Jeep Commander - gaizki egin?
Jeep kondaira bat da. Ez da harritzekoa automobilgintza afizionatuek SUV talde osoa marka honen izenetik definitzea. Eta horrek behartzen du - nahiz eta konpainia estatubatuarrak aspalditik aldendu den errepidez kanpoko ibilgailuen ekoizpenetik, armadarako aproposagoak hondartza eta basoetara asteburuetako bidaietarako baino, errepidez kanpoko gaitasunak dira oraindik lehentasunetako bat. Estiloarekin berdin gertatzen da. Jeep forma angelutsuekin lotuta egon da beti. Sinplea zen. Markaren autoetako batek ere ez zuen pintura metaliko distiratsuko hiriko autoa zenik. Hau izan zen 2006-2010 urteetan kaleratutako Commander - marka amerikarraren eskaintzako SUV handiena.
Gorputzaren forma angeluarrak diseinatzaileek aerodinamikaren printzipioei burla egiten dietela ematen du. Estilistak Jeep-aren koherentziaz arduratu ziren, aginte-panela autoaren karrozeria bezain "borobil" bihurtuz.
Gorputzak ia 4,8 metroko luzera du, 1,9 metroko zabalera eta 1,8 metro pasatxoko altuera du. Commander-ek bi tona baino gehiago pisatzen ditu, beraz, sarrera-mailako 3.0 CRD motorra martxan jartzea lan izugarria dirudi. Hala ere, itxura bat besterik ez da - 6 zaldiko V218 nahiko trebea da - 100 segundo baino gutxiagotan Jeep-a 10 km/h-ra bizkortuko du eta 190 km/h-ko abiadura mantenduko du autopistan. Erregaien prezioa axola ez dutenek 5,7 litroko bolumena eta 347 CV-ko potentzia duen HEMI klasikoaren aldeko apustua egin dezakete. Gogoratu behar da diesel bertsioa aukeratzerakoan ere kontuan hartu behar dela ziklo konbinatuan 11 litroko erregai-kontsumoa, eta hirian 15 litroren emaitza estandarra dela. Errepidean ere, Commander-ek 9 litro gasolio beharko ditu. Gasolina bertsioak askoz gehiago edaten du, baita 20 litro ere. Bi motorrak bost abiadurako automatiko batekin lotzen dira standard gisa.
Jeep-ak errepidetik kanpo ona izan behar du. Komandantea ez da arraza-generalista, baina ez da praktikoa hirian soilik erabiltzea. Quadra-Drive II transmisioak errepidez kanpoko errendimendu bikaina eskaintzen dio SUV bati. Beraz, batzuetan merezi du bidetik kanpo bidaia bat egitea, hau auto indartsu eta erosoa dela gogoratuz, ez Wrangler bat, ez zarela urrutira iritsiko. Are eta lotsagarriagoa da marraztea...
Kabina erraldoiak zazpi lagunentzako lekua du, ekipajea jartzeko tokia dagoen bitartean. 212 litro baino ez ditu, baina bostekin joango garenean, hirugarren ilara tolestu ondoren, enborraren bolumena 1028 litrokoa da. Jeep-aren barrualdea hamabost modutan pertsonaliza daiteke, beraz, Commanderrentzat irtenbiderik erosoena aurkitzea ez da zaila izango. Begirada batean berehala deitzen zaiona zera da, ondorengo eserleku ilara bakoitza aurrekoa baino gorago jartzen dela.
Jeep handiena hiru ekipamendu mailatan eskaintzen zen gure herrialdean: Sport, Limited eta Overland. Oinarrizko bertsioan, besteak beste, aire girotu automatikoa, sei bozgorailuko audio sistema, gortinak eta eserlekuen lehen bi ilaretarako airbagak zituen. Pena da, ordea, atzeko kamera edo nabigaziorako diru askogatik aparte ordaindu behar izana.
Commander lau urtez bakarrik egon zen ekoizten, eta hori oso laburra da Jeep batentzat. Hala ere, eredu honen salmenten emaitzei erreparatuz gero, argi dago autoak azkar utzi zituela auto kontzesionarioak ekoizpenaren lehen bi urteetan (88 eta 63 mila unitate). 2008az geroztik, salmenten jaitsiera handia izan da - 27 mila arte. kopiak, eta urtebete geroago are okerragoa izan zen - 12 mila besterik ez. Komandanteek beren nagusiak aurkitu zituzten. Joan den urtea 8 milako salmentarekin amaitu zen. autoak. Alderatuz, 2009ko Grand Cherokee lau aldiz hobeto saldu zen. Datuek AEBetako salmenten estatistikak erakusten dituzte.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
