan Sant' Agata-ren modelorik salduenaren, V10-ren Gallardo gaiztoaren segida ulutsu eta sutsua da.

1990eko hamarkadaren amaieran Audik Lambo bereganatu zuenetik lehen diseinu garbia, auto berria Gallardok utzi zuen lekuan hartu eta ero bezala saldu zen. Duela pare bat urte abian jarri zenetik, aukera berriak azkar eta azkar agertu dira, atzeko gurpileko 580-2 LP610-4 eta Spyder bi aldaerekin bat eginez. Joan den hilabetean, Lambok basatia utzi zuen eta asko hitz egin zuen Performante-ri buruz (edo "erabat zoro") bertsioaz.

Bertako Lamborghini dibisioak erabaki argia hartu zuen Huracan Spyder 580-2 batean jaurtiz bi txori harri batekin hil genitzakeela ziurtatzeko. Potentzia gutxiago, teilatua, gurpil gutxiago, pisu gehiago. Baina horrek dibertsio gutxiago esan nahi du?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 plaka
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	5.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.9l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	Ez dago azken iragarkirik

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Eskuratutako gustua den arren, Huracan gain-the-top-aren zale handia naiz eta Spyder coupe-ko bihurketa ikusgarria da.

Teilatua oihalezkoa da eta 15 segundotan tolesten da, eta hori nahikoa da bat-bateko eurietatik kanpo ez izateko. Itxura ona du goratzen denean, coupéaren teilatu-lerroaren inpresioa dezente eginez, baina speedster estiloko teilatua konkorrik gabe, Huracan itxura epikoa du.

Aukerako 20 hazbeteko Giamo aleazio gurpil beltzek 9110 $ balio dute. (Irudiaren kreditua: Rhys Vanderside)

Ez da auto lotsati eta bakarti bat (Lambo ez bezala) eta bertako polizien arreta gustatzen bazaizu, orduan kolore hori distiratsua (Giallo Tenerife) zuretzat da. Ukitu bereziki atsegina haizetako errailean grabatutako Huracan Spyder letra da.

Zoritxarrez, betegarri lepoan sartzeko txano txiki bat besterik ez dago; coupe-an ez bezala, ezin duzu motorra txapeletik ikusten. Spyder-en atzealdea oso desberdina da, albo batera kulunkatzen den konposatuzko zorro handi batekin, teilatua tolestu ahal izateko. Beharrezko konpromisoa da, baina baita lotsagarria ere.

Kabina Huracan estandarra da, Auditik eratorritako switchgear batekin eta "Bombs Away" esan beharko lukeen abiarazte-botoi gorri distiratsu batekin. Ehiza-hegazkinen eragin ugari daude, eta Aventador garestiagoa baino espazio sinesgarriagoa da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Bada, zer kontuan hartu behar den, kotxe hau zertarako den eta bertan eguneroko luxurako lekurik ez dagoenari buruzko ohiko azalpenak kontent egon beharko du. Bidaiariaren aldean aginte-oholetik ateratzen den edalontzi bat eskuratzen duzu, eta aurrealdeko maletak 70 litro ditu. Ez dago beste gauza handirik sartu dezakezun, nahiz eta ziurrenik objektu meheak aurreko eserlekuen atzealdean irristatu ditzakezun. Zure kabuz jokatuko duzu golfean.

Aventador baino kabina erosoagoa da, burua eta sorbalda gela gehiago ditu eta gidariaren eta bidaiarien posizio orokor hobea du.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Beti bezala, diruaren balioa ez da zure lehentasun nagusietako bat ezaugarri estandarrak dituen goi-mailako kirol-auto baten bila bazabiltza. Estereoak lau bozgorailu baino ez ditu, baina benetan, nork entzungo du Kyle Huracan-en belarriak jasotzen dituzunean?

Eremu biko klima-kontrola, urruneko blokeo zentrala (erroitako eskutokiak ederki ateratzen dira hurbiltzen zaren heinean), LED faroak, eguneko argiak eta atzeko argiak, tresna digitala (benetan polita), eserleku elektrikoak, nabigazioa, larruzko estaldurak eta igogailu hidrauliko bat aurrealdeko zatigailua zintzoien gainetik mantentzen laguntzeko.

