Lavochkin La-5

Gerra Patriotiko Handiko La-5 eserleku bakarreko borrokalaria.

Gerra Patriotiko Handiko motor bakarreko La-5 eserleku bakarreko borrokalari sobietarra Semyon Alekseevich Lavochkinen diseinu-bulegoan garatu zen LaGG-3-ren fintasun eta oinordeko gisa, M formako likido hoztutako egurrezko borrokalaria. motorra. 105 lineako motorra. Hegazkin berria aurreko bertsiotik desberdina zen batez ere M-82 motor erradial berrian.

Gerra Patriotiko Handiaren lehen erdian, borrokalari sobietarren arazo nagusia motor egokien falta eta fabrikazioaren kalitate eskasa izan ziren. Eskuragarri dauden propultsio-sistemen potentzia eskasak ez zituen beharrezko ezaugarriak lortzea ahalbidetzen: hegaldi eta igoera abiadura handiak etsaiarekin borroka berdina ezartzeko. Horregatik, zertxobait gehiago esan behar da gerra aurreko sobietar motorrei buruz.

20ko hamarkadaren amaierara arte, sobietar hegazkin-makinen industria oso poliki garatu zen. Garai horretan, arrakasta handiko motor bakarra diseinatu zen eta Arkadi Dmitrievich Shevchenov-ek (11-1892) M-1953 M-4 izarra izan zen, 1924. zenbakiko plantan (Salmson konpainia frantsesak sortua Munduaren aurretik sortua). Gerra). Moskun nago. 1921az geroztik, A. D. Shvetsov, Moskuko Estatuko Eskola Teknikoko lizentziatua 11n, lantegi honen ingeniari nagusia bihurtu zen.Hala ere, motorren garapena gainbegiratu zuen soilik, eta Nikolai Vasilyevich Okroshenko izan zen bere benetako diseinatzailea. Bost zilindroko M-100 2 hp-ko potentziarekin Hegazkinak entrenatzeko pentsatua zegoen eta Po-1930 "arto" mitikoarengatik ezaguna da (SESBn, motor hau 1952-XNUMX-en ekoiztu zen).

Potentzia handiko lehen motor sobietar originala M-34 izan zen, Nikolai Evgenievich Zhukovsky aerodinamista ospetsuaren biloba Alexander Alekseevich Mikulinek (1895-1985) garatua. Nahiz eta sekula Kieveko Institutu Politeknikoan lizentziatu, Lehen Mundu Gerra lehertzeak eten zuen, 1923an Moskuko Automobile Engine Research Institute-n ikertzaile laguntzaile izan zen, eta bi urte geroago hegazkin-motorren diseinatzaile izan zen. Hemen 1928an 12 zilindroko urez hoztutako V-motor batean hasi zen lanean. 1930ean, bere proiektuarekin Hegazkin Motorren Institutura joan zen (geroago Hegazkin Motorren Institutu Zentralera), Moskun ere kokatuta zegoena, 4. Zenbaki Motor Zenbakitik ez oso urrun. M-34 motorra probatu zen dinorako. 1932. 45,8 l-ko potentziarekin 800 hp-ko aireratze-potentzia eman zuen. M-34 garatzeko abiapuntua Alemaniako BMW VI motorra izan zen, SESBn M-17 gisa ekoitzitakoa, eta, hala ere, litroko bolumen handiagoa zuen ezkerreko ilaran pistoiaren traza handiagoa zela eta, ondorioz. biela nagusiak errenkada batean eta bultzatutako bielek beste batean erabiltzeari. M-34-ak bi ilaratan bieletan eta pistoi-ibilbide berdina zituen. Biela M-17 (BMW VI) hurrengo AM-35 modeloan (1200 hp) erabili ziren, eta horren desplazamendua 36,8 litrora igo zen, eta ezkerreko zilindroen ertzean eskuineko errenkada baino ibilaldi luzeagoa izan zen berriro. AM-35A-ren ekoizpen-bertsioko motor honek 1350 zaldi ekoizten zituen. Hemen azpimarratu behar da M-34ren garapenak, potentzia handiko lehen hegazkin-motor sobietar arrakastatsuak, A.A. Mikulin-i aintzatespena ekarri ziola, eta une horretatik aurrera bere motorrak AM-34 izendatzen hasi ziren, bere inizialen arabera, eta ez motorraren M estandarra. AM-35A, Moskuko 24. zk.ko lantegian ekoitzitako (2. zk. eta 4. zk.ko motor-planten bat-egitearen ondorioz sortua, biak Mosku) MiG-3 hegazkinetan erabili zen batez ere (Pe-8 bonbardatzaile astunetan ere). ), eta bere bertsioa abiadura handituarekin, konpresio-erlazio handiagoarekin, baina konpresorearen abiadura txikiagoarekin eta suspertze-presio baxuagoarekin (1,4 atm-en ordez 1,9 atm), AM-38 izenekoa, masan ekoitzi zen Il-2 erasorako hegazkinarentzat (denbora handitzean zentratuta). mota honetako motorrak ekoiztea eta parametroak hobetuz, 37 hp-ko gehienezko potentzia zuen AM-1500 modeloaren garapena eten egin zen, MiG-7 borrokalariei eta Tu-2 lehen lerroko bonbardatzaileei zuzenduta). Gerra amaitzean, AM-42 motor are indartsuagoa ekoizten hasi zen, Il-10 erasorako hegazkinean erabili zena.

