LDV T60 2018 berrikuspena

Asko gertatzen da LDV T60-n. Ute bikoitzeko kabina sorta Txinako ute eta (oso laster) SUV aurreratuago eta hornituagoen belaunaldi berri bat liderra da, Australiako lan eta plazer merkatu irabaziaren zati bat lortzeko asmoz.

Bost izarreko ANCAP balorazioa jaso duen Txinako lehen ibilgailu komertziala da, prezio onean du eta ezaugarri estandarrak eta segurtasun teknologia ditu gama osoan, baina egia esan nahikoa da erosleen begietan proposamen erakargarria izateko. ? Eta publikoak Txinatik datozen autoekiko duen kezka gainditzeko? Irakurri gehiago.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.8L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	9.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$21,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Kanpotik begiratuta, LDV T60 ez da deseroso sentitzen - zati potoloa, parte SUV estiloa - baina ez du ezer berezirik harrigarririk ere. Amarok bezalako albo eskasak ditu, HiLux bezalako kirol-kanpai elastiko bat eta tarteko guztia. 

Gustatzen zait itxurakeriarik ez izatea, bere diseinatzaileek pub batean garagardo bat hartu zuten bezala, txantxetan beren ideiak mendi batean marraztu zituzten eta, ondoren, benetan nahiko onak zirela erabaki zuten, beraz, gomendio horiek itsatsi egin ziren.

LDV T60 ez da oso desatsegina ikusteko, baina ez du ezer berezirik harrigarririk.

Barrualdea lerro garbiak eta gainazal handiak ditu, batez ere Pro-ko plastiko guztia, eta hori ona da tradizioan oinarritutako modelo honek kutsu informala duelako. 

Kabinan tresna-panel erraldoi bat eta 10.0 hazbeteko ukipen-pantailako entretenimendu-unitatea dira nagusi.

Kabinan 10.0 hazbeteko ukipen-pantaila da nagusi.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Kabina txukuna eta zabala da, gidariaren eta aurreko eserlekuko bidaiariarentzat biltegiratze leku zabalarekin; Estalkidun erdiko kontsolaren edukiontzia, ate-poltsiko handiak, marratxo-mailako edalontzi-euskarri bat gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat (nahiz eta barne dauden ur botilak bihurritu eta esfortzu txiki batekin moldatzen diren), eta bi USB atakekin eta 12 V-ko XNUMX V-ko ontziarekin betetako trinket-erretilu bat. irteera.

Atzealdean daudenek ateko poltsikoak dituzte, erdiko beso-euskarria bi edalontzi dituena eta 12 V-ko entxufea.

Atzeko bidaiariek ate-poltsikoak, erdiko beso-euskarria bi edalontzi dituena eta 12 V-ko entxufea dituzte.

Aurrealdeko eserlekuak nahikoa erosoak dira, baina laguntza falta dute, batez ere alboetan; atzeko eserlekuak lauak eta kalitate handikoak dira.

Barruko egokitzapena eta akabera hobekuntza handia da Txinako autoak zirenaren aldean, eta eraikuntza-kualitate positibo horiek bide luzea izan dezakete Australiako auto erosleei LDV T60 erosketa merezi duela konbentzitzen laguntzeko, edo, gutxienez, kontuan hartzeko modukoa.

10 hazbeteko ukipen-pantaila kurruskaria, txukuna eta erabiltzeko erraza da, nahiz eta distira izateko joera izan. Lankide bat ikusi nuen borrokan ari zela bere Android telefonoak bere Luxe bidez funtziona dezan. (Ez nintzen saiatu nire iPhonea konektatzen, dinosauro bat naiz.)

LDV T60 5365 mm-ko luzera, 2145 mm-ko zabalera, 1852 mm-ko altuera (Pro) eta 1887 mm-ko altuera (Luxe). Pisu hutsa 1950 kg (Pro eskuzko transmisioarekin), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe eskuzko transmisioarekin) eta 2060 kg (Luxe transmisio automatikoarekin).

Paletak 1525 mm-ko luzera du eta 1510 mm-ko zabalera (1131 mm gurpil-arkuen artean). Plastikozko ontziaren estalkia eta lau eransketa-puntu (bazter bakoitzean bat) eta bi "tubaren ertzaren eransketa-puntu" ditu, apur bat apur bat diruditenak. Kargatzeko altuera (erretiluaren zorutik lurreraino) 819 mm-koa da.

Paletak 1525 mm-ko luzera du eta 1510 mm-ko zabalera (1131 mm gurpil-arkuen artean).

TDV T60-k 3000 kg eraman ditzake balaztak (750 kg balaztarik gabe); arerio askok 3500 kg-ko marka gainditu dute. Bere karga 815 kg-tik (Luxe autoa) 1025 kg-ra (Pro eskuliburua) bitartekoa da. Atoi-bola 300 kg-ko karga.

