Lamborghini Urus 2019 berrikuspena

Lamborghini famatua da superkotxe dotoreak ekoizteagatik, zeinen gidariak hain arduragabeak diruditen ezen maleta, atzeko eserlekurik edo familiarik ere behar ez dutelako.

Badirudi ez zaiela axola hain motza izateak, lau hankan sartu eta atera behar direla, tira, hala ere egin behar dut.

Bai, Lamborghini famatua da errepideko lasterketetako auto exotikoengatik... ez SUVengatik.

Baina hala izango da, badakit. 

Badakit Lamborghini Urus berria nire familiarekin egotera etorri zelako eta minez probatu genuelako, ez pistan edo errepidetik kanpo, baizik eta auzoetan, erosketak egiten, eskolak kentzen, solairu anitzeko aparkalekuen erronka. eta zuloak dituzten errepideak egunero.

Berrikuspenean inoiz ez nuen jokoari buruz hitz egin nahi izan arren, Urus harrigarria dela esan behar dut. Benetan super SUV bat da, zentzu guztietan Lamborghini baten antza duena, espero nuen bezala, baina alde handiarekin - horrekin bizi zaitezke.

Horregatik.

Lamborghini Urus 2019: 5 eserleku
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$331,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Lamborghiniri dagokionez, diruaren balioak ia ez du axola, prezioen eta errendimenduaren legeak benetan aplikatzen ez diren superkotxeen eremuan gaudelako. Bai, hor sartzen da erregela zaharra: «Zenbat kostatzen den galdetu behar baduzu, orduan ezin duzu ordaindu».

Horregatik egin nuen lehenengo galdera izan zen: zenbat balio du? Probatu dugun bost eserlekuko bertsioak 390,000 $ balio du bidaia gastuak baino lehen. Zure Urus lau eserlekuko konfigurazioan ere izan dezakezu, baina gehiago ordainduko duzu - 402,750 $.

Sarrerako Lamborghini Huracan ere $ 390 da, eta sarrerako Aventador $ 789,809 da. Beraz, Urus Lamborghini merkea da, konparazioz. Edo Porsche Cayenne Turbo garestia.

Agian jakingo duzu hori, baina Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi eta Volkswagen-ek enpresa nagusi bera eta teknologia partekatuak partekatzen dituzte.

Urus-aren oinarrian dagoen MLB Evo plataforma Porsche Cayenne-n ere erabiltzen da, baina SUV hau 239,000 dolarreko prezioaren ia erdia da. Baina ez da Lamborghini bat bezain indartsua, ez Lamborghini bezain azkarra, eta... ez da Lamborghini bat.

Ekipamendu estandarrak larruzko barrualdea, lau zonako klima-kontrola, ukipen-pantaila bikoitzak, satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto, DVD erreproduzitzailea, inguratzeko kamera, hurbiltasuna desblokeatzea, gidatzeko moduaren hautatzailea, hurbiltasuna desblokeatzea, larruzko bolantea, aurreko eserlekuak ditu. elektrizitatea eta berogailua, LED moldagarriak diren argiak, ate elektrikoa eta 21 hazbeteko aleazio gurpilak.

Gure Urus aukeraz hornituta zegoen, aukera asko - 67,692 $ balio zuen. Honek 23 hazbeteko gurpil erraldoiak ($10,428) karbono zeramikazko balaztak ($3535), larruzko eserlekuak Q-Citura diamante josturak ($5832) eta jostura gehigarriak ($1237), Bang & Olufsen ($11,665) eta Digital Radio ($1414), Night barne. Ikusmena (4949 $) eta Giroko Argiztapen Paketea (5656 $).

23 hazbeteko unitateek 10,428 $ gehiago balio dute.

Gure autoak Lamborghini bereizgarri bat ere josi zuen buru-euskarrietan 1591 $-ren truke eta lurreko tapeteak 1237 $-ren truke.

Zeintzuk dira Lamborghini Urusen arerioak? Ba al du Porsche Cayenne Turbo bat ez den ezer, benetan diru-kutxa berean ez dagoena?

