LDV G10 automatikoa 2015eko ikuspegi orokorra
Txinako LDV markak ezarritako furgonetai aurre egiten die, oso prezio baxuan modelo berri batekin.
Konpainiak G10 furgoneta aurkeztu zuen, LDVk duela bi urte aurkeztu zuen eta oraindik salgai dagoen V80 furgoneta oinarriaren eta zaharkituaren aldean. Argi ez dagoena da G10 V80 furgoneta baino seguruagoa dela, duela gutxi bi izar jaso baitzituen ANCAP istripu-probaren balorazioan. G10 oraindik probatu gabe dago.
Probatutako autoak $ 29,990 balio du bidaiarako (ABN baduzu) edo $ 25,990 eskulibururako, eta $ 30,990 Hyundai iLoad, $ 32,990 gasolina Toyota HiAce eta $ 37,490 diesel soilik Ford Transit XNUMX dolarren azpitik dago, horietako bat ere ez. bidaia-gastuak barne.
LDV-k bere furgoneta ekipamendu estandar batekin kargatzeak jendea gehien entzun gabeko marka probatzera bultzatzen lagunduko duela espero du. Gasolina turbodun motorra eta transmisio automatikoa ditu, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak, gurutzaldi-kontrola, blokeo zentrala, 7 hazbeteko ukipen-pantaila entretenimendu-pantaila, leiho elektrikoak eta Bluetooth-a. telefonoa.. audio konexioa.
LDV diesel motor batean lanean ari omen da, baina ez da laster etorriko.
Ezaugarri estandarren zerrenda luzea da, baina gauza batzuk falta dira G10 paketean. Ikaragarria da diesel motorrik ez izatea.
Hyundai iLoad-en % 10 baino ez dago gasolinazko motorrekin, eta Ford-ek ez du trabarik hartzen bere Transit-en gasolinazko bertsioa eskaintzeko.
LDV diesel motor batean lanean ari omen da, baina ez da laster etorriko.
Karga-furgoneta batean diesel bat ez edukitzeak akats izugarria dirudi, baina zentzuzkoa da G10aren jatorria ikusita.
Hasiera batean zazpi eserlekuko traktore gisa garatu zen (Australian ere eskuragarri dago) ibilgailu erabilgarri bihurtu aurretik.
2.0 litroko turboak, SAIC enpresa nagusiaren esanetan guztiz originala dela, 165 kW eta 330 Nm osasuntsu ateratzen ditu, eta furgoneta abiadura handian elikatzen du, hutsik probatu dugun arren.
Ibilgailu komertzialetarako ere nahiko findua da. A/C piztu eta itzaltzeak inaktibo irregularra eragin dezake, baina hori ez ezik, ondo dago.
LDVk Txinako ZF sei abiadurako momentu bihurgailu transmisio automatikoa erabiltzen du (esaterako, Falcon eta Lurraldea), transmisio bikaina dena.
Erregai-kontsumo ofiziala 11.7 l/100 km-koa da, probarekin nahiko parekatu genuena (kargatutakoan gehiago izango zen).
Erregaiaren kostuak bezero potentzialek kontuan hartu behar dituzte. Lehian dauden dieselek erregai gutxiago erabiltzen dute -Transit zifra ofiziala 7.1 l/100 km da-, baina, aldi berean, prezioa handiagoa da.
G10-a egonkortasun-kontrola da, baina bi airbag baino ez ditu, Transit-ek ez bezala, sei airbag eta bost izarreko ANCAP segurtasun kalifikazioa dituena.
Inork ez du jakingo nola funtzionatzen duen G10ak huts egin arte.
Zenbaki praktikoei dagokienez, LDV G10-ren aldaera bakarrak 5.2 metro kubikoko zama-lekua du, 1093 kg-ko karga eta 1500 kg-ko atoi-indarra.
Sei atxikitze-puntu baxu ditu, gomazko alfonbra bat, bi ate irristagarri eta atzealdeko estoilada bigungarri bat (ukuiluko ateak ez dira aukera). Kargarako hesia eta gidariaren atzean sartzen den Plexiglas ezkutua aukerakoak dira.
Gure proban, G10 nahiko ondo aritu zen. Zuzendaritza atsegina da, balaztak (aurreko eta atzeko diskoak) ondo funtzionatzen du eta motorraren potentzia dexente. Barruko panel batzuen kalitatea batez bestekoa da, zati batzuk apur bat ahul sentitzen dira eta atzeko estoilada proban zehar eraginez atera zen.
Ahalegin ona da, nahiz eta istripuen segurtasun balorazio ezezagun batek eta alboko edo gortinako airbagrik ez izateak gomendio bat zailtzen duten.
Benetako proba G10-ak urte batzuk errepidean nola eusten duen izango da, baina lehen inpresioa da LDV-k lurruna azkar hartzen duela.
LDV G10 izan al daiteke zure hurrengo furgoneta? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.