Aipatu behar dugun beste ezaugarri bat da probatu ditugun bi profesional profesionalek "Jesus!" esateko koska bat zutela. gidariaren aldetik. boligrafoa, baina ez benetako boligrafoa. Arraro.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Auto berri guztiek mozkin eta mozkin sorta izugarria eskaintzen duten garaian, LDV T60 gama freskagarri txikia eta sinplea da. 

Bost eserlekuko diesela soilik den LDV T60 karrozeria estilo bakarrean, kabina bikoitzean eta bi mozkin-mailatan dago eskuragarri: Pro, tradizionalentzat diseinatua, eta Luxe, erabilera bikoitzeko edo familia-egokiko merkaturako diseinatua. Gaur egun kabina bikoitzeko modeloetara mugatzen da eskaintza, baina merkaturatzean, LDV Automotive Australiak 2018an kabina bakarreko eta kabina gehigarriko modeloen etorrera zirikatu zuen.

Bost eserlekuko LDV T60 diesela bakarrik dago eskuragarri kabina bikoitzarekin. (2018 Luxe LDV T60 Luxe erakusten da)

Lau aukera: Pro Manual Mode, Pro Auto Mode, Luxe Manual Mode eta Luxe Auto Mode. Guztiak 2.8 litroko common-rail turbodiesel motorrez hornituta daude.

T60 Pro oinarrizko eskuliburuak 30,516 $ balio du (kotxez); Pro automatikoa 32,621 $ da (gidatu off), eskuzko Luxe $ 34,726 (gidaria off) eta Luxe automatikoa $ 36,831 (gidaria off). ABN jabeek $28,990NUMX (Pro eskulibururako), $30,990K (Pro auto), Luxe eskuliburua ($32,990K) eta Luxe automatikoa ($34,990K) ordainduko dituzte.

Pro bertsioaren ezaugarri estandarrak oihalezko eserlekuak, Android Auto eta Apple CarPlay-ekin koloretako 10.0 hazbeteko ukipen-pantaila, altuera automatikoko faroak, gama altuko eta baxuko gurpil guztietarako trakzioa, 4 hazbeteko aleaziozko gurpilak tamaina osokoarekin. ordezko, alboko eskailerak eta teilatuko errailak.

T60 Pro 17 hazbeteko aleazio gurpilekin dator estandarra.

Segurtasun ekipamenduak sei airbag, atzeko eserlekuko haurren eserleku ISOFIX lotzeko bi puntu eta segurtasun pasibo eta aktibo teknologia ugari barne hartzen ditu, besteak beste, ABS, EBA, ESC, atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak, "Hill Descent Control", " Hill Start". Assist" eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema.

Horrez gain, goi mailako Luxe-k larruzko eserlekuak eta larruz estalitako bolantea, sei norabideko eserleku elektriko berotuak ditu, klima-kontrol automatikoa eta Start/Stop botoiarekin Smart Key sistema bat eta atzeko blokeo automatikoa. diferentziala.estandar gisa.

Pro-k hainbat barra dituen oheburua du atzeko leihoa babesteko; Luxe-k chrome leundutako kirol-bolantea du. Bi modeloek teilatuko errailak dituzte estandar gisa.

LDV Automotive-k osagarri sorta bat kaleratu du, besteak beste, gomazko zoru-zerbitzuak, aleazio leundutako errailak, gantxoa, eskailera-euskarria, pareko eguzki-biserak, zama-estalkiak eta abar. Uteko zezen-barrak garatzen ari dira.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Arestian esan bezala, 2018 LDV T60 modelo guztiek 2.8 litroko common rail turbodiesel motor batekin hornituta daude [email protected] eta [email protected] ekoizten dituena, eskuzko transmisioa edo automatikoa aukeran, biak sei abiadurakoak. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

LDV T60-k 8.8 l/100 km-ko erregai-kontsumoa du eskuz kontrolatzeko; eta 9.6 l / 100 km auto batentzat. Erregai depositua 75 litrokoa. Bidaia amaitzean, 9.6 l/100 km ikusi genituen informazio pantailan.

Zer da gidatzea? 7/10

Bathurst-en inguruan 200 km baino gehiago egin genituen LDV T60 batzuetan, gehienak Pro autoan eta gidatzeko programaren zatirik handiena betunean zegoen. Gauza batzuk nahiko goiz agertu ziren, eta bitxikeria batzuk ere geroago agertu ziren.

VM Motori-ren 2.8 litroko lau zilindroko turbodieselak ez zuen sekula arazorik izan —espaloian edo sasian—, baina lasaiegia sentitzen zen, erantzuteko eta abiatzeko motel egiten baitzen, batez ere muino luze eta aldapatsuak gora bultzatzen zutenean. . 

