BA-64 blindatu arina Kotxe blindatua 1942ko maiatzean jarri zen zerbitzuan eta aginte-inteligentzia, borroka-kontrola eta komunikazioak eta konboiak eskoltatzeko zereginak konpontzeko xedea zuen. BA-64 gurpil motordun guztiak zituen lehen auto blindatu sobietarra izan zen, eta horri esker, 30 gradutik gorako igoerak, 0,9 m-ko sakonera arteko fordak eta 18 gradu arteko maldak gainditzen zituen. Kotxe blindatuak balen aurkako armadura zuen blindaje-plaken inklinazio angelu nabarmenekin. GK belaki-gomaz betetako balen aurkako pneumatikoekin hornituta zegoen. Gidaria autoaren erdialdearen aurrean zegoen, eta haren atzetik borroka-konpartimentu bat zegoen, eta horren gainean DT metrailadorea zuen dorre irekia zegoen. Metrailadorearen instalazioak hegazkinen aurkako eta aireko helburuei tiro egitea ahalbidetu zuen. Kotxe blindatua kontrolatzeko, gidariak balen aurkako kristalezko bloke ordezkagarri bat erabil zezakeen, dorrearen alboko hormetan bloke bereko bi muntatu zituzten. Kotxe gehienak 12RP irrati kateez hornituta zeuden. 1942. urtearen amaieran, auto blindatua modernizatu egin zen, eta bertan bere ibilbidea 144b-ra zabaldu zen, eta aurreko esekidurari bi amortigugailu gehitu zitzaizkion. BA-64B auto blindatu berritua 1946ra arte ekoiztu zen. Ekoizpenean, bere aldaerak elurrezko motoekin eta tren-helizeekin, kalibre handiko metrailadore batekin, eraso anfibioarekin eta langileen bertsio bat garatu ziren. 30eko hamarkadan ibilgailu blindatuetarako bi ardatz eta hiru ardatzeko txasisa sortzeko pilatutako esperientzia kontuan hartuta, Gorkiko bizilagunek armada aktiborako metrailadore arin blindatu bat egitea erabaki zuten, bi ardatzeko gurpileko trakzioan oinarrituta. ibilgailua GAZ-64. 17eko uztailaren 1941an diseinu lanak hasi ziren. Makinaren diseinua F.A.Lependin ingeniariak egin zuen, G.M. Wasserman diseinatzaile nagusi izendatu zuten. Proiektatutako auto blindatua, kanpotik zein borroka gaitasunei dagokienez, guztiz desberdina zen klase honetako aurreko ibilgailuetatik. Diseinatzaileek auto blindatuen baldintza taktiko eta tekniko berriak hartu behar izan zituzten kontuan, borroka-esperientziaren analisian oinarrituta sortu zirenak. Ibilgailuak errekonozimendurako, tropen aginte eta kontrolerako erabili behar ziren guduan zehar. aireko eraso indarren aurkako borrokan, konboiak eskoltatzeagatik, baita martxako tankeen aire defentsarako ere. Gainera, fabrikako langileek Alemaniako harrapatutako SdKfz 221 auto blindatuarekin ezagutzeak, irailaren 7an GAZ-i entregatu zioten azterketa zehatza egiteko, nolabaiteko eragina izan zuen auto berriaren diseinuan. Auto blindatu baten diseinuak eta fabrikazioak sei hilabete inguru iraun zuen - 17eko uztailaren 1941tik 9ko urtarrilaren 1942ra. 10ko urtarrilaren 1942ean, K. E. Voroshilov Sobietar Batasuneko mariskalak auto blindatu berria aztertu zuen. Fabrika eta proba militarrak arrakastaz amaitu ondoren, auto blindatua Boltxebikeen Batasun Osoko Alderdi Komunistako Batzorde Zentraleko Politburoko kideei aurkeztu zitzaien 3ko martxoaren 1942an. eta jada urte horretako udan, serieko ibilgailu blindatuen lehen multzoa Bryansk eta Voronezh fronteetako tropetara bidali zuten. SESBeko Herri-Komisarioen Kontseiluaren 64ko apirilaren 10eko BA-1942 auto blindatua sortzeko, V.A. Grachev SESBko Estatu Saria eman zioten. Kotxe blindatua BA-64 eskema klasikoaren arabera egin zen aurrealdeko motor batekin, aurrealdeko gidaritzapean eta gurpil guztietarako trakzioarekin, aurrean ardatz sendoekin esekita lau malguki laurden eliptikoekin, eta atzeko aldean bi malguki erdi-eliptikoekin. GAZ-64-ren marko estandar zurrun baten gainean, soldatutako gorputz polifazetiko bat muntatu zen, 4 mm eta 15 mm arteko lodiera duten altzairuzko xaflez egina. Armadura-plaken inklinazio angelu nabarmenak plano horizontalarekiko, dimentsio orokorrak eta pisu nahiko txikiak zituen. Kroskoaren alboak 9 mm-ko lodierako armadura-plaken bi gerrikoz osatuta zeuden, eta, balaren erresistentzia areagotzeko, kaskoaren luzetarako eta zeharkako sekzioek oinarriek tolestutako bi trapezio ziren. Kotxean sartu eta irteteko, tripulazioek bi ate zituzten atzera eta behera irekitzen zirenak, gidariaren eskuineko eta ezkerreko alboetako beheko zatietan kokatuta. Korskoaren atzeko muturrean estalki blindatu bat zintzilikatu zen, gas-tangaren betegarri lepoa babesten zuena. BA-64 kaskoak ez zituen juntura errematxatuak - blindajeen junturak leunak eta berdinak ziren. Ateen eta ateen bisagrak - kanpokoak, soldatuak