Kondairazko autoak: Lotus Esprit - Auto Sportive

izendatzea "lotus"Seguruenik, arrakasta izango duzu: arintasuna, trebetasuna, ondoeza eta, azkenik," Eliza ". Hau legezkoa baino gehiago dela esango nuke. Baina 80ko hamarkadan, l'Elise espejismo bat zen oraindik, eta Lotus izena Esprit-i itsatsi zitzaion.

Ez dut hor ukatzen izpiritua hau da nire auto gogokoenetako bat. Horrela imajinatzen dut kirol auto bat: azkarra, ozena, oldarkorra eta fidagarria ez dena. Ez da kasualitatea Lotus Esprit hain auto ederra izatea; lerroa Giugiarok diseinatu zuen benetan eta diseinatzaileak oso denbora luzez ikusi gintuela esan daiteke.

Lehen bertsioak

Theizpiritua Ederra ez ezik, ezaugarri dinamiko harrigarriak ere bazituen, eta autoa oso maniobragarria eta orekatua zen. 1975ean Parisen aurkeztutako lehen bertsioa beira-zuntzezko karrozeriaz hornituta zegoen (gero Eliserako erabili zen irtenbidea) eta 2,0 zaldiko 160 litroko lau zilindro batek zentralizatu zuen. Bultzada berez itzuli zen.

Bertsiorik ohikoena (produkzioan denbora gehien iraun zuelako ere bai) 1980ko bertsioa da. Lotus Esprit S2... Restyling honen faroak aldatu ziren, eta motorraren bolumena 2,2 litrora igo zen, eta hurrengo urtean bertsio bat kaleratu zen. Essex Turbo 211 CVra.

Lerro "zuzena".

1987an egindako azken restyling-ak hain arrakastatsua izan zuen, non 1993ra arte iraun baitzuen esku-hartze kosmetiko gutxi edo batere gabe. Auto gutxik har dezakete halako linea ondua. Atzeko aldea guztiz birmoldatu da, baita kabina eta buforrak ere. Azken emaitza Lamborghini Diablo eta Ferrari 355aren erdibidean dagoen auto bat da, bi kasuetan goraipatu handia.

Honen motorrak izpiritua Benetan "bigarren restyling" asko dago, eta belatzaren begia ondo gogoratu behar duzu horiek bereizteko.

La Spirit SE, 2,2 litroko lau zilindroko motorrez hornituta ere, 180 zaldi ateratzen zituen, Spirit Turbo SE 264 zaldi ekoizten zituen. bultzadari esker. 1992an 2.0 bertsioa gehitu zen, berriz ere turbokargatua, 243 zaldi ekoizten zuena, eta hurrengo urtean jarraitu zuen. Esprit Turbo 2.2 Sport 300 305 CV-tik aurrera boterea. Lau zilindroko turboek euren lana ondo egiten zuten bitartean, 90eko hamarkada gutiziatsuek (eta motor ikaragarriz hornitutako lehiakideek) Lotus superkotxeetarako "egokiagoa" den motor bat instalatzera behartu zuten.

Spirit V8 GT

La Ferrari 348 (1989tik 1995era ekoiztua) 300 zaldi zituen, 0-tik 100 km/h-ra bizkortu zuen 5,4 segundotan eta 275 km/h-ra iritsi zen, baina F355-ak (1994tik ekoitzitakoa) 380 zaldi zituen. eta askoz azkarragoa zen.

Gertatu zen 1996an izpiritua 4 zilindro guztiak galdu zituen 8 zaldi ekoizteko gai den 3,5 litroko turbo bikoitzeko V350 motor baten alde. 6.500 rpm-n eta 400 Nm-ko momentua 4.250 rpm-n. Autoak 0-tik 100 km/h-ra 4,9 segundotan eta 0-tik 160 km/h-ra 10,6 segundotan azeleratu zuen, eta gehienezko abiadura 270 km/h-koa zen.

Irtenbide teknikoak hobetu ziren, eta garai hartan Ferrari eta Porscheren errendimendua ez zen inbidiarik izan. Autoak 1325 kg besterik ez zituen pisatzen eta aurrealdean 235/40 ZR17 pneumatikoak zituen eta

285/35 ZR18tik atzealdera Balazta sistema sinatu da Brembo eta 296 mm-ko aurrealdeko eta 300 mm-ko atzeko diskoak zituen, baita punta-puntako ABS sistema ere.

Aukeren artean, aire girotua, gidariaren airbag bat, Alpine kasete erreproduzitzailea (edo baita irrati bat CD erreproduzitzailea), larruzko barruko kolore askotariko eta pintura metalikoen akabera zeuden.

Esprit Sport 350, edizio berezia

99an, Etxeak bertsio berezi bat ere kaleratu zuen 50 kopia besterik ez. Lotus Spirit Sport 350karbono-zuntzezko hegala, magnesiozko gurpilak eta marko arina ditu. Oinarrizko V8-arekin alderatuta, guztizko pisua aurreztea 80 kg da bidaiari heldu baten moduan.

Lotus Esprit inoiz egin den Lotus ederrenetakoa (eta hoberenetakoa) ez ezik, gure garaiko kirol-autorik onenetakoa ere bada.