Beno, Bentley Bentayga SUVak ere MLB Evo plataforma bera erabiltzen du, eta bere bost eserlekuko bertsioak 334,700 $ balio du. Ondoren, 398,528 $ Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB dago.

Ferrariren hurrengo SUVa Urusen benetako arerioa izango da, baina horretarako 2022ra arte itxaron beharko duzu.

Aston Martinen DBX lehenago egongo da gurekin, 2020an espero da. Baina ez espero McLaren SUV bat. 2018 hasieran konpainiako produktu-buru globalari elkarrizketa egin nionean, guztiz baztertuta zegoela esan zuen. Galdetu nion ea apustua egin nahiko lukeen. Ezezkoa eman zion. Nola uste duzu?

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Ba al dago ezer interesgarri Urusen inguruan? Han jaten duzun janari goxoan zerbait goxorik ba ote dagoen galdetzea bezala da? Ikusi, Lamborghini Urus-aren itxura gustatu ala ez, aitortu behar duzu ez duela inoiz ikusi duzun ezeren antza, ezta?

Ez nintzen oso zalea sarean argazkietan ikusi nuenean lehen aldiz, baina metalean eta nire aurrean, "Giallo Augo" margo horiz jantzita, Urus txundigarria iruditu zitzaidan, erle erregina erraldoi baten antzera.

Pertsonalki, "Giallo Augo" horiz margotutako Urus, txundigarria iruditu zait.

Esan bezala, Urus Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga eta Audi Q8-ren MLB Evo plataforma berean eraikita dago. Honek erosotasun, dinamiko eta teknologia gehiago dituen oinarri prest eskaintzen badu ere, forma eta estiloa mugatuko lituzke, baina hala ere, Lamborghinik lan bikaina egin duela uste dut Urus Volkswagen Taldeari oparitzen ez dion estilo batean janzten. pedigree gehiegi.

Urus-ek Lamborghini SUV batek nola begiratu beharko lukeen ikusten du, beirazko alboko profil dotoretik eta malgukidun atzealdetik Y formako atzeko argietara eta ate-aleroiraino.

Atzeko aldean, Y formako atzeko argiak eta spoiler bat ditu Urusek.

Aurrean, Aventador eta Huracan-ekin gertatzen den bezala, Lamborghini-ren bereizgarriak hartzen du harrotasuna, eta kapot zabal eta lau horrek ere, superkotxeen anai-arreben kaputxaren itxura duena, ikurra inguratu behar du ia errespetuz. Behean parrilla erraldoi bat dago, beheko aire sarrera handi batekin eta aurrealdeko zatigailuarekin.

002ko hamarkadaren amaierako LM1980 Lamborghini SUV jatorrizkoari keinu batzuk ere ikus ditzakezu gurpil-arku kutxa horietan. Bai, hau ez da lehen Lamborghini SUVa.

23 hazbeteko gurpil gehigarriak handiegiak sentitzen dira, baina zerbaitek maneiatzen baditu, Urus da, SUV honi buruzko beste hainbeste handiegia baita. Eguneroko elementuak ere bitxiak dira; adibidez, gure autoaren erregai-tapa karbono-zuntzez egina zegoen.

Baina, nire ustez, han egon beharko liratekeen eguneroko elementuak falta dira, adibidez, atzeko leihoaren garbigailua.

Urusen kabina bere kanpoaldea bezain berezia da (Lamborghini bat bezalakoa). Aventador eta Huracan-ekin gertatzen den bezala, abiarazte botoia kohete-jaurtigailuaren estiloko flap gorri baten azpian ezkutatuta dago, eta aurreko bidaiariak hegazkin-itxurako kontrol gehiago biltzen dituen erdiko kontsola mugikor batek bereizten ditu; palankak daude diskoa hautatzeko. moduak eta alderantzizko hautaketa erraldoi bat dago soilik.

