Motor-olioaren presioaren argia

Mundu guztiak daki motor-olioa ezinbestekoa dela motorraren funtzionamendu normalerako. Hori gabe, barne-errekuntzako motorraren elementuek karga mekaniko eta termiko handiagoak jasaten dituzte, eta horrek motorraren matxura ekar dezake. Gasolio edo gasolinazko motor batean olio-mailarekin edo presioarekin sortzen diren arazoak aginte-panelean kokatutako gidariaren presio-argiak abisatzen ditu.

Zer da bonbilla bat

Olio-lata baten formako presio-neurgailua sistemako olioaren presioa kontrolatzeko asmatu zen, baita bere maila ere. Arbelean dago eta sentsore bereziekin lotuta dago, eta horien zeregina maila eta presioa etengabe kontrolatzea da. Koipea pizten bada, motorra itzali eta akatsaren arrazoia bilatu behar duzu.

Olio-presio baxuko adierazlearen kokapena alda daiteke, baina ikonoa berdina da ibilgailu guztietan.

Gailuaren ezaugarriak

Olioaren presioaren adierazle batek motorraren olio sisteman arazoak adierazten ditu. Baina nola daki makinak? ECUa (motorra kontrolatzeko unitate elektronikoa) bi sentsoreri konektatua dago, horietako bat motorraren olioaren presioa etengabe kontrolatzeaz arduratzen dena, eta bestea fluido lubrifikatzaile mailaz, makina elektronikoa deritzona (guztietan erabiltzen ez dena). ereduak) makinak). Matxura gertatuz gero, sentsore batek edo besteek "koipeztagailua pizten" duen seinalea ematen du.

Funtzionamendua

Presio/mailarekin dena ondo badago, motorra martxan jartzen denean, olio-presioko lanpara denbora laburrean pizten da eta berehala itzaltzen da. Adierazleak aktibo jarraitzen badu, orduan arazoa eta konpontzeko modu azkarrenak bilatzeko garaia da. Auto modernoetan, "koipeztatzailea" gorria (motorreko olioaren presio baxua) edo horia (maila baxua) izan daiteke, kasu batzuetan keinu egin dezake. Aurreko arazoak gertatzen badira, matxura baten deskribapena ere bistaratuko da ontziko ordenagailuaren pantailan.

Zergatik pizten da bonbilla

Batzuetan, barneko ordenagailuak errore-mezua bikoiztu eta informazio zehatzagoa eman dezake.

Bonbilla pizteko hainbat arrazoi daude. Ikus ditzagun behean ohikoenak. Egoera guztietan, arazoa gasolio eta gasolina motorretan presio arazo bat adierazten duen olio-maila/presio sentsore akastun batekin erlazionatu daiteke.

Geldirik

Motorra martxan jarri ondoren olioa itzaltzen ez bada, olioaren presioa berehala egiaztatzea gomendatzen dugu. Seguruenik, olio-ponpak huts egin du (edo huts egiten hastea).

Mugimenduan (abiadura handian)

Olio-ponpak ezin du beharrezko presioa sortu karga astunean. Arrazoia gidariak azkar joateko nahia izan daiteke. Abiadura handiko motor askok olioa "jaten" dute. Barra batekin egiaztatzean, olio falta ez da nabaritzen, baina elektronikarako, mailaren jaitsiera nabarmena, 200 gramotan ere, oso "gertaera" garrantzitsua da, beraz, lanpara pizten da.

Olioa aldatu ondoren

Gertatzen da, gainera, motorraren olioa aldatu egin dela dirudi, baina “koipeatzailea” oraindik piztuta dago. Arrazoi logikoena petrolioa sistematik isurtzen ari dela da. Dena normala bada eta sistematik irteten ez bada, olio-mailaren sentsorea egiaztatu behar duzu. Arazoa sistemaren presioan egon daiteke.

Motor hotz batean

Matxura bat gerta daiteke motorraren biskositate desegokiko olioa betez gero. Hasieran lodia da eta ponpak sisteman zehar ponpatzea zaila da, eta berotu ondoren likidoago bihurtzen da eta presio normala sortzen da; ondorioz, lanpara itzaltzen da.

Motor bero batean

Motorra berotu ondoren olioa piztuta geratzen bada, horrek hainbat arrazoi adierazi ditzake. Lehenik eta behin, olioaren beraren maila/presio baxu samarra da; bigarrena biskositate okerreko olioa da; hirugarrenik, fluido lubrifikatzailearen higadura.

Nola egiaztatu olioaren maila

Motorraren konpartimentuan hodi itxi berezi bat eskaintzen da, karteraren olio-bainuarekin zuzenean konektatzen dena. Hodi horretan barra bat sartzen da, eta bertan sistemako olio-maila erakusten duten neurketa-markak jartzen dira; gutxieneko eta gehienezko mailak zehaztu.

Barraren forma eta kokapena aldatu egin daiteke, baina motorraren fluido-maila egiaztatzeko printzipioak azken mendeko berdina izaten jarraitzen du.

Olioa arau batzuen arabera neurtu behar da:

1. Makina gainazal berdinean instalatu behar da, karteraren gainean uniformeki banatuta egon dadin.
2. Motorra itzalita dagoela neurriak hartu behar dira, bost bat minutuz utzi behar da olioa karteran sartu dadin.
3. Ondoren, barra kendu, oliotik garbitu eta, ondoren, berriro sartu eta berriro kendu eta maila begiratu behar duzu.

Normaltzat jotzen da maila erdian badago, "Min" eta "Max" marken artean. Olioa gehitzea merezi du maila "Min" azpitik edo erditik milimetro batzuk azpitik dagoenean soilik. Olioa ez da beltza izan behar. Bestela, ordezkatu egin behar da.

Maila oso erraz zehazten da. Ez baduzu maila argirik ikusten barran, baliteke egiaztapen-teknologia hautsita egotea edo olio gutxi egotea.

Nola egiaztatu presioa

Nola egiaztatu motorraren olioaren presioa? Erraza da, horretarako manometro bat dago. Oso erraza da erabiltzeko. Lehenik eta behin motorra funtzionamendu-tenperaturara eraman behar da eta gero gelditu. Ondoren, olioaren presio sentsorea aurkitu behar duzu - motorrean dago. Sentsore hori askatu egin behar da, eta bere lekuan presiometro bat jarri behar da. Ondoren, motorra martxan jartzen dugu eta presioa egiaztatzen dugu, lehenik inaktiboetan, eta gero abiadura handian.

Zein olio-presioa izan behar da motorrean? Idlingean, 2 bar-eko presioa normaltzat jotzen da, eta 4,5-6,5 bar altutzat. Kontuan izan behar da diesel motorraren presioa tarte berean dagoela.

Gida dezakezu argia piztuta?

Aginte-paneleko "koipetzailea" pizten bada, debekatuta dago autoa gehiago mugitzea. Lehenik eta behin, orain olio-maila zein den ulertu behar duzu, eta behar izanez gero bete.

Presioaren/olio-mailaren abisu-lanpara hainbat kasutan piztu daiteke: olio gutxiegi sisteman, presioa desagertu egin da (olio-iragazkia beteta dago, olio-ponpa akatsa da), sentsoreak beraiek akatsak dira. Ez da gomendatzen autoa funtzionatzea adierazlea piztuta dagoenean.