Renault Captur - Crossover txikiaren merkaturako gida, 6. zatia

Arte hirukoitza arte - horrela deskriba daitezke laburki Renault-en sasi-off-road segmentua harrapatzeko saiakerak. Lehenengo saiakera 2000. urtean egin zen Scenic RX4 estreinatu zenean. Kanpoko jantziekin jantzita eta 4x4 disko batekin hornitutako minifurgonaren kontzeptua interesgarria bazen ere, erosleak sendagaiak bezalakoak ziren. Renaultek bigarren aldiz saiatu zen Koleos mundura aurkeztuz. RX2006 apur bat birdiseinatua ez bezala, modelo berria lehen SUV guztiz tradizionala zen, baina, aldi berean, merkatuan estra baten papera betetzen zuen (eta oraindik betetzen du). Aurten 4. zenbakiko probaren garaia heldu da.

Oraingoan, frantsesek etxerako lanak egitea erabaki zuten, orain arte izandako porrotaren arrazoiak eta lehiakideen arrakastaren arrazoiak egiaztatuz, eta, aldi berean, nobedadearen kontzeptua errepidez kanpoko automobilgintzaren azken joerekin egokituz. industria. klasea. Eta horrela sortu zen Renault Capturitxura erakargarriarekin, lehenik, gorputzaren dimentsioen eta kabinaren praktikotasunaren arteko konpromisoa, bigarrenik, hirugarrenik, ia inoren 4 × 4 diskorik ez izatea eta laugarrenik, erosketa prezio onargarria. Clio edo Nissan Juke-tik ezagutzen den plataforma batean eraikia, martxoan Genevako Azokan erakutsi zuten lehen aldiz autoa eta estreinatu eta berehala jarri zen salgai.

Estiloari dagokionez, Captur 2011n estreinatu zen izen bereko prototipoaren garapena da. Ekoizpen eredua hain ausardiaz marraztuta dago, non... berez, estudioko auto baten itxura du. 4122 mm-ko luzera, 1778 mm-ko zabalera eta 1566 mm-ko altuera, diseinatzaile frantsesek abangoardia estilistiko asko bideratzea lortu dute, eta horri esker gorputzak alde guztietatik begiak erakartzen ditu iman baten moduan. Modernoa eta dotorea ez ezik, gurutzatu bati dagokion moduan, errespetua izan dezake.

Motorrak - zer aurki dezakegu kanpaiaren azpian?

Renault azpikonpaktuan erabiltzen den oinarrizko motorrak murrizteko hainbat abantaila ditu: 0,9 litro eta 3 zilindro baino ez ditu, baina turbokonpresoreari esker 90 CV garatzen ditu. (5250 bira/min) eta 135 Nm (2500 bira/min). ). 1101 kg pisatzen duen auto baterako, balio hauek nahikoak ez direla dirudi, baina hirian zehar egunero gidatzeko nahikoa izan beharko lukete. Autopistan, berriz, 12,9 segundotan "ehunka" azelerazioa, 171 km/h-ko abiadura maximoa eta 6. engranajerik gabeko eskuzko transmisioa senti ditzakezu. Gasolina-motorraren batez besteko erregai-kontsumoa 4,9 litro apalean ezarri zuen fabrikatzaileak.

Errendimendu hobearen egarria Renault Captur beste disko txiki baina bizia bultzatzen du. 1.2 TCe turbodun motorrak 120 zaldi ekoizten ditu. 4900 rpm eta 190 Nm 2000 rpm-n eta 1180 kg-ko kotxe bati aurre egin behar dio. Eta ziurrenik oso ondo ibiliko litzateke motor honekin eskaintzen den 6 abiadurako automatiko bakarra ez balitz. Eragiketa-abiadura ez da alderik indartsuena, beraz, 0-100 km/h-ko azelerazioa 10,9 segundokoa da (gehienezko abiadura 192 km/h-koa da). Erregai-kontsumoari dagokionez, Renault-ek agindutako 5,4 l/100 km, zoritxarrez, argi eta garbi ez da egia.