Aventador eta Huracan bezala, abiarazte botoia ehiza-hegazkin estiloko iraulketa gorri baten atzean ezkutatuta dago.

Goian esan dugun bezala, gure autoaren barrualdea guztiz birmoldatu da, baina eserleku horiek berriro aipatu behar ditut: Q-Cituraren diamante-joturak itxura ederra dauka eta sentitzen du.

Ez dira eserlekuak bakarrik, baina Urus-eko ukipen-puntu bakoitzak kalitate-inpresioa ematen du; hain zuzen ere, bidaiaria inoiz ukitzen ez duten lekuek ere, kartelburuak bezalakoak, itxura eta itxura atsegina dute.

Urus handia da - begiratu neurriak: luzera 5112 mm, zabalera 2181 mm (ispiluak barne) eta altuera 1638 mm.

Baina zein da barruko espazioa? Irakurri jakiteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Kanpotik begiratuta, Urus kabina apur bat estua dirudi - azken finean, hau Lamborghini bat da, ezta? Errealitatea da Urus barrualdea zabala dela eta biltegiratzeko lekua bikaina dela.

Gure probako autoa bost eserlekukoa zen, baina lau eserlekuko Urus bat eska daiteke. Ai, ez dago Urusen zazpi eserlekuko bertsiorik, baina Bentley-k hirugarren ilara bat eskaintzen du bere Bentayga-n.

Gure Urus-en aurreko eserlekuak erosoak ziren, baina erosotasun eta laguntza bikaina eskaintzen zuten.

Burua, sorbalda eta hankako lekua aurrealdean bikaina da, baina bigarren ilara da ikusgarriena. Niretzat hanka lekua, nahiz eta 191 cm-ko altuera izan, nabarmena da. Nire gidariaren eserlekuan eser naiteke 100 mm inguruko aldearekin; ikusi bideoa sinesten ez badidazu. Atzealdea ere ona da.

Bigarren ilaran hankak eta buru-lekua ikusgarriak dira.

Atzeko ateetatik sarrera eta irteera onak dira, zabalago ireki daitezkeen arren, baina Urus-aren altuerak erraztu zuen nire haurra nire bizkarrean dagoen autoko eserlekuan sartzea. Kotxeko eserlekua bera instalatzea ere erraza izan da - eserlekuaren atzealdean lotzen den goiko lokarri bat dugu.

Urus-ek 616 litroko maleta dauka eta nahikoa handia zen gure haurtxoentzako eserleku berrirako kaxa sartzeko (begiratu irudiak) beste poltsa batzuekin batera - nahiko ona da. Kargatzea SUVaren atzealdea jaitsi dezakeen aire esekidura sistema batek errazten du.

Ateko poltsiko handiak bikainak ziren, azpian biltegiratze eta 12 voltioko bi entxufe zituen erdiko kontsola flotagarria. Aurrealdean USB ataka bat ere aurkituko duzu.

Erdiko kontsolaren saskia hutsegite bat da - haririk gabeko kargatzeko tokia besterik ez du.

Aurrealdean bi edalontzi daude eta atzeko erdiko beso-euskarri tolesgarrian beste bi daude.

Atzeko klima-kontroleko sistema bikaina da eta tenperatura aukera bereiziak eskaintzen ditu ezkerreko eta eskuineko atzeko bidaiarientzat, aireztapen ugarirekin.

Atzeko aldean klima kontrolatzeko sistema bereizi bat dago atzeko bidaiarientzat.

Heldulekuak, "Jesus kirtenak", deitu nahi duzun bezala, baina Urusek ez ditu. Hori adierazi zuten nire familiako kide gazteenek eta zaharrenek -nire semeak eta nire amak-. Pertsonalki, ez ditut inoiz erabili, baina biek hutsune nabarmentzat dute.

Ez dut Urus helduleku faltagatik erripatuko; SUV praktikoa eta familiakoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Lamborghini Urus-ek 4.0 litroko bi turbodun V8 gasolina motorra du, 478 kW/850 Nm-koa.

