Lancia Delta Integrale Evo 3: azken heroia kirol autoak dira

— Bera dela uste al duzu?.

Lasaitasuna bilatzen dut, baina Dean Smith argazkilaria ni bezain harrituta dago. "Um agian"erantzuten du.

Limburg-en kokatzen gara, Frankfurteko ipar-mendebaldean, eta bertan alokatutako Mégane Scenic-era iritsi gara Grial Santua bilatzeko etengabean. Baina kasu batzuetan merezi du, adibidez, gaur egun Grial dagoeneko dagoen prototipo bakarra denean. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: mitoaren azken hatsa

Esan pozik nagoela zuzenean ikustea eta hara joatea Delta Integrala ez da asko, eta, hala ere, azkenean aurre egiten diodanean, ez dut fibrilaziorik espero nuen bezala.

"automatiko hain garrantzitsua da leku egoki, garbi eta distiratsu batean egotea, GTO, Sport Quattro eta RSR kalibreko autoz inguratuta. Orduan, zergatik biltzen gara garaje zahar baten aurrean, barruan Citroën DS Safari hondatua eta S Klase berde zahar bat dituena? Bakarra Hemen 3 benetan al dago mundua? Ez dut horretan sinesten ...

Eta, hala ere, hala da.

Prototipoa "moreaBere gibelaren izena du, hauts geruza batez estalita dago, amak baztertu duen bildots txiki baten antzera txoko batean kokatua. Agian zuzena da honela agertzea: Delta Integrale Evo 3 bizitzaren amaieran etsipenetik jaioa Gari osoa, proiektua guztiz garatuta dago Nagusia, Evo 2ren sortzailea, baina baztertua Lantza bat.

Etxea ofizialki alde egin du WRC 1991ko denboraldiaren ostean (1992an Jolly Club eta Martini Racing-ekin beste konstruktore titulu bat irabazi zuen) eta horrela, 1994an, Maggiora-k autoa Turinen sartu zuenean, Lantza bat kapitulu itxia dirudi bere istorioan.

Bruno Maggiore-k, jakina, ez zuen uste. Berak sortu zuen kontzeptua zeinen azkarra eta arina izan zaitezkeen erakusteko Gari osoaLanciaren salmentak eta bere XNUMXWD ibilgailu enblematikoarekiko konpromisoa berpizteko asmoz. Zoritxarrez, ez da horrelakorik gertatu, baina gaur behintzat izan zitekeenaren dasta egin dezakegu.

Delta gidatzen

Esnatu ondoren Delta Integrale Evo 3 kargagailua erabiliz, azkenean aire freskoa ateratzen dugu.

Eguzki itzalik gabeko goiz grisa da Lamborghiniren kolore honi bizia emateko, baina Gari osoa oraindik magikoa eta perfektua dirudi. Garajean jasandako zikinkeria eta hauts guztiarekin, zalantzarik gabe, ez da perfektua edo prest Pebble Beach desfilerako, baina zenbat eta gertuago egon, orduan eta harrigarriagoa da.

Gli barrualdea inoiz baino ikaragarriagoak dira Gari osoa baina epaituz atzeko eserlekuak ilea moztu gabe beige eta Alcantaran gidariaren eserlekuaren sorbaldetan oso higadura arrasto txikiekin, berria dirudi.

Bruno Maggiorak aldizka erabili zuen denbora batez, baina egin dituen 10.000 km guztiak eskularruekin sendatu ziren. Ezin dut saiatu baina begiratu enbor Michelin ordezko pneumatiko berrira sorbaldan Bibendum letra txiki batekin grabatuta. Ez dut sekula konpondu gabeko auto klasiko bat gidatu eta niretzat bidezkoa baino gehiago iruditzen zait xehetasun guztiez gozatzea.

Evo 3: inoizko Delta Integral onena

Ez da asko bereizten Evo 2. 1994an, alde bakarra hori zen zirkuluak 17 hazbeteko MiM TechnoMagnesium, orain desagertuta daude. Baina azalaren azpian, auto hau Magiorak nahi zuena da. Hemen 3.

