Land Rover Discovery - ona hobetzen
Modelo batzuentzat, aurpegiko lifting serioak ez dira behar. Land Rover-ek uste zuen doikuntza txikiak nahikoa izango zirela Discovery-k bezeroak erakartzeko arrakasta izateko.
Land Rover Discovery 4 2009tik eskaintzen da. Izan ere, autoa askoz zaharragoa da - hau "troikaren" berrikuspena da, zeinaren kaleratzea 2004an hasi zen. Urteak igaro diren arren, SUV masiboak itxura erakargarria du oraindik, eta, beraz, 2014 urteko modeloaren ekoizpena hasi aurretik egin zen birdiseinua ez zen handia izan behar.
Aurrealdeko bufoiak izan ditu aldaketarik handienak. Eguneko LED argiak dituzten faro berriak ditu. Parrilla, bumper eta gurpilen eredua ere eguneratu dira. Historian lehen aldiz, Discovery izena agertu zen kanpaiaren ertzean - aurretik Land Rover-en letra ikusi genuen bertan.
Maletaurreko estalkia ere garbitu da. Discovery inskripzioaren ondoan ez duzu 4 zenbakia aurkituko. Motorren bertsioa ere kendu da. TDV6, SDV6 eta SCV6 sinboloek atarian jo zuten. SCV6 gasolinazko bertsioak 340 zaldi ditu. eta 450 Nm. 3.0 TDV6 dieselean, gidariak 211 zaldi ditu aukeran. eta 520 Nm. Alternatiba 6 CV-ko hiru litroko diesel SDV256 bat da. eta 600 Nm.
Land Rover-ek, egungo joerari jarraituz, erregaiaren kontsumoa murrizteaz arduratu zen. Discovery-k Stop-Start sistema bat jaso zuen eta aspirazio naturala duen 5.0 V8 mekanikoki gainkargatutako 3.0 V6 batekin ordezkatu zen. Aurrerantzean ez da eskainiko motorraren 6 abiadurako transmisioaren bertsioa. Discovery freskaturako, 8 abiadurako ZF automatikoak soilik eskaintzen dira.
Aurkeztu berri den 3.0 V6 S/C motorra proban dagoen Discovery-ren kanpaipean zihoan. Ondoko erregailua izan arren, abiadura ertain eta altuetan sentitzen zen onena. Gehienezko momentua (450 Nm) 3500-5000 rpm tartean dago eskuragarri, eta motorraren potentzia osoa (340 hp) 6500 rpm-tan sortzen da. Gailua lanaren kultura handiagatik eta belarrirako soinu atseginagatik bereizten da. Batez besteko erregai-kontsumoa gidatzeko estiloaren eta abiaduraren araberakoa da argi eta garbi - aurrealdeko eremu handi batek esan nahi du 100 km/h-tik gorako abiaduran erregai-kontsumoa gora egiten hasten dela. Land Rover-ek batez beste 11,5 l/100 km-ko kontsumoa eskatzen du. AEBetako merkaturako homologatutako balioa egiatik gertuago dagoela dirudi - 14,1 l / 100 km.
3.0 SDV6 diesel aldaerak erregai-errendimendu erlaziorik onena du. Land Rover-ek 8 l/100 km dio, 256 zaldi, 600 Nm eta 2570 kg-ko pisuarekin benetako lorpena dela. Merkatu batzuetan, Erresuma Batuan barne, 3.0 SDV6 motorren bertsio bakarra da. Ez da harritzekoa: ezin hobeto moldatzen da Disco-ren pertsonaiarekin.
Fabrikatzaileak badaki Land Rover Discovery-ren izaera eta balio esklusiboak ereduaren erabiltzaile gehienek asfaltatutako errepideetan gidatzea gomendatzen dutela. Horrela, engranaje-kutxa alferrikako tresna bihurtzen da, pisua eta errekuntza gehituz. Discovery eguneratua konfiguratzean, aldagailurik gabeko disko bat hauta dezakezu. Ibilgailuaren pisua 18 kg murriztuko da. Noski, indarra gurpil guztietara banatuko da oraindik. Gehienezko manipulazio neutrorako, TorSen erdiko diferentzialak momentuaren % 58 atzeko ardatzera bidaltzen du.
Aldaketek ez dute esan nahi Land Rover berrituak errepidez kanpoko izaera galdu duenik. Geared bertsioarekin, oztopo zailak behartzen saiatu zaitezke. Aire esekidura estandarra da. Erdiko kontsolaren botoi bat sakatzean, lurrazalean 185 mm-tik 240 mm-ra azkar igotzen da errepidetik kanpo. Olio ponparen diseinuak motorraren lubrifikazio egokia bermatzen du 45 gradurainoko inklinazioetan. Bestalde, unitate eragilearen ekipoak - uhalak, alternadoreak, abiarazleak, aire girotuko konpresoreak eta servodirekzio-ponpak uretatik babestuta zeuden.