650 zaldiko edozein motorrak ematen dit arreta, baina Bentley Bentayga-n ere aurkitzen duzun unitate hau bikaina da. Potentzia ematea ia naturala da linealtasunari eta manipulazioari dagokionez.

4.0 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak 478 kW/850 Nm ematen ditu.

Urus-ek Aventador-en V12 edo Huracan-en V10-ren ihes-hotsaren garrasirik ez duen arren, V8 sakonak inaktiboki marrakatzen du eta martxa baxuetan egiten du txirrinka denek iritsi naizela jakinarazteko.

Zortzi abiadurako transmisio automatikoak bere nortasuna alda dezake Corsa (Track) moduan aldaketa gogorretik Strada (Kale) moduan izozki bigunetara.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 9/10

Lamborghini Urus zakarra da baina ez basatia, handia, indartsua, azkarra eta dinamikoa delako gidatzeko zaila izan gabe. Izan ere, inoiz gidatu dudan SUV erraz eta erosoenetako bat da, eta, gainera, inoiz gidatu dudan azkarrena.

Urus-a Strada (Kalea) gidatzeko moduan da gehien betetzen duen moduan, eta gehienetan modu horretan ibili naiz, aire-esekidura ahalik eta leunena daukana, gasa leuna da eta direkzioa arina da.

Ibilbideen kalitatea Strada-n, nahiz eta Sydneyko kale gorabeheratsuetan eta nahasietan, nabarmena izan zen. Azpimarragarria gure probako autoa 23 hazbeteko gurpil erraldoietan sartuta zegoen pneumatiko zabal eta baxuetan bilduta (325/30 Pirelli P Zero atzealdean eta 285/35 aurrealdean).

Kirol-moduak espero zenukeena egiten du: motelgailuak estutzen ditu, direkzio-pisua gehitzen du, gasa erreakzionatzen du eta trakzioa murrizten du. Gero "Neve" dago, elurrarentzat pentsatua dagoena eta ziurrenik Australian ez da oso erabilgarria.

Gure autoa aukerako gidatzeko modu osagarriekin hornituta zegoen: "Corsa" lasterketarako, "Terra" arroka eta lokatzarako eta "Sabbia" harearentzat.

Horrez gain, "zure propioa" modua "Ego" hautatzailearekin "sortu" dezakezu, eta horri esker, zuzendaritza, esekidura eta gasa doitzeko ezarpen arinak, ertainak edo gogorrak dira.

Beraz, Lamborghini superkotxearen itxura eta garrasi ikaragarria daukazun bitartean, errepidez kanpoko gaitasunarekin, Urus gida dezakezu egun osoan Strahd-eko edozein SUV handi bezala.

Modu honetan, benetan hankak gurutzatu behar dituzu Urusek zibilizatua ez den beste modu batean erreakzionatzeko.

Edozein SUV handi bezala, Urus-ek bere bidaiariei begirada ikaragarria ematen die, baina sentsazio arraroa zen Lamborghiniren kanpai beraren gainetik begiratu eta gero 461 zenbakiko autobusaren ondoan gelditu eta ia gidariaren buruaren parean begiratzea.

Ondoren, azelerazioa dago: 0-100 km/h 3.6 segundotan. Altuera horrekin eta pilotaketarekin konbinatuta, gidariaren eserlekutik bala trenaren bideo horietako bat ikustea bezalakoa da.

Balaztatzea ia azelerazioa bezain harrigarria da. Urus-ek inoizko balaztarik handienekin hornituta zegoen ekoizpen-auto baterako: 440 mm-ko sombrero-tamainako diskoak aurrealdean 10 pistoi erraldoiekin eta 370 mm-ko diskoak atzeko aldean. Gure Urus karbono zeramikazko balaztak eta kalibre horiak zituen.

Aurrealdeko eta alboko leihoetatik ikusgarritasuna oso ona zen, nahiz eta atzeko leihotik ikusmena mugatua izan, espero zenuten bezala. Urusez ari naiz, ez bala trenaz —bala trenaren atzeko ikusgarritasuna izugarria da—.

