Kondairazko kamioiak Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ezaugarri nagusiak eta desberdintasunak
Edukia
Volkswagen LT serie erabilera anitzeko ibilgailuak ondo diseinatutako eta bilatutako ibilgailuak dira. Euren historian zehar, 1975etik, ospe handia lortu dute Mendebaldeko eta Ekialdeko Europan, baita CIS herrialdeetan ere, Errusian barne. Askotariko aldaketak adierazten dituzte: hainbat garraiatzeko ahalmeneko kamioi eta furgonetatik bidaiarientzako minibusetaraino. LT serie osoaren diseinatzaile nagusia Gustav Mayer izan zen. Ibilgailu ekonomiko txiki hauek oso egokiak dira enpresentzat eta enpresa txiki eta ertainentzat.
Lehen belaunaldiko Volkswagen LT seriea
Lehen lau urteetan bakarrik - 1975etik 1979ra, Volkswagen LT serieko 100 mila auto baino gehiago ekoiztu ziren. Horrek iradokitzen du Alemaniako autogileak kamioi eta ibilgailu erabilgarrien aldaketa oso eskatua sortu duela. Pixka bat geroago, LT xasisa arrakastaz erabili zen Westfalia eta Floridako turismo-etxeak bertan instalatzeko. Historia luzean, ibilgailu hauek hainbat aldiz berregokitu dira, serie honetako gero eta modelo modernoagoak ekoiztu dira aldian-aldian.
Argazki galeria: Lasten-Transporter (LT) - salgaiak garraiatzeko garraioa
-
- LT 28 ibilgailu trinkoa da
-
- LT 35 aldaketa familia osoarentzat komuna den oinarri batean egiten da, baina lauko kamioi baterako hornituta dago
-
- LT 35 markak furgoneta baten eta kamioi baten abantailak uztartzen ditu, zama-furgoneta baten funtzioa betez.
LT 28, 35 eta 45 modeloak
Marka hauen autoen lehen belaunaldia joan den mendeko 70eko hamarkadaren erdialdean hasi zen errepideetan ibiltzen. Haien ekoizpena Hannover-eko Volkswagen lantegian jarri zuten abian. Helburu funtzionalaz gain, pisu mantso osoan desberdinak dira:
- Volkswagen LT 28 arinarentzat, 2,8 tonakoa da;
- Ekipamendu bereko "Volkswagen LT 35" klase ertaineko 3,5 tona pisatzen du;
- Gehienezko kargatutako Volkswagen LT 45 tona ertaineko 4,5 tona pisatzen du.
LT 28 eta 35-en aldaketak erabilera anitzekoak izan ziren: kamioi lauak, teilatu baxu eta altudun metalezko furgoneta sendoak, zama, furgoneta erabilgarriak eta muntaketa-katetik ateratako turistentzako autoak. Gidariaren eta bidaiarientzako kabinak eserleku-lerro bat edo birekin egiten ziren.
1983an, Volkswagen LT 28, 35 eta 45-en lehen restyling-a egin zen. Urte berean, Volkswagen LT 55 astunena ekoizten hasi zen, 5,6 tona pisatzen dituena engranaje osoan. Aldaketek barruko mozketetan eta aginte-paneletan eragin zuten. Ibilgailuen osagai nagusiak ere modernizatu ziren. 1986an, fabrikatzaileak kanpoaldea modernoagoa egitea erabaki zuen, faroen forma karratu batera aldatuz. Modelo guztietan, gorputza indartu eta segurtasun-uhalak jarri ziren. Beste restyling bat 1993an egin zen. Parrilla berriak diseinatu ziren, baita aurrealdeko eta atzeko parachoiak ere. Aginte-panelak eta barruko diseinua ere hobetu dira.
Lehen belaunaldiko makinak arrakastaz funtzionatzen dira oraindik. Gidarien berrikuspen askotan, kabinak eta autoen karrozeriak egin eta margotuta egotea oso kalitate handikoa da. Kalte mekanikorik izan ezean, Volkswagen LT guztiek karrozeria oso egoera ona dute, urte asko funtzionatu arren. Barrualdea joan den mendeko 70-80ko tradizio onenetan diseinatu da. Garai hartan, doikuntza eta etengailu gutxi zeuden, autoak ez baitziren elektronikaz beteta, orain bezala. Horregatik, aginte-panela ez da neurgailuetan aberatsa.
