Lancia LC2: horrela berpizten da teknologiaren harribitxi bat: Kirol Autoak
Lurrean lurreratu eta XNUMX urtera, estratosferikoa Abiarazi LC2, maila baxuko torpedoa, 800 hp-tik gorako potentzia duena. (Probetan turbinaren presioa 1.000 bar-era igota 3,5 hp-ko langa ere hautsi zuen) teknologiak batzuetan huts egiten duten produktu bikainak ekoitzi ditzakeen ia adibide arrotza izaten jarraitzen du. etengabe berritzea eta fidagarritasuna bilatzea eskatzen duten diru- eta arreta-kopuru handien bidez beren potentzial osoa lortzeko.
Erregina hipotetikoa Kirol Prototipoen Munduko Txapelketa, Porsche 956 eta gero 962 (garai hartan arerioak izutzen zituena) garaitu ahal izan zituenak, bere ibilbide laburrean hiru garaipen orokortara mugatu zen (1983tik 1986 hasierara), baina hamahiru pole position irabazi zituen, eta horrek bere bolumenez hitz egiten du. potentziala. Dena den, garapenerako beharrezkoa den inbertsio falta izan zen berunezko balastoa baino gehiago moteldu zuena. Zer esanik ez, bere soinu-kalitate handia ez zen bat egiten erresistentzia-auto batek behar zuen fidagarritasunarekin.
1983. urtea zen Lancia txapeltik atera zenean (Corso Franciako lasterketa saila, matrikula Abarth), C talde hau, paperean makina paregabea zena: 850 hp. 850 kg-ko pisuarekin (!), gehienezko abiadura 400 km/h-tik gorakoa da (Le Mans-eko Hunaudières mitikoetan neurtuta), 0-100 3 segundo baino gutxiagotan (martxa luzeetan!), тело in karbono e kevlar, markoa euskarri-egitura zentrala aluminiozko panelekin Inconel (nikel-kromo superaleazioa), Ferrari motorra Aluminio osoa, 8 zilindro bikoitzeko motorra eta... teknologia ikaragarria!
Motorra benetako zaldi-fabrika bat zen, baina baita aluminio nobleko pieza estetiko bat ere, TIG soldadura finarekin, harguneetako hainbat osagai lotzen zituena, tekno-arte itxura emanez. Nicola Materazzi ingeniaria (Ferrari turbinetako espezialista) funtsezkoa izan zen motorraren garapenean eta txasisa diseinatu zen. Giampaolo Dallara (superfina teknikaria eta Miuraren aita ere bai).
Orotara, 1983tik 1986ra arte lur-lurazaleko misil honen bederatzi adibide baino ez ziren ekoiztu, baina kontatu nahi dudan istorioa 2. zenbakiko txasisa duen LC10-ri dagokio, Lanciak inoiz eraiki ez zuena eta ilusioagatik bakarrik jaio zena. eta dedikazioa. Maranelloko Toni Auto tailer ospetsua, bere jabearena Silvano Tony, bere aita Franco (2009an hil zen) eta Vincenzo Conti ingeniaria. Vincenzok berak kontatzen digu abentura honen jatorria: «1991. urtea zen Silvano eta biok kamioi batean Turinera joan ginenean Mussato taldearen tailerra, LC 2ren pieza mekaniko askoren jabe baitzen».
«Gianni Mussatok, izan ere, pertsonalki Lancia C Taldea gidatu zuen 1986tik 1990era bitartean (lasterketa bakarra denboraldi bakoitzeko 1987 eta 1988an). Zoritxarrez, emaitzek ez zuten itxaropenarekin bat etorri, horregatik Mussatok bere biltegian geratzen ziren material guztiak saltzea erabaki zuen». Horrela hasi zen C Taldeko Munduko Kirol Prototipo Txapelketan parte hartu duen Italiako auto bakarraren istorio triste samarra.Eraiki ezazu 1:1 eskalan.Haren begietan esperientzia paregabe honen poza ikusten dut: "Hainbat hiztun izan arren". , Vincenzok segitzen du orduan: “Tamalez, autoa osatu gabe zegoen: aurreko kanpaia, haizetakoa, aurreko erradiadorea, erregai depositua falta ziren. . ura eta ehungailua! esaten dit oraindik oinaze-begirada batekin. «Zorionez, bagenekien jatorrizko matrikula zuen azkena Dallarren eskuragarri zegoela, baina beste gauza batzuekin konformatu beharko ginateke», azaldu du penaz.