Estereoa, argi eta garbi, Audi-ren MMI da, eta hori ona da, pantaila bereizirik gabe aginte-panelean sartuta dagoela izan ezik.

Jakina, aukeren zerrenda luzea da. Gure autoa esku diskretu batekin hornituta zegoen, 20 hazbeteko Giamo aleaziozko gurpil beltzekin (9110 $), aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreekin atzeko kamerarekin (5700 $ - ejem), balazta-pintzak margotu beltzez (1800 $) eta Lamborghini logotipoak eta balio duen lerro bat. 2400 $. Oso puntu polita, noski.

Hurbildu ahala heldulekuak ederki ateratzen dira. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

Nahi izanez gero, erabat erotu zaitezke, 20,000 dolar arte gastatu pintura kolore mateetan, 10,000 dolar kuboko eserlekuetan, karbono-zuntzezko piezak instalatu daitezke, eta gero, noski, zure gustu pertsonaleko gauzak eska ditzakezu diru gehiagoren truke. 400,000 dolarren iparraldean dagoen auto bat ordaintzeko prest bazaude, milaka batzuk gehiago pentsatzen ari naiz.

Balioari dagokionez, Spyder egokia da bere segmenturako, ez dago hain zentratuta dagoen Ferrari Californiaren prezio berean eta R8 Spyder gama indartsua baino zertxobait garestiagoa.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Izenak dioen bezala, 580-2 30-610 baino 4 zaldi gutxiago da. Gure hizkeran, horrek esan nahi du Automobili Lamborghiniren 5.2 litroko aspirazio naturala duen V10 motorra (bai, Audi R8-rekin partekatzen diren zati asko bezala) 426 kW/540 Nm garatzen dituena. Zifra hauek 23 kW eta 20 Nm-ko beherakada dira gurpil guztietarako trakzioko auto batean.

Borrokalari eragin asko daude. (Irudiaren kreditua: Rhys Vanderside)

0-100 km/h-ko zifra ofiziala 3.6 segundokoa da, nahiz eta nekez izango den hain motela (!), Lamboren zenbakiak aldizka hobetzen dira beste argitalpen batzuek esfortzu handirik gabe.

Potentzia atzeko gurpiletara bidaltzen da Audi enpresa nagusiaren enbrage bikoitzeko transmisio oso berritu baten bidez.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Auto honen gauza harrigarria da, ohiko thrashing jasan arren, bere erregai-kontsumoa Toyotaren SUV handiarena baino apur bat okerragoa dela. Gidatzean, erregaia edaten du, eta zilindroak itzaltzeak egarria are gehiago asetzen laguntzen du. Ziklo konbinatuaren zifra arrazoizkoa (eta ia lorgarria) 11.9 L/100 km-koa dela diote. Kalkulatutako 15.2 l / 100 km lortu nuen eta ez nuen barra kendu, Nosirrebob. Eta ezer ez da Aventador V12ren kontsumo izugarri eta jatorrarekin alderatzen.

Zer da gidatzea? 9/10

Huracan V10 gauza bikaina da. Deabru bat bezala marra gorrirantz korrika egiten du eta egunero egiten du. Erabat hautsi ezina sentitzen da eta bere boterea hain poz eta indarrez transferitzen du, non zure azalean sartzen baita.

Teilatua itzalita eta kirol modua aktibatuta animeko etengailuan, sarrera eta ihes zarataren nahasketa oso adiktiboa da. Antzerki-makina bat da, pop-ak, burrunba eta metalezko kirrinka indarraren azpian, eta horiek guztiek batera sare bikoitza botatzen dute. Bere soinua sinfonikoa da, eta engranajearen palanka sakatzean oharrak berehala aldatzen dira. Ikaragarria da.

Auto honen xarmaren zati handi bat atzeko gurpilen trakziora aldatzea da. Ingeniariei ez zitzaien ahaztu ardatza eta aurreko gurpileko trakzioari lotzeaz gain, direkzioa birmoldatu egin zen aldaketak konpentsatzeko eta sentsazioa eta sentikortasuna hobetzeko. Funtzionatu zuen.