Hala ere, azpikargako motor honen abantaila oso isila dela da: irratia itzali genuen eta motorrekin lotutako NVH mailak ikusgarriak ziren. Alboko ispilu handietatik haize boladarik ere ez zegoen.

Sei abiadurako Aisin transmisio automatikoa leuna da - ez dago aldaketa gogorrik edo beheranzko aldaketarik - baina ez dago moduen arteko manipulazioan alde nabarmenik; Normala edo Kirola.

Ibilaldia eta maneiamendua egokiak dira, ikusgarriak ez badira ere, bihurguneak ondo hartzen zituen arren (direkzioa oso zehatza zen horrelako zerbaitetarako) eta ute-a tinko mantendu zen bihurgune luze eta estuetan zehar. Gure probatzailea 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20 batean zegoen.

Ibilaldia eta manipulazioa egokiak dira, ikusgarriak ez badira, txokoan dena ondo zegoen arren.

Bikoitzeko esekidura aurrealdean eta hosto-malguki gogorrak atzeko aldean - Luxeko Pro eta Comfort modeloetan lan gogorra egiteko diseinatua. 

Gure gogor eraikitako Pro-k deskargatutako ute baten ohiko atzeko erreboteak berehala erakutsi ez bazituen ere, ustekabeko kolpe eta kolpe batzuk topatu genituen gidatzeko zikloaren hasieran, eta atzeko muturrak errebote egin zuen denbora gutxian. . baina modu zakarrean. 

Bitxikeriari dagokionez, gure ABS zelutsuak hainbat aldiz sartu ziren itxuraz inozoak ziruditen arrazoiengatik balaztak (inguruan diskoak) abiadura baxu eta altuetan kolpeetan kilikatzen genituen bitartean, eta hori kezkagarria zen.

Bigarrenik, Lux-eko kazetari pare batek LDV T60-ko puntu itsu-monitoreak ez ziela ohartarazi pasatzen ari zen ibilgailu baten presentziaz. 

Pro autoa errazagoa zen edozein errepidetik kanpo ibiltzea eskuzko Pro baino.

Pro-ren esekidura zurrunegia zen arren (zalantzarik gabe karga astunak maneiatzeko), Luxe-ren esekidurak behera egin zuen.

Off-road zaleek honako zifra hauei erreparatu behar diete: lur-argia - 215 mm, fording sakonera - 300 mm, irteera angeluak aurrealdean eta atzean - 27 eta 24.2 gradu, hurrenez hurren; arrapala angelua 21.3 gradu.

Errepidez kanpoko abiarazte-begiztak erronka baino eszenikoagoak ziren, baina nahita bidetik aldendu eta aldapa handiko zati batzuk jo genituenean, LDV T60-ren motorraren balaztatzea (ona) eta maldan jaitsieraren kontrola (ona) probatzeko aukera izan genuen.

Pro autoa edozein errepidetan ibiltzea errazagoa zen eskuzko Pro-a baino, enbragearen sentsazio arineak eta aldagailu libreko jokoak ez baitzuen konfiantzarik sortzen. 

Gorputz azpiko babesak aurrealdean plastikozko plaka bat dauka.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 130,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

LDV T60-k babes-tresna asko eskaintzen ditu prezio merkean. Bost izarreko ANCAP kalifikazioa du, sei airbag (gidaria eta aurreko bidaiaria, albokoak, luzerako gortinak), eta segurtasun pasibo eta aktiboko hainbat teknologia barne hartzen ditu, besteak beste, ABS, EBA, ESC, atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema. Bi ISOFIX puntu eta goiko bi kable puntu ditu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Bost urteko 130,000 km-ko bermea du, bost urteko 130,000-24 km-ko bermea, 7/10 errepideko laguntza eta 5000 urteko karrozeria herdoilaren bermea. Zerbitzu-tartea 15,000 km (olio aldaketa), gero XNUMX km behin. Ez da prezio finkoko zerbitzua eskaintzen.

epaia

LDV T60 urrats handia da Txinako fabrikatutako ibilgailuentzako norabide onean eta bide luzea du egiteko Australiako erosleak azkenean kontuan hartzekoak direla konbentzitzeko. Merkean eta ezaugarriz beteta, kabina bikoitz sorta honek eraikuntza-kalitatean, doikuntzan eta akaberan hobekuntza nabaria du, baita manipulazio osoa ere. Oraintxe bertan, txinatarrak ez dira inondik inora arerio nagusiak, baina bide onetik doaz behintzat.

Gure diruagatik eta aldakortasunagatik Luxe auto da aukerarik onena; pakete estandar osoa gehigarri bikain batzuekin eskuratzen duzu, hala nola eskaeraren araberako atzeko diferentzia-blokeoa, ateko heldulekuak eta ateko ispilu kromatuak, kirol marra bat eta gehiago.

Pentsatuko al zenuke Txinan egindako ute bat erostea? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.