Nork daki zer den horrelako abentura bat eta imajinatzen dut, modelogintzan dudan aurrekariak ikusita, etxean eraikitzeko halako kit bat aurkitzea. “Erosketa zerrenda egiterakoan”, ondorioztatu du Vincenzok, “bakarra zela ere konturatu ginen Abiadura stockean, jatorrizko Hewland (bost abiadura) sari bat irabazten du magnesiozko kutxa pitzatu», dio, gaur ohartuko balitz bezala. "Dena den, hogeita hamar ordezko piezen kaxa kargatu genituen kamioian xehetasun guztiak arretaz kalkulatu ondoren". Hitz egiten didan material kantitateaz harrituta, Mussatok eman zizkion multzo fantastiko horretako pieza guztiak zehatz-mehatz gogoratzen dituen galdetzen diot Vincenzori: «Noski, bai!», dio harro. "Bazen motorra osoa, dagoeneko berritua (Le Mans idatzita zegoen!) ardatza, ardatzaren euskarri gisa ere balio zuen olio-karterarekin - bankuaren euskarriak ezabatu zituen ideia bikaina, pisu erlatiboarekin aurreztearekin - 4 inconel ihes-kolektore, 4 sarrera-ataka, Dagoeneko Inconel-en 20 turbo eraldatuak (lehenengo LC2an burdinurtuz eginak ziren eta Le Manseko 24 Orduetako zuzen luzeetan beroaren eraginez deformatu ziren abiadura betean), 100 leva-ardatz buruan, profil ezberdinekin munduko txapelketako zirkuituak, 50 korronte-uhal, 100 bujia berezi, 200 pistoi, 50 titaniozko biela eta... ehun balbula! Noski, horrekin guztiarekin batera, Aeroquip-en mahuka, bukadura, zigiluak eta errodamendu ugari zeuden». Laburbilduz, benetako aurkikuntza!
Harrituta nauela ikusita, Vincenzok gaineratzen du: «Baina oraindik ez dizut gauzarik baliotsuenaz hitz egin», dio txantxetan. “Sistema elektriko osoa funtsean zilarrezko kablez egina zegoen, baita kableatuak ere. Orduan, benetako buru pentsatzailea zegoen: блок Weber-Marelli bere ordenagailuarekin motorra martxan jartzeko. Kanpoko zati honek fluxua eta injekzioa alda ditzake abiarazte-fasean, kontrol-unitatea engainatuz, motor hotzarekin ere abiaraztea ziurtatzeko".
Gorantz begiratuta, ametsetako osagaien zerrenda honek apur bat txundituta, galdetzen diot: "Zer gertatzen da txasisaren, karrozeriaren eta barruko mekanikari buruz?" Zeren eta, galdera baten zain, Vincenzok azkar erantzuten dio: “Kasu honetan, piezak gehienbat pieza bakarrekoak ziren, beraz, 2 ardatz eta palankekin eraman genituen etxera, askatze azkarreko tapoi batekin depositu berezi bat, 4 amortegailu, 2 eserleku, horietako bat faltsu bat (bidaiaria), tresneria eta autoaren aginte-panel osoa eta larrua." Zerrendatutako azkenarekin harrituta nagoela ikusita, Vincenzok argitu du: “Noski, gorputza esan nahi dut: erraldoia. Bonnet motorra Kevlarra hegala sartuta karbono, beirazko ateak eta teilatua. Benetan asko zegoen! gaineratzen du, hala ere kamioian kargatu beharko duela pentsatuko balu bezala. “Ondoren balazta sistema oso batekin batera Brembo, Mussatok 20 balazta disko desmuntagarri eman zizkigun (Ergaleko erdiko kanpaiak, hain zuzen, finkoak ziren), baita 50 pastilla berezi ere, gutxienez 3 zentimetroko lodiera "beldurgarria" zutenak". Bero eta balaztatze azalera asko behar dira orduko 400etan gelditzeko!