Wade Sensing sistema berriak ur oztopoak gainditzea errazten du. Elektronikak autoaren silueta eta egungo zirriborroa erakusten ditu multimedia sistemaren pantailan. Lerro gorriak gurutze-sakonera maximoa markatzen du, hau da, 700 mm-koa da lur-argia handituz.
Disco engranaje-kutxak aktiboki blokeagarria den erdiko diferentziala du. Atzeko "diferentzial" blokeagarria ere badago. Beheko karroza Terrain Response sistemak kontrolatzen du. Bost modu ditu: automatikoa, legarra eta elurra, harea, lokatza eta harkaitz arakatzea (azken hau Discovery-n engranaje batekin bakarrik dago eskuragarri). Banakako programek motorra, transmisioa, aire esekidura eta ABS eta ESP sistemen ezarpenak aldatzen dituzte. Diferentzialen itxiera ere aldatzen da. Hori guztia, autoak oztopoa ahalik eta modu eraginkorrenean gainditzeko. Gidariak errepidez kanpoko pneumatikoen mugaren berri izan behar du, baita ibilgailuaren pisua 2,5 tonatik gorakoa ere. Hondar soltean, lokatz zingiratsuetan edo elurrez estalitako elurretan, fisikaren legeak ezin ditu elektronikarik aurreratuenak ere gainditu.
Land Rover Discovery-ren gorputzaren azpian markoa dago. Irtenbideak ondo funtzionatzen du eremuan, baina pisua gehitzen dio makinari. Baliteke Disco-ren hurrengo belaunaldiak aluminiozko karrozeria autosostengatzailea jasotzea, Range Rover eta Range Rover Sport berrietan dagoeneko erabili den irtenbidea. Egungo Discovery-ren pisu nabarmenak autoaren maneiamenduaren zehaztasunari eta bolantean emandako aginduei erantzuten dionean eragiten du. Land Rover ez da pareko Alemaniako SUVentzat, baina ez du txarto gidatzen ere. Aire esekidura ahalik eta trakzio handiena lortzeko borrokatzen du. Aldi berean, kolpe eta bibrazio guztiak modu eraginkorrean xurgatzen ditu - hondatutako pistetan ibiltzea ere plazer bat da. Karrozeria erraldoiak eta gidatzeko posizio altuek errepidea errazago ikusten dute eta ohiko bidaiarien auto batean biziko ez duzun segurtasun sentsazioa ematen dizu.
Land Rover Discovery-ren lerro masiboak errepidez kanpoko azken ibilgailu vintageetako bat dakar gogora. Soiltasuna ere nagusi da kabinan. Kabina ez zegoen apaingarriz gainkargatuta. Diseinatzaileek erabaki zuten elementu angeluarrak larruarekin eta egurrarekin konbinatzen direla hobekien. Erdiko kontsolan botoi ugari, kabinako argi berdea, adierazle sinpleak, ontziko ordenagailu ez oso sofistikatua edo bereizmen ez oso altuko multimedia-sistema baten pantaila ez dira azken moda izango, baina Discovery-ren off- errepide izaera.
4,83 metroko karrozeria eta 2,89 metroko gurpil-distantziari esker, barrualde zabal bat diseinatzea ahalbidetu zuten. Discovery 5 eta 7 eserlekuko bertsioetan dago eskuragarri. Eserlekuen errenkada gehigarria funtzionala da. Burua eta hanketarako tartea ez da bigarren ilaran dagoenarekin alderatuta nabarmen desberdina. Eserlekuen posizioak maletategiaren edukierari eragiten dio. Bidaiari guztiak ontzian dituela, Discovery-k 280 litro eraman ditzake. Hirugarren eserleku-lerroa tolestuta dagoenez, maletarraren bolumena 1260 litrora igotzen da, 2558 litroraino erabilgarri.
Discovery eguneratua Meridian-ek diseinatutako audio sistema batekin eskainiko da. Orain arte, aukerako audioa Harman Kardon izenarekin markatua izan da. Oinarrizko sistema 380W-ko zortzi bozgorailuk osatzen dute. Meridian Surround-ek 17 bozgorailu eta 825 W-ko potentzia ditu dagoeneko. Ekipamendu osagarrien zerrendan toki itsuak monitorizatzeko eta aparkalekutik atzera egitean talka egiteko aukeraz ohartarazteko sistemak ere sartzen dira, baita eremuan maniobrak edo gidatzea errazteko kamera multzo bat ere. kamerarekin lana erraztu egiten da.
Land Rover Discovery ez da auto merkea. Oinarrizko bertsioa ia 240 3,5 zlotytik abiatzen da. Aukera-zerrenda oso luze eta interesgarriak gehigarrietan hamar mila gehiago gastatzea errazten du. Land Rover Discovery bat erosteko interesa duen jende asko egongo da. Roadster britainiarren indarra bere aldakortasunean datza. Makina handi eta erosoa da, edozein errepideri aurre egin diezaiokeena, zelaian zehar leunki mugitzen dena eta tonarainoko atoiak jasan ditzakeena.