Gerra aurreko serieko beste hegazkin-motor sobietar guztiak zuzenean atzerriko motorretatik ekoitzi ziren lizentziak erosi zituzten. 1933an, 1930-1932an diseinu propioak garatu ez zirelako erabaki zen. (ez da harritzekoa, ia hutsetik hasi ziren) dagozkien motorren lizentziak erostea atzerrian, hegazkinaren garapena ez geldiarazteko. Garai hartan lortutako lizentzietako bat Hispano-Suiza 12Y motor frantsesarentzat izan zen, bonbardatzaileentzako brs eta borrokalarientzako crs bertsioetan (azken hauek motorraren blokean kanoi bat jartzeko egokitu ziren, kaxa-ardatzaren bidez tiro erdiko zatian sartuta). helizearen ardatzarena). V formako 12 zilindroko motorra zen, baina A. A. Mikulinen diseinua baino txikiagoa eta arinagoa. Oinarrizko modeloko motorrak 860 CV-ko abiarazte-potentzia zuen. Rybinskoko 26. lantegia masa ekoizpenerako pentsatua zegoen. M-100 motorrak SB lehen lerroko bonbardatzaileetan erabiltzen ziren batez ere. Laster, M-103-ren bertsio hobetua agertu zen, Vladimir Yuryevich Klimov-en gidaritzapean garatua, konpresio-erlazioa eta abiadura handitu zituena, eta horrek 960 hp-ra igotzea ahalbidetu zuen. Motorra SB lehergailuaren eta Yak-2 armadako bonbardaketaren ondorengo bertsioetan instalatu zen. 1940an, Rybinskeko ekoizpenak, eta gero Voronezh-ko 16. zenbakiko eta Kazango 27. zenbakiko lantegietan, M-105 modeloa nabarmen hobetu zuten, non zilindro bakoitzeko bi sarrera-balbula eta pistoi luzanga sartu ziren, baita. material hobeak. konpresio erlazioa eta beste aldaketa asko areagotzeko erabili ziren. Motorrak 1100 hp-ko aireratze-potentzia garatu zuen, eta geroago M-105PF-2-ren ekoizpen-bertsioak 1360 hp-ko potentzia izan zuen. 1944an, V.J. Klimov-en merituak aintzat hartuta, bere motorrak "WK" siglarekin markatzeko eskubidea eman zioten, eta M-105 (WK-105) motorra Bigarren Mundu Gerrako sobietar motorrik masiboena bihurtu zen. - 1947rako, 75 unitate ekoizten ziren hiru fabriketan. 250eko urrian, Voronezheko 1941. zk. planta Ufara ebakuatu zuten, eta 16. zk.ko lantegia Rybinsk-etik Kazanera, non 26. zk.ko lantegia erantsita zegoen. Motor hau zehatzago aipatuko dugu, izan ere ia Yak-27 borrokalari guztiak, Yak-1, Yak-3, Yak-7), baita dagoeneko aipatu ditugun LaGG-9 borrokalariak eta Pe-3 urpeko bonbardatzaileak ere.