Lancia Lybra - italiar ederra
Gaur egun Lanciaren patua inbidiaezina da - Fiatek marka noblea klon amerikar fabrikatzaile baten rola murrizten du. Lasterketa eta rallyen arrakasta handien eta Stratos, Aurelia edo 037 bezalako auto harrigarrien oroitzapena auto zaleen artean geratuko da denbora luzez, baina ez du zentzurik etorkizun hurbilean mota honetako ibilgailuekin kontatzea. Ameriketako soluziorik aurkitzen ez dugun Lancia talde interesgarriaren ordezkarietako bat Lybra da, Alfa Romeo 156 plataforman oinarritutako premium klaseko autoa. Hau ez da klasikoa, Stratos bezalakoa, oso interesgarria eta oso interesgarria baizik. familiako limusina nahiko merkea.
Duela hamar urte, Lancia Lybra glamourrez atera zen errepidea, Volkswagen Passat B5 ezaguna baino askoz auto interesgarriagoa. Fiat Lancia premium marka gisa kokatzen saiatu zen auto garesti eta luxuzkoak ekoiztuz, beraz, Lybraren prezioen zerrenda ia 80 10 PLN-tik hasi zen. Hala ere, Italiako marken ezaugarri bat balioaren jaitsiera azkarra da - gaur aurkeztutako italiarra duela hamarkada bat Japoniako eta Alemaniako lehiakideek baino merkeago eros daiteke. Hamarkada bat geroago, Lybrak hasierako prezioaren % baino gehiago balio du. Erosketa prezio nahiko baxua Italiako autoen porrot-tasa altuari buruz gidari batzuen iritziak agintzen du, batez ere Fiat taldekoak.
Estilistikoki, Lybra bere aurrekotik (Dedra) guztiz aldendu da. Gorputz angelurraren ordez, estilista italiarrek gorputz forma biribilduen aldeko apustua egin zuten. Lanciak Tesian (2001-2009) erabilitakoak gogorarazten zituzten faro biribilduak zituen. Interesgarria da lehen proiektuetan Lybrak lanpara estandarrak zituen, Kappa modeloaren oso antzekoak. Bitxikeria estilistiko bat ere bagoia (SW) teilatu beltz batekin konbina zitekeela da.
Karrozeria 4,5 metro baino gutxiagoko luzera batek barruko espazio egokia eskaintzen du, nahiz eta station wagon zabal bat erosi nahi dutenek etsita egongo diren - nahiz eta SW modeloa segmentu honetako lehia baino praktikoagoa den.
Oinarrizko eredua, 75 mila inguru balio duena. PLN-k 1.6 hp-ko 103 motor desegokia zuen klase honetarako, Fiat modelo askoz ere merkeagoak elikatzen zituena - Siena, Bravo, Brava, Mara. Askoz aukera hobeak ziren 1.8 (130 hp), 2.0 (150 hp) eta diesel motor indartsuagoak - 1.9 JTD (105-115 hp) eta 2.4 JTD (136-150 hp). Herrialde ezberdinetako gobernuetan Lybra oso ezaguna zenez, Lanciak Protecta modelo blindatu bat prestatu zuen 2.4 JTD motor indartu batekin 175 zprekin.
Lybra motorraren aukerei erreparatuta, ezin da ondorioztatu Fiatek markaren luxuzko izaera azpimarratu nahi izan zuenik: gasolina-unitate benetan indartsuak falta zitzaizkion eta diesel-motorrek zeresan handia dute eskaintzan, gidatzeko egonkortasunarekin lotuta eta ehunka kilometro egiten dituzte bakoitzean. eguna. Zarata maila baxua, esekidura erosoa eta ondo pentsatutako barrualdea bidaia luzeetarako lagungarriak dira. Lybra guztietan, baita Polonian ere, ondo hornituta zeuden 4 airbag, ABS, aire girotu automatikoa, leiho elektrikoak eta ispilu berotuak. Autoa aldaketa askotan saldu zen, barne. LX, LS, Enpresa eta Ikurra. Osagarrien aukeraz gain, aginte-panelaren eta tapizeriaren mozketetan ere desberdintzen ziren, 10 koloretan eskuragarri zeudenak.
Ekipamenduaren bertsio aberatsagoek audio sistema ona, nabigazioa, funtzio anitzeko bolantea eta euri-sentsorea zituzten. Lybrak Polonian arrakastarik izan ez zuenez, bigarren mailako merkatuan eskuragarri dauden adibide asko inportatutako autoak dira, beraz, ez gaude gaizki hornitutako auto bat aurkitzeko arriskuan (6 burko estandarrak ziren Mendebaldeko Europan). Ekipamendu aberatsa erabilitako materialen kalitate handiarekin batera joan zen, beraz, gaur egun ere hamar urteko aleek ikusgarriak izan daitezke.
Oinarrizko 1.6 motorrak Lybra ia 1300 kg-ko ia 100 km/h-ra eramango du 11,5 segundotan, eta 185 km/h-ra iritsiko da. 1.8 bertsioak segundo bat gutxiago beharko du 100 km/h-ra bizkortzeko, eta fabrikatzaileak adierazitako gehienezko abiadura 201 km/h-koa da. 100 litroko gasolina-motorrak 9,6-tik 9,9 km/h-ra azeleratzen du hamar segundo baino gutxiagotan (1.9 – 1.8 segundo), diesel indartsuenak bezala. Lybra XNUMX JTD XNUMX gasolinaren errendimendua du ezaugarri.
Gasolinaz dabilen Lybra ez da auto ekonomikoa izango; fabrikatzaileak adierazitako gutxieneko erregai-kontsumoa 8,2 litro (1.6) eta 10 litro (2.0) artekoa da. Hirian, autoek 12-14 litro edan ditzakete. Egoera zertxobait salbatzen da autobideko erregai-kontsumoak, alegia. in vivo Lancia - 6,5 eta 7,5 litro artean. Dieselak askoz ere ekonomikoagoak dira, batez beste 6 - 6,5 litro behar dituzte ehun kilometrotan, eta baita 5 - 5,5 litro diesel erregai errepidean. Hiri-errekuntza ere ez da izugarria - 8-9 litro emaitza onargarria da.
Zazpi urteko ekoizpenean (1999 - 2006), Lanciak 181 kopia baino gehiago ekoiztu zituen, eta horrek ez du Lybra bestseller bihurtzen. Hala ere, zaila da espero Lancia auto saltzen dituen marka bilakatzea. Fiat-ek eginkizun hori betetzen du Turingo kezkan eta, egia esan, ondo egiten du.
Lybrak bizitza berri bat jaso zuen txinatarrei esker (Zotye Holding Group), 2008an modelo honen lizentzia erosi baitzuen. Autoen arrakasta Txinan? Ez da ezagutzen, baina interesgarria da gauzak nola dauden langintzarekin, eta batez ere kabinan erabiltzen diren materialekin, modelo honen abantaila handienetako bat aginte-panela, eserlekuak eta muntaketa ezin hobea izan zirelako.
Argazkia. Lyancha