Bolantea, oro har, handia da, bi erradio bakarrik dituen direkzio zutabeari lotuta. Hau da, oinarrizko konfigurazioek ez zutelako servodirekzioarekin eta zutabeen posizioaren doikuntzarekin hornituta. Egokitzapena aukera gisa eskatu zen makina horietan bakarrik posible da. Irratiaren azpian, panelean nitxo bat zegoen jada, baina autoak ez zeuden horretaz hornituta. Motorra aurreko ardatzaren gainean dago, bidaiarien eserlekuaren azpian. Horri esker, barrutik zabala da, gidari eta bidaiariei erosotasun ona eskaintzen diena.
Ilara bakarreko kabinak - bi ate. Bi errenkadak bi bertsiotan kaleratzen dira: bi eta lau atekoa. Eserleku ilara bateko kabinek bi bidaiari eta gidari bat eraman ditzakete. Ilara bikoitzak gidaria izan ezik bost bidaiari har ditzake. Minibusen karrozeriak bost ate zituzten. LT serieak hain arrakastatsua izan zuen non Alemaniako beste enpresa baten arreta erakarri zuen - MAN, kamioi astunen fabrikatzailea. MAN-Volkswagen markako ibilgailu astunen ekoizpen bateratua ezarri zen. Osaera horretan, ibilgailu hauek 1996ra arte ibili ziren. Aurten, autoen bigarren belaunaldia agertu da - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Lehen belaunaldiko LT familia osoaren txasisak 2,5, 2,95 eta 3,65 m-ko luzera desberdinak zituen.Hasieran, autoak bi litroko lau zilindroko Perkins 4.165 motorrekin hornituta zeuden 75 zaldiko potentziarekin. Motor honek ondo frogatu du, beraz, 1982ra arte instalatu zen. 1976az geroztik, 2,7 litroko bolumena eta 65 litroko edukiera duen enpresa bereko diesel unitate bat gehitu zaio. Horrekin. 1982an ere eten zen.
1979an hasita, Volkswagen sei zilindroko gasolina, diesel eta turbodiesel unitateak erabiltzen hasi zen, 2,4 litroko bolumen osoa eta 69 eta 109 zaldi arteko potentzia zuen zilindro bloke bateratua erabiltzen zutenak. Horrelako zilindro-bloke batekin, 1982an, 2,4 zaldiko potentziako 102 litroko turbo diesel unitate baten ekoizpena hasi zen. 1988an, diesel motor beraren turbokargatutako aldaketa bat agertu zen, potentzia txikiagoarekin bakarrik - 92 hp. Horrekin.
Ibilgailu arinak eta ertaineko ibilgailuetan, aurreko esekidura independentea da, gurpil bikoitzak eta malguki espiralikoak. LT 45 astunek dagoeneko ardatz zurrun bat dute hainbat xafletatik muntatutako luzetarako malgukietan. Transmisioa lau edo bost abiadurako eskuzko kaxa bat da. Enbragea trakzio mekaniko batekin hornitzen zen. Autoak bi ardatz mota zituen:
- etapa bakarra duen engranaje nagusi batekin, ardatz-ardatzekin kargatutako bi satelite dituen diferentziala;
- etapa bakarreko azken trakzioarekin, lau satelitedun diferentziala eta kargatutako ardatz-ardatzekin.
Errepide azpiegitura eskasak dituzten eskualdeetarako, gurpil guztietarako ibilgailuak ekoitzi ziren.
