Kondairazko autoak - Koenigsegg CC8S - Kirol-autoa
Gogoan dut oraindik froga 2003an lehenengo aldiz irakurri nuenean Koenigseeg CC8S garai hartako nire aldizkari gogokoenean. Probak supercar ezezagun hau Pagani Zonda C12S eta Ferrari Enzo bezalako munstro sakratuekin alderatu zuen; Pentsatu nuen: "Izen ahoskagabea duen makina honek benetan suziria izan behar du".
Auto fabrikatzailea Koenigsegg suediarra autoekiko zaletasuna zuen eta xehetasunetan arreta handia jarri zuen jabea izatearen fama lortu zuen azkar. Konpainia 1994an sortu zuen Christian von Königsegg-ek, baina lehenengo CC8S-ren ekoizpena 2001. urtera arte ez zen hasi Volvo eta Saab-en laguntzarekin.
Azken 16 urteetan, konpainiak auto izugarriak ekoiztu ditu CCXR edizioa1018 CV-ko potentzia duen super autoa bioetanolerako depositu osagarri batekin; edo R akta 1170. urtetik aurrera 440 km / h-ko abiadura deklaratuta.
KOENIGSEGG CC8S
CC8S langile gutxi batzuetako enpresa txiki batek eraiki zuen arren, bere ingeniaritzak ez du inolako inbidiarik planetako super auto onenen aurrean. Karbono zuntzezko marko monokokokoak 62 kg baino ez ditu eta tortsio zurruntasun handia eskaintzen du, osagai asko aluminiozkoak diren bitartean.
Motorra 8 litroko V4,7 da, ilara bakoitzeko bi kameren ardatza, desplazamendu positiboko konpresore zentrifugoarekin gainkargatuta. 655 CV-ko potentzia garatzen du. 6.800 bira / min eta 750 Nm-ko momentu izugarria 5.000 bira / min-ra, hau nahikoa da 1.175 kg-tik 8 eta 0 km / h-ra bitarteko CC100S 3,5 segundotan 386 km / h-ko abiadura izugarria lortzeko.
La Koenigsegg CC8S 2002an biak baino azkarragoa zen Ferrari enzo Biek Porsche Carrera GT, garai hartako erreferentziazko bi hiper auto.
Aldaketa-kutxa sei abiadurako eskuliburua da (motorearen atzean muntatua) lasterketatik ateratakoa eta lubrifikaziorako olio-ponpa bat eta olio-hozgailu handi bat ditu motorraren potentzia izugarria kudeatzeko. CC8S 245/40 pneumatikoak ditu aurrealdean 18 hazbeteko Txekiar gurpiletan, eta 315/40 pneumatiko erraldoiak atzealdean 18 hazbeteko gurpiletan.
Egia esan CC8S lasterketa auto bat baino gehiago dirudi errepideko auto bat baino. Ohlins-en lauko motelgailuak guztiz erregulagarriak dira, eta gorputza elkarrengandik "ateratzen da", lasterketako prototipoetan bezala.
La Koenigseeg CC8S ez da erraza auto hau bere mugetara eramatea, eta gainkargatutako V8aren potentzia izugarria eta momentu izugarriak zuhurtzia eta nerbio gogorrak eskatzen ditu. Hala ere, hurrengo belaunaldiko Koenigsegg-ekin alderatuta, CC8S-k linea harmonia hobea eta potentzia eta xasis oreka ditu. Bere lerroa exotikoa, dotorea eta aldi berean oldarkorra da, baina, aldi berean, garbiagoa, gehiegikeria aerodinamikorik eta aire hartune erraldoirik gabe, ondorengo modeloetan bezala. Ekintza e CCX.
Txapela Christian von Koenigsegg-i eta bere lehen sorkuntzari.