Urus-ek 360 graduko kamera eta atzeko leiho txikia osatzen duen atzeko kamera bikaina ditu.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Barne-errekuntzako V8-ko 478 kW-ko motorra ez da ekonomikoa izango erregaiaren kontsumoari dagokionez. Lamborghinik dio Urus-ek 12.7 L/100 km kontsumitu beharko lukeela errepide irekiak eta hiriko errepideak konbinatu ondoren.

Autobideen, herrialdeko errepideen eta hiriko bidaien ondoren, erregai-ponpan 15.7L/100km erregistratu nituen, eta hori exekutatzeko iradokizunetik gertu dago eta ondo dago han autobiderik ez zegoela kontuan hartuta.

Irrika bat da, baina ez da harritzekoa.  

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Urus ez du ANCAPek baloratu eta, goi-mailako autoekin bezala, nekez tiro egingo du horma bati. Hala ere, Touareg belaunaldi berriak, Urus-en oinarri berdinak dituenak, bost izar lortu zituen 2018ko Euro NCAP proban eta Lamborghinik emaitza bera lortzea espero dugu.

Urus-ek segurtasun-teknologia aurreratuen sorta bikainaz hornituta dator, besteak beste, hiriko eta autobideko abiaduran oinezkoen hautematearekin funtzionatzen duen AEB, baita atzeko talken abisua, puntu itsuaren abisua, erreiak mantentzeko laguntza eta gurutzaldi-kontrol moldagarria ere. Larrialdietarako laguntza ere badu, gidariari erantzuten ez ote den detektatu eta Urus segurtasunez geldiarazteko.

Gure probako autoak gaueko ikusmen-sistema batekin hornituta zegoen, sasi artean landa-bide batetik gidatzen ari nintzela autoaren atzealderantz korrika egitea eragozten zidan. Sistemak bizikletaren pneumatikoen eta diferentzialaren beroa jaso zuen, eta gaueko ikuspegiko pantailan nabaritu nuen nire begiekin ikusi baino askoz lehenago.

Haurren eserlekuetarako, bi ISOFIX puntu eta goiko hiru uhal aurkituko dituzu bigarren ilaran.

Enborraren zoruaren azpian zulaketak konpontzeko kit bat dago aldi baterako konponketak egiteko pneumatikoa aldatu arte.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Hau da puntuazio orokorra jaisten duen kategoria. Urus-en hiru urteko/kilometro mugagabeko bermea arauaren atzean geratzen ari da, autogile asko bost urteko berme batera aldatzen ari baitira.

Laugarren urteko bermea 4772 $ eta bosgarren urtea 9191 $ eros ditzakezu.

Hiru urteko mantentze pakete bat 6009 $-ren truke eros daiteke.

epaia

Lamborghinik lortu zuen. Urus super SUV bat da, azkarra, dinamikoa eta Lamborghini bezalakoa, baina bezain garrantzitsua da, praktikoa, zabala, erosoa eta gidatzeko erraza. Aventador eskaintzan ez dituzu azken lau atributu hauek aurkituko.

Urusek markak galtzen dituen tokian bermeari, diruaren kalitateari eta erregaiaren ekonomiari dagozkio.

Ez dut Urus Corsa edo Neve edo Sabbia edo Terra batean eraman, baina nire bideoan esan dudan bezala, badakigu SUV hau pista eta errepidez kanpoko gai dela.

Benetan ikusi nahi nuena zen bizitza normala zein ondo kudeatzen duen. Edozein SUV eskudun merkataritza guneko aparkalekuak maneiatu ditzake, haurrak eskolara eraman ditzake, kaxak eta poltsak eraman ditzake eta, noski, beste edozein autok bezala gidatu eta gidatu ditzake.

Urus Lamborghini bat da, edonork ia edonondik gidatu dezakeena.

Lamborghini Urus SUV perfektua al da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.