Taula: Volkswagen LT 35 eta 45 kamioien aldaketen neurriak
| Neurriak, pisua | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Luzera, mm | 4850 | 5630 |
| Zabalera, mm | 2050 | 2140 |
| Altuera, mm | 2580 | 2315 |
| Pisu hutsa, kg | 1800 | 1900 |
| Gehieneko pisua, kg | 3500 | 4500 |
Bideoa: Volkswagen LT 28, kabina barruko ikuspegi orokorra
Volkswagen LT bigarren belaunaldia
1996an, betiko bi lehiakide -VW eta Mercedes-Benz- bat egin zuten. Ondorioz, serie bateratu bat sortu zen bi markekin: Volkswagen LT eta Mersedes Sprinter. Xasis osoa eta gorputza berdinak ziren. Salbuespena kabina, motorra eta transmisio-lerroen aurrealdea zen: autogile bakoitzak berea zuen. 1999 Mercedesek aginte-panela eta eskuzko transmisioaren kontrolak berritu zituelako gogoratu zen. Volkswagenek dena lehen zegoen bezala uztea aukeratu zuen.
1996an, LT 45 aldakuntza berri batekin ordezkatu zen - LT 46, 4,6 tona pisatzen zuen martxan. Eguneratutako seriearen erabilera anitzeko ikuspegia mantendu eta are zabaldu egin da. Teilatu ezberdineko furgonetaz gain, lauko kamioiak, zama eta utilitateen mikrobusak, monofurgonetak, autobusak eta iraulki-kamioiak agertu ziren. Volkswagen auto serie honen ekoizpenak 2006ra arte jarraitu zuen.
Argazki galeria: LT serie eguneratua
-
- 1996an, kabinaren aurrealdeak forma modernoagoak hartu zituen.
-
- Kotxeak dagoeneko badu motorra sartzeko kappa bat
-
- Volkswagen LT 46 modeloa 1996an agertu zen
"Volkswagen" LT bigarren belaunaldiko autoen ezaugarriak
Auto guztien pisua aldaketaren azken bi zifren arabera zehazten da, lehen belaunaldiko berdina. LT guztien aurreko eta atzeko gurpiletan disko balaztak instalatu ziren. Apaindegiaren barrualdea aldatu egin da. Eserleku berriak, ergonomikoagoak eta bolantearen forma erosoak, baita gidariaren eserlekuan hainbat doikuntza egiteko aukerak ere, altuerara egokituz, bidaiak erosoagoak izan ziren. Lehen belaunaldian servodirekzioa aukera bat bazen, 1996az geroztik oinarrizko konfigurazioetan dago jada. Gurpil-distantziak ere aldatu egin dira:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - 3000-tik 4025 mm-ra;
- LT 46 — 3550–4025 mm.LT 46 II aldaketa 1996an hasi zen ekoizten
Gidariaren aginte-panelak abiadura-neurgailua, takometroa, izozte aurkako tenperatura eta erregai-mailaren sentsoreak ditu deposituan. Abiadura-neurgailua takografo batekin konbinatzen da. Gidariari informazio gehiago ematen dioten abisu-argi batzuk ere badaude. Kontrola erraza da, helduleku eta tekla batzuk besterik ez - leihoen berogailua aktibatu dezakezu, baita berogailuaren eta aireztapenaren potentzia egokitu ere. Kabinen diseinuen jarraitutasuna mantendu zen - VW-k ilara bakarreko eta biko errenkadako kabinak ekoitzi zituen autoentzako bi eta lau ateekin. 28 eta 35 modeloetako atzeko gurpilak bakarrak dira, LT 46an bikoak. Aukera gisa ABS sistema eskuragarri zegoen.
Ezaugarri laburrak
LTk lau diesel motor zituen orain. Horietako hiru bolumen berekoak ziren: 2,5 litrokoak, 5 zilindro eta 10 balbula zituzten, baina potentzia desberdina zuten (89, 95 eta 109 hp). Hau posible bihurtzen da motorren diseinua modernizatzen bada. Laugarrena, sei zilindroko diesel motorra, 2002an hasi zen ekoizten, 2,8 litroko bolumena zuen, 158 litroko potentzia garatu zuen. s eta ziklo konbinatuan 8 l / 100 km baino ez zituen kontsumitzen. Horrez gain, 2,3 litroko bolumena eta 143 litroko potentzia duen injekzio banatua duen lau zilindroko injekzio-motorra zegoen potentzia-unitateen lerroan. Horrekin. Bere ziklo konbinatuko gasaren kontsumoa 8,6 l/100 km-koa da.
