Audi A8 hibridoa maila goreneko hibridorik ekonomikoena da

Azkenik, Audik A8-ren bertsio hibrido bat ekoizterakoan sartzea erabaki zuen. Autoa udaberri honetan jarriko da salgai eta dagoeneko bere klaseko benetako hibrido bakarra bezala kokatuta dago. Nolakoa da armairua sukaldetik?

Kanpoaldean, A8 hibridoa 19 hazbeteko beste hagunetan bakarrik desberdintzen da. Siluetak bere horretan jarraitzen du eta Audi-ren kontserbadurismo tipikoa erakusten jarraitzen du. A8 hibridoaren ekipamendu estandarrak Bose surround soinu sistema (14 bozgorailu, 12 kanaleko anplifikadorea 600 watt-eko potentzia guztira), 6370 PLN balio du disko tradizionala duten modeloetan. Kontrol sistema hibridoaz gain, Audik ez du gehigarririk eman. Teknologian ez dago iraultzarik - gidatzeko sistema Q5 hibridoaren berdina da.

2.0 TFSI motorra 211 zaldirekin unitate elektriko batekin funtzionatzen du, guztira 245 CV ematen dituena. eta 480 Nm-ko momentua. Potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadurako transmisio tiptronic baten bidez.

Autoaren barruan, 1,3 kWh elektrizitate gorde dezaketen bateriak aurkituko dituzu. Ibilbidean bakarrik, limusinak 3 kilometro inguru egingo ditu (60 km/h-ko abiaduran), eta behar izanez gero, 100 km/h-ra bizkortu dezake, eta horrek, hala ere, potentzia-erreserba murriztuko du. Gasolina unitatearekin joatea erabakitzen dugunean, 235 km/h-ko abiadura eta 100 segundotan 7,7 km/h-ko esprinta egitea espero dezakegu. Klase honetarako, errendimendua duintzat jo daiteke, nahiz eta guztiak tradizionala askoz azkarragoa da - oinarrizko 3.0 TDI diesela 250 CV-rekin. 100 segundotan 6,1 km/h-ra bizkortuko du, eta autobidean 250 km/h-ra ere iritsiko da.

Hala ere, hibridoetan garrantzitsuena errekuntza da, eta aurrekari horren aurrean, itxura ona du A8 hibridoak. Batez besteko erregai-kontsumoa 6,3 litro da 100 km-ko. Interesgarria da Q5 hibridoa baino emaitza hobea da, batez beste 6,9 ​​litro erreko dituena. Hala ere, merezi du limusina hibrido baten lorpena oinarrizko diesel bertsioarekin alderatzea, orduan ikusten baita ez dugula espero genezakeen bezainbeste aurreztuko. Ibilaldi lasai batekin, A8 3.0 TDI-k 6,6 litro kontsumituko ditu (fabrikako datuak), beraz, errendimendu okerragoa eta ziurrenik prezio apur bat gehiagoren truke, litro erdi erregai aurreztuko dugu ehun kilometroan behin. Noski, aldea handiagoa izango litzateke teknologia hibridoa diesel unitate batekin konbinatuz gero, baina oraingoz hori da Frantziako autoen eskumena.

Erregai-kontsumo gutxiago motor elektrikoari ez ezik, pisua galtzeko prozesatzeari ere eragiten dio. Hibridoek pisu handia dutela ezagutzen da, eta hori ez da harritzekoa, bateriak astunagoak direlako. Audiko ingeniariek autoaren pisua 1870 kg-ra murriztea lortu zuten. Orain arte, Audi A8 arinenak 1905 kg pisatzen zuen (3.0 TFSI). Autoaren pisu arinagoa gasolina motor txikiagoa erabiltzeari zor zaio neurri batean, baina Audiek dio osagai hibridoek 130 kg pisatzen dutela, eta, beraz, oraindik ere hamar kilo batzuk gutxienez galdu behar dituzu nonbait. Alderatuz, Audi Q5 hibridoak 2.0 kg (gehienez 155 kg) gehitu ditu motor bereko (1985 TFSI) T modeloarekin alderatuta, eta 3.2 FSI aldaerak 1805 kg baino ez ditu pisatzen.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

BMWek zein Mercedesek dagoeneko auto mota hau eskaintzen dutenez, Audik bere limusina enblematikoaren bertsio hibridoarekin lo pixka bat egin duela adierazten du. Bavariako fabrikatzaileak ekologiaren kontzeptuaren ikuspegi ezberdina du etxeko beste lehiakide batzuek baino. Lau edo sei zilindroko motor txiki baten ordez, ActiveHybrid 7-k (487 PLN-tik aurrera) 200 litroko V8 (4,4i-tik ezaguna) motor elektriko bati akoplatuta dago 750 zaldi emateko. sistema. Unitate elektrikoaren laguntzarekin ere, BMWek 465 litro gasolina inguru erreko ditu ziklo konbinatuan eta 9,5 g CO219 isuriko ditu gidatutako kilometro bakoitzeko. Hau ez da nahikoa, baina beharrezkoa bada, sistemak 100 km/h-ra bizkortuko du 4,9 segundotan, hau da, i bertsioa baino 0,2 aldiz azkarragoa.

Mercedes S400 hibridoa (417 PLNtik aurrera) 000 litroko V3,5 motor batean oinarritzen da, 6 km-ko batez beste 8 litro gasolina kontsumituko dituena eta azelerazio ona emango duena (100 segundotik 7,9 km/h), nahiz eta BMW batentzat izan. oso urrun. Lexus LS100h-k ere errendimendu hobea izango du errepidean (600 PLN-tik aurrera), 530 zaldiko sistemari esker. 200 segundotan 445 km/h-ra igoko da, baina batez besteko erregai-kontsumoa Mercedesena baino handiagoa izango da, eta 100 litrorainokoa izango da. Audi A6,3 Hybrid, gidatzeko sistema txikia izan arren, S Klasea baino apur bat azkarragoa ez ezik, ekonomikoagoa ere izango da. Horrek esan nahi du Ingolstadt-eko limusina enblematiko berriak bere klaseko erregai gutxien kontsumituko duela. Hori, noski, potentzia-unitate txiki bat erabiltzeagatik gertatzen da, potentzia txikia izan arren, potentzia eta momentu nahikoa sortzen du, baita autoaren pisu txikia ere.

Limusina hibridoa garatzerakoan, Audik erregai-kontsumo txikiena lortzera bideratu zuen. Kontua begi-bistakoa zirudien, baina BMWk edo Lexus-ek gaiari guztiz beste modu batera heldu zioten: sistema hibridoak erregai kontsumitzen duten unitate handiekin konbinatzen ziren, eta horrek ezin zuen erregai-kontsumo izugarri baxua eragin, baina edozein baldintzatan mugimendu eraginkorra ahalbidetzen zuten. Mercedes, bere S400 hibridoarekin, erdian kokatu zen, eta Audik, adibidez, A4 modelotik ezagutzen den unitate bat erabiliz, seinale argia eman zuen ahalik eta erregai-kontsumo txikiena baino ez zaigula inporta. Eta hain zuzen ere - goi mailako limusina ekonomikoena deitzea lortu zuten. Baina arrakasta finantzarioa bermatuko al du?