«Gero oinetakoak», jarraitzen du Vincenzok, «edo 4 itzuli. BBS erraldoiarekin deskonposagarria pneumatiko leunak... Dena den, neurri hauek ez zeudenez erraz eskuragarri, pneumatiko arruntenentzako hagun berriak sortzeari ekin genion (beti pneumatiko leunez ari gara). Azken harribitxi gisa, Mussatok urpekaritza ekipamendu bat ere eman zigun erregaia hornitzeko konpresore batekin, LC3 lurretik altxatzen zuten hiru jakak funtzionatzeko beharrezkoa zen hobietan laguntzeko". Vincenzok begiratu dit eta gero gehitzen du, ia ezin kontsolatu: "Edertasuna da kaxak kargatzeko zalaparta guztiaren ondoren, oraindik marko bat falta zitzaigula".
«Beraz, lana amaitzeko, Silvano joan zen Varano De Melegari, Dallara, eta, ondoren, zati garrantzitsu honi lotutako zati guztiak kanpoko tailer batean muntatu ziren. LC2k motorra lotzen zuen erdiko egitura bat zuen (esekidurarako karga-funtzioa duena) eta aurrealdeko azpiegitura bat eta aurrealdean eta esekidurak eusten zituen», azaldu du gogotsu. "Gero, dena Maranelloko gure tailerrera entregatu zutenean, azkenean gure puzzlea eraikitzen hasi ginen, markotik hasita", dio harro.
«Urtebeteko lana behar izan zuen: Silvano, Franco eta ni tailerrean egon ginen orduak pasata, gauerdira arte ere, txunditzen jarraitzen gintuen izakia muntatzen:sorgailuAdibidez, eskuineko ardatzeko ardatzean zuzenean instalatu zen, eta ez motorrean, ohiko autoetan bezala. Honek motorraren potentzian ez eragiteko diseinatu zen, besteak beste, gasolinari kolpeen aurkako gehigarri batekin bakarrik funtzionatzen zuen errekuntza-ganberetako tenperatura kontrolpean mantentzeko! Makina zoragarri eta sofistikatu honen beste bitxikeria bat, pistan erabili ondoren bakarrik konturatu ginena, motorraren olio depositua (LC2, noski, hornituta zegoen). putzu lehorra) teilatuan jarritako kotxea erabili eta berehala hustu behar izan zen, turbinak teilatuko deposituaren fluxu librearen ondorioz ez gera daitezen”, dibertitu zuen.
“Hilabete eta hilabeteko lan gogorraren ondoren, horietan falta ziren pieza batzuk bereziki fabrikatu behar izan ziren, aurrealdeko kanpaia eta haizetakoegina Lexan LC2-ren bibrazioaren ondoriozko pitzadura eta pitzaduraren arazoa konpontzeko kristal baten ordez, gure izateak bere azken forma mekanikoa hartu du.
Karrozeriaren lan espezializatuan oinarritzen ginen. Nitro CMaranelloko karrozeria denda batean lau egunez lan egin zuena, eta horrek bere diseinurako sarbidea eman zion, estilo ikusgarria sortzeko. Martini zerk egin zuen gure LC2 ezberdina".
Elkarrizketa amaitzean, harro begiratzen nau: «Pentsa ezazu margo guztiak eskuz egin zirela, inolako itsasgarri-filmik gabe, gainazala zatika maskaratuz eta pixkanaka kolore geruza desberdinak ihinztatuz». Harrigarria!
"Kotxe hau", jarraitzen du Vincenzok, "Silvanoren tailerrean inoiz egin dugun lan mekaniko zirraragarrienetako bat izan zen, eta prest zegoenean pistara ateratzea sentsazio deskribaezina izan zen!"
Berari argazkiak egiteko pribilegioa izan nuen Mugello, erreportaje baterako egin genuen entsegu batean eta oraindik gogoan dut inoiz hurbildu naizen kirol “asaldagarrienetako bat” bezala!
Ilusioz gogoratzen ditudan egun haiek eta argazki hauek, Silvano Tonyk ni nagoen bulegora begiratu eta esan dit: “Ba al dakizu, Giancarlo, hau izan zela nire seme Andrea probatu zuen lehen kirol-autoa? LC2rako gosez zegoen eta 19 urte zituela utzi nion Misanon itzuli batzuk gidatzen Dunlopek antolatutako ekitaldi batean.
Nire semeak ez zuen gehiago gelditu nahi, eta azkenean kotxetik atera zenean oraindik gogoan dudan irribarre handi bat zeukan», dio irribarrez. — Zortea! Uste dut.