1.995cc-ko lau zilindroko motorra Delta Integrala aldaketa minimoak izan ditu, baina sistema berriari esker injekziobati блок IAW P8 aurreratuagoa eta indartsuagoa turbina Garrett T3 barra 1 baino gehiagoko presioetan power 215 CV-tik 237 CV-ra igo zen. 6.000 bira / min, eta 320 eta 2.500 bira / min arteko 6.000 Nm-ko momentua.

Handitzea produktibitatea gutxienekoa, baina batera irristatze mugatuko diferentziala GKN aurrean, berrian Enbragea zentro diferentzialerako, guztiak Abiadura bidaia motzarekin eta malgukiak eta motelgailuak aldatuta, efektu orokorra nabarmen ezberdina da Evo 2ren aldean.

Jabeak ziurtatzen digu Werner Blatteleta Nick Johnson Nick Johnson Motor Companynork saltzen duen Wernerren izenean 100.000 euroren truke. Zorionez, Blattelek ez du arazorik bere preziatua hartzen uzteko kopia bakarra eta nahiz eta Pirelli P700 ZR15 205/50 horiek ehotuko ez ditugun, jakina, oso gogorrak eta nork daki zenbat urte dituen Evo 3 nahieran askatu dezakegun bide ona eta agian horrelako apur bat probatu ahal izateko prototipoak gora egingo du apustua nabarmen.

Diseinua eta emozioa

Italiako heroina tira batera hogei urte ere izango ditu eta jada ez dirudi hain muturrekoak, baina hau Bonnet haizez beteta, horiek gurpileko arkua karratu eta hara spoiler teilatuan 45 graduko angeluak oroitzapen sakonak ekartzen ditu gogora.

Integrale Evo 3ti lerroek oraindik tximeletak sabelean sentiarazten zaituzte. Gizakiek egindako F40 da: lerro guztietan eta alderdi guztietan agertzen den funtzionaltasun garbi eta praktikoarekin. Ate mehe eta lauak Integralaren jatorri xumea islatzen dute eta badirudi kabinara indarrez bultzatu dituztela, gurpileko arkuak baino 15cm urrunago. Evo 3 linea 1979. urtekoa dela gogorarazten dizun funtzioa da eta, beraz, bidaiarien logelak itxaropenak murrizten ditu ...

Aupa! Hau da arbela Badirudi plastiko beltz distiratsuz estalitako eta plastikozko arbel beltz distiratsu beraren goialdean itsatsitako zapata kaxa batetik egina dagoela.

Bestalde, marka horiko grafikoak zoragarriak dira. IN abiadura, ezkerrean, 0 - 9etan hasten da eta 240etan 6 km/h-ra iristen da. takometroa 0tik 3etara doa - 9 handi bat arte, gorriz margotuta eta 12:1,2etan jarria. Bi dialen erdian, begia modu naturalean erortzen den lekuan, turbo adierazlea dago, XNUMX bar-era igotzen dena.

Zapata kutxa horizontalari erantsita transmisio tunela zeharkatzen duen eta estalitako kutxa bertikala dago karbono... Horatio Pagani dardarka egongo zen akabera hartan, baina 1994. urteaz ari gara eta Maggiorak aurrekontu txikia izan zuen horretarako. Hemen 3.

Baina maite dut: langile harro bat imajinatzen dut, arretaz itsatsi eta gero pauso bat atzera ematen duena karbonoaren maisulan hau miresteko.

I Lekuak in Velvet beixak ukitze zoragarriak dira: leunak, epelak eta estu eusten dute. IN bolantea Momo Corse koroa lodi batetik, aproposa da, nahiz eta apur bat okertuta egon.

Begiratuta, Evo 3-k hemezortzi itxura du eta lau zilindroko motorra piztu eta azeleragailua sakatzen duzunean ere, hasieran geldoa eta likatsua, turboa 10.000 rpm-ra noiz iritsiko zain, vintage auto bat dirudi.