Captura motorraren hirugarren aukera 1,5 litroko 8 balbulako diesel motorra da, dCi bereizgarria duena. 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, motor honek 90 CV ekoizten ditu Frantziako crossover batean. (4000 bira/min) eta 220 Nm (1750 bira/min). Hau nahikoa da 1170 kiloko auto bat "ehunka" 13,1 segundotan bizkortzeko eta 171 km/h inguruan azeleratzeari uzteko. Ez dira emaitza bereziki erakargarriak, baina motorraren malgutasuna ez da kexatu behar, eta gasolioaren kontsumoa oso baxua da - katalogatutako 3,6 litroak zailak izan daitezke, baina oraindik gutxitan agertzen gara gasolindegietara. . .

Ekipamendua - zer lortuko dugu seriean eta zerengatik gehiago ordaindu beharko dugu?

Renault sasi-lur orotariko ibilgailuaren ekipamendu-aukerak hiru aukera ditu. Horietatik merkeena Life izena du, 90 CV-ko motorraren bi bertsiotan dago eskuragarri. ispiluak, gurutze-kontrola, bidaia-ordenagailua, transmisio ekologikoa, konponketa kit, eguneko argiak eta 16 hazbeteko altzairuzko gurpilak.

Ezusteko desatsegin bat eredu estandarrean daudenekin elkartuko da Renault Captur espero audio sistema edo aire girotua. Lehenengoak, 4 bozgorailu, CD erreproduzitzailea, USB eta AUX atakak, Bluetooth sistema eta pantaila integratua barne, 1000 PLN balio zuen. Eskuzko "aire girotua" batengatik 2000 PLN ordaindu beharko dituzu. Life-n eskuragarri dauden beste aukera batzuk kolore-eskema bereziko pintura ez metalikoa (PLN 850), metalezko pintura (PLN 1900), laino-argiak (PLN 500), alarma instalazioa (PLN 300) eta ordezko pneumatiko bat (PLN 310) dira. ).

Bigarren mozketaren zehaztapenean eskuragarri dauden elementuen zerrendara igaroz, gorputzaren koloreko ispilu-tapoiak eta kanpoko ateko heldulekuak eta kromozko kanpoko pieza batzuk lortzen ditugun mozketaren zehaztapen bakarra dela jakin dugu. Zen bertsioarekin (motor guztiekin eskaintzen da), jada ez dugu gehiago ordaindu behar oinarrizko audio pakete batengatik, eskuzko aire girotua eta laino-argiak, eta MEDIA NAV multimedia pakete bat ere eskuratzen dugu, 7 hazbeteko ukipen-pantaila eta GPS nabigazioa dituena. , Renault esku libreko mapa, larruzko bolantea, maleta itzulgarria den zorua, alderantzizko sentsoreak eta 16 hazbeteko aleazio gurpilak.

Zen barietatearen ekipamendu osagarrien zerrenda oso aberatsa da. Life-n ere eskuragarri dauden bi berniz aukeraz gain, alarma-instalazioa eta pasabide bat, ispilu tolesgarri elektrikoak ditugu (500 PLN), (2000 PLN), Europako mapa hedatua (430 PLN). 500), tapizeria kendu (PLN 300), tindatutako atzeko leihoak (PLN 16), 300" aleazio beltza gurpilak (PLN 17), 1800" beltza, laranja edo bolizko aleazio gurpilak (PLN 2100), metalezko pintura berezia (PLN 1000) edo bi tonuko gorputzaren kolorea (PLN).

Stockan daukan azken ekipoa Renault Captur, Intense dago (hiru disko guztiekin eskuragarri). Zen ez bezala, tapizeria kendu eta bi tonuko karrozeria eskaintzen du aparteko kosturik gabe, gainera aire girotu automatikoa, ekonomia-adierazlea, iluntzeko eta euri-sentsoreak, bihurguneetako argiak eta 17 hazbeteko aluminiozko gurpilak dendari. diseinua.