Bigarren belaunaldiko auto guztientzat, aurreko esekidura independentea da, zeharkako hosto malgukia duena. Atzeko malgukia, amortiguazio teleskopikoekin. Bigarren belaunaldiko auto guztiek atzeko ardatzeko diferentzialaren blokeoa zuten. Aukera honek posible egin zuen zeharkako gaitasuna nabarmen handitzea eguraldi eta errepide baldintza zailetan. Autogileak 2 urteko bermea eman zien LT serieko auto guztiei, eta 12 urtekoa karrozeriaren kasuan.
Taula: zama-furgoneten neurriak eta pisua
| Neurriak, oinarria, pisua | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Luzera, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Zabalera, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Altuera, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Gurpilen arteko distantzia, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pisu hutsa, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Pisu gordina, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Taulan gurpil-distantzia desberdinak dituzten furgonetak erakusten dira. Aldaketa desberdinen oinarriak berdinak badira, haien dimentsioak ere berdinak dira. Esaterako, LT 28 eta 35 minifurgonetak 3 mm-ko gurpil-distantzia dute, beraz, haien dimentsioak oinarri berdina duen LT 28 furgoneta-ren berdinak dira. Pisua eta pisu gordina bakarrik desberdinak dira.
Taula: bilgailuen neurriak eta pisua
| Neurriak, oinarria, pisua | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Luzera, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Zabalera, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Altuera, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Gurpilen arteko distantzia, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pisu hutsa, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Pisu gordina, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Aldaketa batzuen abantailak eta desabantailak ez daude besteekiko. Eredu bakoitzak karga-ahalmen jakin bat du, eta horrek bere esparrua zehazten du. Serie osoa erabilera anitzekoa da, hau da, bere modeloak hainbat aldaketatan ekoizten dira. Motorrei, kabinen barrukoei eta trenbideei dagokienez bateratzeak are gehiago ezabatzen ditu LT 28, 35 eta 46ren arteko desberdintasunak.
Bideoa: "Volkswagen LT 46 II"
Gasolina eta diesel motorrak dituzten autoen abantailak eta desabantailak
Zein da gasolina eta diesel motorren arteko aldea? Diseinuari dagokionez, berdinak dira, baina diesel motorrak diseinuan konplexuagoak eta masiboagoak dira, horregatik garestiagoak dira. Aldi berean, iraunkorragoak dira beren ezaugarriengatik eta fabrikazioan material hobeak erabiltzeagatik. Diesel motorrentzako erregaia diesel erregai merkeagoa da, injekzio motorrentzat - gasolina. Injekzio motorretan aire-erregai nahasketa kandelek osatutako txinparta batek pizten du.
Diesel-motorretako errekuntza-ganberetan, airearen presioa pistoiek egiten duten konpresiotik igotzen da, eta aire-masaren tenperatura ere igotzen da. Ondoren, bi parametro horiek balio nahikoa lortzen dutenean (presioa - 5 MPa, tenperatura - 900 º C), toberek diesel erregaia injektatzen dute. Hemen gertatzen da piztea. Gasolioa errekuntza-ganberara sartzeko, presio handiko erregai-ponpa (TNVD) erabiltzen da.
Diesel potentzia-unitateen funtzionamenduaren berezitasunari esker, potentzia nominala irabazten dute bira kopuru txikian ere, minutuko 2 milatik hasita. Hau da, dieselak ez duelako baldintzarik ezartzen diesel erregaiaren hegazkortasunari dagokionez. Gasolinazko motorrekin, egoera okerragoa da. Minutu bakoitzeko 3,5-4 mila bira baino ez dute irabazten plakaren potentzia eta hau da euren eragozpena.
Diesel motorren beste abantaila bat eraginkortasuna da. Gaur egun Europan egindako diesel motor guztietan instalatuta dagoen Common Rail sistemak miligramoko zehaztasunarekin dosifikatzen du gasolioaren hornidura eta zehaztasunez zehazten du horniduraren ordua. Hori dela eta, haien eraginkortasuna ia % 40 handiagoa da gasolina-unitateekin alderatuta, eta erregaiaren kontsumoa % 20-30 txikiagoa da. Horrez gain, karbono monoxido gutxiago dago dieselaren ihesetan, eta hori ere abantaila da eta gaur egun Euro 6 ingurumen-araua betetzen du. Partikula-iragazkiek eraginkortasunez kentzen dituzte ihesetatik nahasketa kaltegarriak.