I mezuak sotilek sentsazio hori areagotzen dute, baina eskua lasterketa motzeko lasterketa mekaniko estuari eta paleta enbrage gogaikarriari jarri bezain laster, XNUMX urteko kotxea dela pentsatzeari utzi eta oztopoak jartzen hasten zara.

Zerbitzu integralak

Gauza bat ziurra da: Evo 3 ezberdina da. Beti dago bakarrik Integral Delta abiarazten du eta sentitzen da, baina arinagoa eta sentikorragoa. Turboalimentadorea arin eta azkar funtzionatzen du, 6.500 RPM berehala lortuz.

Momentuko erantzun arina zuzendaritzabaina museoaren pneumatiko horiekin ere nahikoa atxikimendu dago.

Ikusgarriena sentsibilitatea da zuzendaritza eta nola da hori Lantza bat uhala eta atera kurbetatik. Nire ustez Gari osoa auto hau beti gidatzea zaila izan da, gidatzeko joera duzulako understerer eta atzerapen handia dago XNUMXWD abiarazi aurretik oreka berreskuratzeko.

Baina Hemen 3 ondo ez erresistentzia egiten du, eta turboak abiadura hartzen duen heinean, momentuaren transferentzia atzeko aldera entzuten da. Aurretik atzeko momentuko Evo 47ren ehuneko 53/2 berdina du, baina atzeko aldera potentzia gehiago transferitzen dela ematen du.

Atzeko diferentziala Delta Integrala hobetuta, errepideko irregulartasunak jarraitzeko eta bisturiak bezalako bira grabatzeko aukera ematen du, motorra 3.500 eta 6.000 rpm bitartean zehatza eta erreaktiboa den bitartean. Abiadura osoari dagokionez, Evo 3 ardo aparduna baino azkarragoa da. Mégane 265 Kopak bezala gidatuko balu ere (hori ez du egiten), ezingo litzateke kirol auto konpaktu moderno batekin bat egin. Erlaxatuagoa eta leunagoa da kolpeetan eta kolpeetan, eta bere bultzada uhinetara iristen da bata bestearen atzetik. Bere arbasoak baino zuzenagoa da, baina, bitxia bada ere, ez da hain erabakigarria.

Entregatzeko pasilloak, ixten diren gortinak

Denborak ez du inor, gizonik edo makinarik itxaroten, Maggiore-k 1994an aurkitu zuen bezala. Agian amaitu da Integralen aroa.

1993an, gurpil motordun heroina berria sartu zen rally-zelaira, eta bere kaleko lehengusuak marmelada zopa maltzur eta sutsua ematen zuen. Ez zuen Italiako xarma, baina lau lauen soinua Lancia gurpileko arkuak eta Quattro bost zilindroko zurrumurrua bezain ikonikoa zen.

Bere izena zen FestaMerkea eta distiratsua zen, eta zertxobait korapilatsua den Integrale nekez bat zetorren. Erresuma Batuko Spec bertsioan 208 CV-ko Impreza Turbo-k ere 100 CV-k lortu zuen. 5 segundo eskasetan, Japoniako bertsioak lehen 250 CV-ra iritsi ziren bitartean eta ondoren 280. Turin Evo 3-ren aurkezpena egin eta urtebetera, Colin McRae-k WRC irabazi zuen Impreza-rekin, kondaira bihurtuz.

La Delta Integrala oso zahartu liteke, urtez urte puntuak galduz: Lantza bat kapitulu hau makina harrigarri honekin ixtea lortu zuen 1994an.

Horrela, bada, Prototipoa Evo 3, Lanciarik gabe eraikia, baina dedikazio osoz Gari osoa, hau zisne kanta ederra da.

Maggiorak Lancia-rako lanean jarraitu zuen (bere K Coupé proiektua), baina Evo 3 prototipoa harro geldituta zegoen produkzio-lerroaren amaieran, ale osoko osagaien kaxekin.

Bruno Maggiorak ezin izan zuen inoiz bere ametsari uko egin. Harrotu egin daiteke Integral azkarragoa eta adiktiboagoa sortzeaz. Eta ofizialki Evolution 3 deitu ezin bada ere, auto honek ohorez merezi du izen mitiko hau.