Lau gurpileko trakzioa azpiviraje moderatua izateko joera duen lekuan, marratxoaren aurrealdea apur bat landatuago dago. Spyder coupe-a baino astunagoa izan daiteke, baina atzeko gurpileko kotxea apur bat arinagoa da, tximista-bizkorra den norabide aldaketarekin eta atzeko mutur biziagoarekin. -4 baino sotilagoa da eta ez dirudi nabarmen motelagoa.

Teilatua oihalezkoa da eta 15 segundotan tolesten da. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

-4 azpivirajeari buruzko ohar bat: ez du alde handirik eragiten. Internetek esango dizu "txerria bezala makurtzen" dela. Internet guztiz oker dago, baina bazenekien hori; Internetek maite ditu katuen bideoak. Inork ez dio leporatzen Ferrari Kaliforniari bizio beragatik, baina estandar gisa apur bat azpigiroa ere badu (HSk ez bezala), nahita, seguruagoa eta erosoagoa da. Hala ere, ez da txerria.

Dena den. Ikuskizunean.

Kostua murrizteko, 580-2 altzairuzko balaztak ere badakartza, karbono zeramika garestiak aukera gisa. Errepidean, ez duzu desberdintasun handirik nabarituko pedalaren sentsazio apur bat desberdina izan ezik. Horrek ziurrenik Huracan lasterketa-autoa hain eraginkorra da, baina errealitatea da jabe asko ez daudela, batez ere Spyder erosleak.

Ukitu bereziki atsegina haizetako errailean grabatutako Huracan Spyder letra da. (Irudiaren kreditua: Max Clamus)

Kirol moduan igaro nuen denbora gehiena - bertan aurki dezakezu plazer gehien, elektronika autoaren portaerari buruz lasaiago dagoenean. Akelero elektrikoa polita eta azkarra da, direkzioa apur bat gogorra da eta zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa (edo aukera guztietan esan nahi dudan moduan, doppio frizione). Corsa azkarra da, zalantzarik gabe, baina askoz gehiago interesatzen zaio autoa ondo ateratzeko eta bihurgunetik ateratzeko. Ez zaitez kezkatu Strada moduaz - xamurregia eta guztiz erakargarria da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Huracanek lau airbag, ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola eta balazta-indarraren banaketa ditu. Karbono-zuntz eta aluminiozko marko astunek istripu baten zorroztasuna jasango dute.

Espero zenuten bezala, ez dago ANCAP segurtasun-baloraziorik, eta bere R8 odol-erlatiboa ere ez.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Huracan-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator. Horrelako auto baten ohiko kilometrajea kontuan hartuta, nahikoa da hau. Horrez gain, hiru urteko errepideko laguntza eta bermea luzatzeko aukera dago: 6900 $ urtebeterako eta 13,400 $ birako, eta hori egokia dirudi hain kotxe konplexu batean gaizki egin daitekeena kontuan hartuta.

Zerbitzu-tarteak 15,000 km zentzuzko zentzugabeak dira, nahiz eta urtean behin kontzesionarioa bisitatu behar duzun (batez ere zure hurrengo Lambo eskatzeko).

epaia

Spyder atzeko gurpileko trakzioa ezin da dibertigarriagoa izan ileorde goofy bat jantzita edo jet-motorra eta babesleak hazten baditu.

Bai, coupé baino astunagoa eta motelagoa da, baina Huracan-ek ez du goitik beherako sentsazio handirik galtzen, gainera Spyder-en dibertsio eta aire fresko guztia lortzen duzu. Gehiegizko pisuak ez du garrantzi handirik errepidean, eta atzeko gurpilen trakzioko direkzio sentikorragoak eta are bihurgune zorrotzagoek gauzak leuntzen dituzte.

V10 mota honetako azkena da, eta bai Ferrarik bai McLarenek V8 superkargatuak erabiltzen dituzte kirol auto txikietarako, McLarenen kasuan, denak. Huracan Spyder-ek Lamborghini bati buruz ona den guztia dauka: itxura zoroa, motor eroa, antzerki zorabioa eta Audi enpresa nagusiek botatako gauza txar guztiak. 580-2-k ez du zirkuaren dibertsiorik galtzen, eta teilatua itzalita dagoenez, musika are ozenagoa da zure belarrietara.

Teilaturik gabe geratuko zara edo zure kirol-autoek teilatua behar al dute?