Lamborghini Murcielago Alemaniarekin elkarlanean hezitako lehen zezena da
Lamborghini-k hamarkadetan daramatza superauto gordinak sortzen, itxurarekin eta errendimenduarekin ez ezik, estutasunarekin ere harritu zutenak. Countach edo Diablo batekin azkar gidatzea nahiko balentria izan zen. Atzeko gurpileko trakzioko munstroak oso zorrotzak ziren potentzia eta momentua otzantzeko orduan, gidaria ez baitzegoen trakzio-kontroleko sistema elektronikoek onartzen eta, besteak beste, engranajeak aldatzea bezalako ekintza sinpleak ere zailak ziren. enbrage gogor batekin. Italiako marka Murcielagorekin bakarrik zibilizatu zen.
Aldaketa handia 1998an iritsi zen Lamborghini alemaniarrek hartu zutenean. Marka Audi AG-k hartu zuen eta hasi zen zibilizazioa marka. Azken Diablo modeloek itxura berriketa eta aldaketa teknikoak jasan dituzte (gurpil guztietarako trakzioa barne). Lamborghini gailurrean, langile aldaketak hasi ziren, eta bi superkotxe berri aurkeztu ziren urte batzuk geroago.
Diablo modeloaren oinordekoa prestatzen ari da laurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdetik, eta produkziotik hurbilen dagoen prototipoa Canto modeloa izan zen, eta, hala ere, markako zuzendaritza berriak baztertu zuen. Audiek Italiako fantasiari zentzuren bat ematea erabaki zuen. Jada ez ziren Murtzielagoren karrozeria lantzen italiarrak, Luc Donckerwolke belgikarra baizik, bere zorroan klase honetako auto diseinu ikusgarririk ez zuena. Dena den, 1998an Lamborghiniren diseinu-buru bihurtu zen eta Diablo VT 6.0-aren aurpegi-liftingean eta karrozeriaren oinordekoaren, Murcielago (2001) diseinuan parte hartu zuen.
Ados, markaren estilo oldarkorra mantentzen da eta diseinua, buruaren atzealdean hamarkada bat baino gehiagoko esperientzia izan arren, fresko sentitzen da.
Donkerwolke ez zen ausartu aldaketa estilistiko zorrotzak egitera - Sant'Agata Bolognese markaren bereizgarria mantendu zen - atea gorantz ireki zen. Gorputzaren forma oldarkorra eta aerodinamikoa Diablo berriaren gorputzaren antzekoa izan daiteke, nahiz eta zalantzarik gabe ausartagoa den, modelo berri bati dagokion bezala.
Kotxearen izena, tradizionalki, zezenaren izenetik hartua zen, 1879an, Kordoba hirian egindako zezenketa batean, izugarri ausarta zela frogatu zen, toreroaren kolpe sorta bat jasanez. Bere ausardia ikaragarriari esker, Murcelagoren bizitza salbatu zen eta zezenketetan aritutako zezen ugari izan zituen.
Aldaketa nabarmenak gertatu dira gidari dagokionez. Ingeniariek gurpil guztietarako trakzioa aukeratu dute. Erdialdean kokatutako motorrari buruzko kondairak zeuden. hamabiLamborghini ezaguna da aspalditik. Murtzielagoaren kasuan, motorrak 580 zaldi ematen zituen. 6,2 litroko lan bolumenarekin.
Fabrikatik irten zen azken Diablok (VT 6.0) 6 zaldiko 550 litroko unitate bat zuen, eta horri esker 335 km/h-ko abiadura lortu eta 100 segundotan 3,95 km/h-ko abiadura lortu zuen. Murtzielagoak, motor apur bat handiagoa eta potentzia handiagoa izan arren, ez zuen errendimendu nabarmen hoberik izan. Azelerazioa hobea zen: modelo berriak 100 segundotan 3,8 km/h-ra azeleratu zuen, baina abiadura 5 km/h txikiagoa zen.
Apur bat motelagoa izan zen Roadster modeloa (320 km/h, 3,8 segundotik 100 km/h), 2004an ekoizten hasi zena. Teilatu itxiko bertsioarekin alderatuta, are ausart estilistikoagoa du belgikarrak, atzeko aldea modu benetan futurista batean birmoldatu baitu. Superkotxeak eskuz lotu behar den lona leun bat besterik ez du. Teilatuaren galerak ezin izan zuen segurtasunean eragin, beraz, ingeniariek egituraren zurruntasun egokia mantendu behar izan zuten, autoaren masa handitu gabe lortu zen - autoak 29,5 kg baino ez zituen gehitu. Roadster jabeek gogoratu behar dute teilatua instalatuta, abiadura ez dela 160 km/h baino handiagoa izan behar.
