LDV Van 2015 berrikuspena

Hasiera faltsua izan zuten beste inportatzaile baten menpe, baina orain merkeen furgoneta arinen LDV gama Ateco inportatzaile errespetatuaren menpe dago.

LDVak (Leyland DAF Van) jada ez dira Europan egiten, baina Txinan egiten ditu herrialde horretako autogile handienak, SAIC.

LDV lantegiko sarraila, stocka eta zurtoina erosi zituzten eta Txinako toki berri batera eraman zituzten, gaur egun ehunka mila egiten diren tokira.

Berdin 

Eta are garrantzitsuagoa dena, Europako bertsio oso txalotuaren berdinak dira, aleazio arineko 16 hazbeteko gurpilak eta txapak izan ezik.

Atecok uste du operadore txiki batek bere V80 modeloarekin kalitatezko Europako estiloko furgoneta baten abantaila guztiak lor ditzakeela hileroko alokairuaren erdiagatik. Horrek hilean 1000 $ ez ordaintzea esan nahi du, baina 500 $ ordaindu beharrean. Alde handia.

Diseinua

Furgoneta ederra da edozein gidariaren estandarren arabera, V80 hainbat konfiguraziotan dago eskuragarri, teilatu baxua, ertaina eta altua barne, baita gurpil-base laburra eta luzea ere. 14 eserlekuko autobus bat ere badago eskuragarri, 29,990 $-tik aurrera SWB teilatu baxuko eskuzko furgonetarako.

Benz Vito baten antza handia du bere lerro kutxadunekin, eta gidatzen genuen gurpil-bata laburreko autoak tamaina osoko bi palet egokitzeko gai zen zama-eremuan. Gurpil-bata laburreko modeloaren karga erabilgarria 1204 kg-koa da, gurpil-bata luzearen modeloaren karga, berriz, 1419 kg-koa.

Bi aldeetako alboko irristagailuek eta atzealdean 180 graduko ukuiluko atea erraz kargatzen dute.

Segurtasunerako blokeo zentralaren sistema automatikoki aktibatzen da autoa martxan jarri bezain pronto.

Maletalekua forratuta dago eta helduleku handiko mat batekin hornituta dago. Zabalera/altuera osoko karga-hesi bat eskuragarri dago plastikozko gortina argi batekin.

V80-k aurrealdeko airbag bikoitzak, atzeko aparkaleku sentsoreak eta balazta-indarraren banaketa elektronikoa ditu.

Australian, oraindik ez du larrialdi-kalifikaziorik jaso.

Motorra / Transmisioa

Funtzionamendu-kostuak baxuak dira, LDVk nazioarteko fabrikatzaileen jabedun osagaiak erabiltzen dituelako. Zeharkako muntatutako motorra 2.5 litroko VM Motori turbodiesel lau zilindro bat da Txinan egindako lizentziapean, eta gauza bera gertatzen da eskuragarri dagoen sei abiadurako automatikoarekin. LDV furgonetaren beste osagai batzuek antzeko jatorria dute.

Eskuzko transmisio estandarra bost abiadurakoa da.

Lortutako potentzia 100 kW/330 Nm-koa da eta erregai-kontsumo konbinatua 8.9 l/100 km-koa da. Deposituaren edukiera 80 litro.

Drive aurreko gurpiletara doa, disko-balaztak inguruan, eta MIRA automobilgintzako ingeniaritza-enpresa britainiarrak V80-ren esekidura eta beste osagai dinamiko batzuk berriro kalibratu zituen.

Cremallera eta pinoi-direkzio potentziala eta biraketa erradio oso estua ditu.

Gidatzea

V80 labur bat genuen eskuzko transmisio automatizatu berri batekin; itxuraz, ohiko momentu bihurgailu automatiko batek baino txanda apur bat motelagoak zituen automatikoa. Baina edozer da hobea trafiko astunean engranajeak eskuz trukatzea baino.

Autoak azelerazio eta momentu nahikoa ditu errepideko beste edozein furgoneta bezala zama eta helduleku astunak tiratzeko. Biratzeko erradioa bereziki estua du, erosoa dena, eta gidatzeko posizioa nahiko estandarra da furgoneta batentzat: eserleku tentea eta bolante laua. Kabinan erosotasun ugari daude, ikusten zailak diren erdialdean kokatutako instrumentuek soilik itzaltzen dituztenak.

Gainerako guztia ona da: zoru baxua erraz kargatzeko, ate handiak, 100,000 urteko / XNUMX km-ko bermea, errepideko laguntza, herrialde osoan banatzaileen sarea.

Vannirentzat bat aurrekontuarekin, Kia Pregio "mitikoaren" 2015eko ia bertsioa, baina hobea, askoz hobea.