Azpimarratzekoa da duela 30 urte ekoitzitako diesel motorrak ekoizpen aldi bereko karburatzaile gasolinazko motorrak baino ekonomikoagoak direla oraindik. Diesel unitateen desabantailen artean zarata-maila handiagoa dago, baita haien lana dakarten bibrazioa ere. Errekuntza-ganberetan presio handiagoa sortzen delako gertatzen da. Hau da masiboagoak izateko arrazoietako bat. Beste desabantaila batzuk ere badaude:
- erregaiaren kalitatearekiko sentikortasuna;
- konponketen kostu handia;
- abiadura tarte txikia (4500 minutuko gehienez).
Bi motor motaren ezaugarriak ezagututa, etorkizuneko jabe bakoitzak diesel pakete garestiago bat erostea edo gasolinazko motor batekin aukera nahiago du.
Bideoa: diesel edo gasolina injektore - zein motor den hobea
Volkswagen LT-ri buruzko jabeen eta gidarien iritziak
Lehen eta bigarren belaunaldiko LT serieak denbora asko daramate martxan. Duela 20 eta 40 urte bitarteko lehen belaunaldiko "Volkswagen LT" martxan dago oraindik. Honek makina hauen kalitate "alemaniar" bikainaz eta egoera onaz hitz egiten du. Bitxikeriak 6 eta 10 mila dolar balio dute, adin handia izan arren. Hori dela eta, auto horien balorazioak arreta merezi du.
Volkswagen LT 1987 2.4 eskuzko transmisioarekin. Kotxea bikaina da! 4 urte eta 6 hilabetez joan nintzen, ez zen arazorik izan. Korrika leun eta gogorra. Bulkhead bulkhead ondoren, 2 urte igaro ondoren, egonkortzailearen eskuineko goiko bola eta kanpoko buxins ordezkatu behar izan ziren. Motorra fidagarria eta sinplea da. Kontsumoa hirian 10 litro arte (halako eta halako neurriekin). Pistan egonkorra da, baina haize handia dela eta haize boladaren aurrean sentikorra da. Kabina oso zabala da. GAZelle batean sartu ondoren, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (94 arte) eta benetan super kabina baten jabea zarela ulertu. Gorputzaren markoa, gainkargak ez du beldurrik. Orokorrean, autoa gustatu zait. Duela bi hilabete saldu nuen, eta oraindik lagun zintzo eta fidagarri gisa gogoan dut...
Volkswagen LT 1986 Oso auto fidagarria. Gure “Gazelle” ez doa inolako konparaziora. Ia kotxearen kilometraje osoa 2,5 tonarainoko kargarekin dago. Neguan eta udan funtzionatzen du. Gure erregai eta olioarekin pretentsiorik gabekoa. Atzeko ardatza blokeatzea, hau da landa-eremuan behar duzuna.
Volkswagen LT 1999 Autoa zoragarria da! Gazela ez da ondoan geldituko, errepidea primeran mantentzen du. Semaforo batean, erraz irteten da lekutik etxeko bidaiarien auto batetik. Metalezko furgoneta bat erosi nahi dutenei, bertan jarraitzea gomendatzen dizuet. Klase honetako beste edozein marka baino askoz hobea.
Volkswagen enpresak ekoitzitako ibilgailu komertzialak hain dira fidagarriak eta itxuragabeak, non oso zaila da haiei buruzko iritzi negatiboak aurkitzea.
Volkswagenek bere onena egin du, 4 hamarkada baino gehiagotan ibilgailu komertzialak fidagarriak eta itxuragabeak ekoizten. Europako auto-fabrikatzaile nagusiek - MAN eta Mersedes-Benz - ibilgailu horien garapen bateratua proposatu izanak Volkswagen-en agintari eta lidergoaz hitz egiten du. Aldizkako modernizazioak eta azken berrikuntzen sarrerak 2017an bere azken sormena -Volkswagen Crafter eguneratua- Europako kontinenteko furgoneta onena bezala aitortu izana ekarri du.