Estreinaldiaren garaian, Murtzielagok 273 mila kostatu zuen. dolar, oso auto garestia bihurtuz. Roadster-ek, ordea, gastu are handiagoa izan zuen 319,250 USD bertsio honetarako eta 328 USD bolantean muntatutako kaxadun bertsiorako. Konparazio baterako, aipatzekoa da Ferrari 550 Barchetta Pininfarina, 320 km/h-ra ere iristen zena (azelerazioa apur bat okerragoa izan bazen ere), 258 61. dolarreko prezioa izan zuela, hau da, Murcielago Roadster baino 911 mila dolar merkeago. Porsche GT, Murtzielago itxiarekin lerro zuzenean lehiatu zitekeena, milaka merkeago zen. berdea.
Prezio altuak izan arren, goiko Lamborghini ondo saldu zen, eta 2006an italiar konpainiak are garestiagoa eta askoz indartsuagoa den Murcielago LP 640 ekoitzi zuen, 6,5 litroko motorra 640 zaldirekin. eta 100 km/h gainditzeko aukera ematen du. hesi 3,4, 340 segundotan. Modelo berriaren azelerazioa 319 km/h-ra iritsi ondoren bakarrik amaitu zen. Bertsio berria bertsio irekian zein itxian prestatu da. Coupe 345 mila baino gutxiago kostatu zen. dolar, eta roadster 90 mila bezainbeste. dolarrak. Gaur egun, Murtzielago merkeenak 380 mila inguru balio du. euro (400 mila PLN inguru) oinarrizko modelorako ekoizpena hasten denetik, edizio mugatuak (Versace) 1,7 mila PLN kosta daitezke bitartean. euro (milioi zł).
Murtzielagoren boost tratamendua ez zen 640 zaldiko bertsioarekin amaitu. 2009an, 670-4 SuperVeloce aurkeztu zen Genevan, eta balbulen eta sarrera-sistemaren aldaketekin indartu ez ezik, ehun kilogramo ere murriztu zen, 100 segundotan 3,2 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen duena. , eta gehienezko abiadura 342 km/h-ra igo zen. Beraz, SuperVeloce Murcielago LP 2007-n oinarritutako Reventón (640) milioi eurokoa baino are azkarragoa izan zen.
Hamar urteko ekoizpenean, Lamborghinik edizio mugatuko modeloak kaleratu ditu: 40th Anniversary (2003, 50 unitate), Versace (2006, 20 unitate), LP650-4 Roadster (2009, 50 unitate), SuperVeloce China Edition (2010, 10 unitate). ). unitateak) eta pistarako soilik zuzendutako lasterketako bertsioak - R-GT, RG-1 eta R-SV.
Audiren azpian, Lamborghini argi eta garbi jaio zen: laurogeita hamarreko hamarkadan, urtean ehunka unitate saltzen ziren gehienez, gehienetan 150-200 auto baino gehiago. Murtzielago martxan jarri zenetik, salmentak etengabe igotzen ari dira. Duela urte batzuk, urtero 2400 autok irten ziren erakusleihoetatik, eta horietatik 1700 eta 1900 Gallardo txikienak ziren. Murcielago enblematikoen eredua izaten jarraitu zuen, edizio txiki batean ekoitzitako: bederatzi urteko ekoizpenerako (2001-2010) 4099 kopia eraiki ziren, eta azken LP laranja 670-4 Superveloce, Suitzako Cresus-era joan zen.
2011tik, Lamborghiniren eredu enblematikoa Aventador 700-4 da, Filippo Periniren karrozeria diseinu futurista eta ausartagatik ez ezik, bere errendimenduagatik ere konbentzitzen duena: Murcelagoren semeak 100 segundotan 2,9 km/h-ra igo dezake. eta gehienezko abiadura 350 km/h baino txikiagoa da. Aventadorren bizi-zikloa hasi berria denez, ziur egon zaitezke urte gutxi barru ingeniariek 6,5 litroko V12-a hamarka zaldi gehiagorekin moztuko dutela eta segundo bateko frakzio batzuk kenduko dituztela. Ondoren, ondorengoak 100 km/h garatu beharko du 2,5 segundotan. Beno, 2020an baino ez da...
Lamborghiniren argazkia