Intens aldaeraren osagarrien zerrenda Life-n eskuragarri dagoenarekin bat egiten du - eta hemen erosleak hiru margo pertsonalizatuetako bat, alarma instalazio bat, aldi baterako ordezko pneumatiko bat eska dezake, baita ispilu tolesgarri elektrikoak ere, Europako maparen bertsio hedatua. eta 17 hazbeteko gurpil bereziak (azken osagarriak ez du 1800, 300 zł balio du). Horrez gain, Intensek eserleku berotuak eskaintzen ditu 1000 PLNren truke, atzeko kamera bat 500 PLNren truke eta R-LINK multimedia pakete bat 2200 PLNren truke. Azken honek irratia, Arkamysek sinatutako surround soinu sistema, USB eta AUX sarrerak, Bluetooth sistema, TomTom nabigazioa, 7 hazbeteko ukipen-pantaila, lineako zerbitzuetarako sarbidea eta -600 PLN gehigarri baten ondoren- interaktiboa erabiltzeko aukera. zerbitzuak. .

Frantziako crossover-aren ekipamendua deskribatuz, bekatua litzateke hura pertsonalizatzeko eta osagarri osagarriak eskatzeko aukera aipatzea. Norbanakoek Capturaren kanpoaldea eta barrualdea norberaren gustuetara molda ditzakete, aukeratutako kanpoko eta barruko elementuak arretaz aukeratutako kolore eta ereduak emanez.

Prezioak, bermea, kraskadura-testen emaitzak

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Bermearen babesa Renault Captur Pieza mekanikoak 2 urterako bermatuta daude eta zulaketak 12 urterako. Renault urteak daramatza auto seguruak egiteagatik ezaguna, eta, beraz, Capturaren 5 izarreko EuroNCAP istripu-probaren puntuazioa ez da harritzekoa izan behar - zehatzago esanda, autoak % 88 lortu zuen helduen babesean, % 79 haurren babesean, % 61 oinezkoen segurtasunean. eta %81 gidari laguntzeko sistemetarako.

Laburpena - zein bertsio erabili behar dut?

Renault-en "SUV" gasolina-bertsioa erabakitzerakoan, ez duzu luze pentsatu behar motor bat aukeratzerakoan. Hirian ia esklusiboki gidatzen badugu, 0.9 TCe motorra heldu beharko genuke - hiriko oihanean nahiko bizia da, ez du gehiegizko erregaia erretzen eta erostean apur bat aurrezteko aukera ere ematen du. . Bira askotan joaten bagara, zoritxarrez, 1.2 TCe aukera aukeratu behar dugu, zoritxarrez, eskuragarri dagoen transmisio automatiko bakarrarekin batera, motorrak errendimendu duina baino ez du bermatzen eta, aldi berean, gasolina asko kontsumitzen duelako.

Erregaiaren kontsumoa lehen postuan jartzen dutenentzat, zalantzarik gabe, hirugarren motorra gomendatzen dugu - 1,5 litroko diesela. Motor hau oso ekonomikoa ez ezik, arina eta -gidari lasaientzat- nahiko dinamikoa da. Gaur egungo tentsio handiko "gasolina-motorrak" ez bezala, diesela Renault-en ez ezik aspalditik erabiltzen den diseinu frogatua da.

Normalean gertatzen den bezala, engranaje aukeren artean arrazoizkoena paketearen erdian dagoena da. Zen bertsioa -hori buruz ari garelako- motor guztiekin dago eskuragarri, bere estandarrak autoen batez besteko erabiltzaileak behar duen ia guztia estaltzen du, eta behar izanez gero osagarrien eskaintza zabala aprobetxatzeko aukera ematen du. Hala ere, Intens-en goiko bertsioa ez da ezabatu behar - Zen baino hainbat mila zloty garestiagoa da, baina bertan bakarrik. Renault Captur gehigarri polit asko eskaintzen ditu, "aire girotua" automatikoa barne.