edo irten diren errematxeetan. Motorrerako sarbidea atzealdean irekitzen den motorraren konpartimentuaren goiko estalki blindatuaren bidez egiten zen. Eskutila, ate eta estalki guztiak kanpotik eta barrutik itxita zeuden. Ondoren, gidariaren lan baldintzak hobetzeko, aire-hartuneak sartu ziren kanpaiaren goiko estalkian eta kasko blindatuaren estalkiaren aurrean. Beheko ezkerreko armadura-plakan atearen aurrean (berehala hegalaren atzean), torloju-jack mekaniko bat lotu zen bi besarkadekin. Ibilgailu blindatuaren gidaria ibilgailuaren erdialdean zegoen kontrol-konpartimentuan zegoen, eta haren atzetik, zertxobait gorago, komandantea zegoen. metrailadore gisa jardun zuen. Gidariak errepidea eta lurra behatu zezakeen ispiluaren behaketa-gailu baten bidez, "triplex" motako balen aurkako bloke ordezkagarri batekin, aurrealdeko kaskoko xaflaren irekidura-estoilan instalatuta eta pertsiana blindatu batek kanpotik babestuta. Horrez gain, zenbait makinatan, kontrol-konpartimentuaren goiko alboko xafletan albo-ikuspegiko eskutilak instalatu ziren, gidariak behar izanez gero irekitzen zituenak. Kotxe blindatuaren atzealdean, kroskoaren teilatuan, biratze-dorre zirkular bat instalatu zen, 10 mm-ko lodierako armadura-plaketatik soldatuz egina eta piramide oktogonal moztu baten forma zuena. Dorrearen gurutzaduraren aurrean kaskoa babesteko estalki baten bidez babestuta zegoen. Goitik, dorrea irekita zegoen eta, lehen laginetan, sare tolesgarri batekin itxita zegoen. Horrek aireko etsai bat behatzeko eta aireko armetatik tiro egiteko aukera ematen zuen. Dorrea auto blindatu baten karrozerian instalatu zen kono-zutabe baten gainean. Dorrearen biraketa eskuz egiten zen artillero-komandantearen esfortzuarekin, eta hark bira zezakeen eta balazta erabiliz behar zen posizioan gelditu zezakeen. Dorrearen aurrealdeko horman lurreko helburuei tiro egiteko zirrikitua zegoen, eta bere alboko hormetan bi behaketa-gailu jarri ziren, gidariaren behaketa-gailuaren berdinak. BA-64 7,62 mm-ko DT metrailadore batekin armatuta zegoen. V auto blindatua lehen aldiz, metrailadore-instalazio unibertsala erabili zen, lurreko helburuen dorretik 1000 m-ko distantziara eta aire-helburuak 500 m-ko altueran hegan egiten zituena. Aireko helburuetara tiro egiteko, metrailadoreak eraztun-bisa batekin hornitzen zuen. Plano bertikalean, metrailadorea sektoreko helburura zuzenduta zegoen -36 °-tik + 54 °-ra. Kotxe blindatuaren munizio-karga 1260 munizio errondak osatzen zuten, 20 aldizkaritan kargatuta, eta 6 eskuko granadak. Ibilgailu blindatu gehienak RB-64 edo 12-RP irrati-kateez hornituta zeuden, 8-12 km-ko irismenarekin. Zurrunbiloaren antena bertikalki muntatu zen dorrearen atzeko aldean (eskuinean) horman eta 0,85 m irten zen bere amaieratik. Apur bat aldatutako GAZ-64 motor estandar bat instalatu zen BA-64 motorraren konpartimentuan, maila baxuko olioekin eta gasolinarekin ibiltzeko gai dena, oso garrantzitsua zen ibilgailu blindatu baten funtzionamendurako lehen lerroko baldintzetan. Lau zilindroko likido bidez hoztutako karburagailu-motorrak 36,8 kW (50 hp) potentzia garatu zuen, eta horri esker ibilgailu blindatuari asfaltatutako errepideetan 80 km/h-ko abiadura gehienez mugitzen zen. Auto blindatuaren esekidurak lurrezko errepideetan eta lur malkartsuetan mugitzeko gaitasuna eman zuen 20 km/h-ko batez besteko abiadura nahiko altuarekin. Erregai depositua beteta, 90 litroko edukiera zuenez, BA-64-k 500 km egin zezakeen, eta horrek ibilgailuaren borroka-autonomia nahikoa zuela frogatzen zuen. BA-64 gurpil guztietarako trakziodun lehen ibilgailu blindatua bihurtu zen, eta horri esker, lur gogorrean 30 gradutik gorako maldak arrakastaz gainditu zituen, 0,9 m-ko sakonera arteko fordak eta 18 gradu arteko malda labainkorrak. Autoa laborantza-lurretan eta hondarretan ondo ibiltzeaz gain, lur bigunetatik ere konfiantzaz abiatu zen gelditu ondoren. Kroskoaren ezaugarri bereizgarri batek - aurrealdean eta atzean iraulki handiek ibilgailu blindatuari erretenak, hobiak eta inbutuak gainditzea erraztu zion. Urteko 1942 auto blindatua BA-64k hobekuntza bat jasan du GAZ-64 oinarrizko makina modernizatzearekin lotuta. BA-64B izendatutako auto blindatu berrituak 1446 mm-ra zabaldutako bide bat zuen, zabalera eta pisu orokorra handitu, motorraren potentzia 39,7 kW-ra (54 hp), motorra hozteko sistema hobetu bat eta aurrealdeko esekidura bat lau motelgailuekin ordez. bi. 1942ko urriaren amaieran, aldatutako BA-64B probak arrakastaz gainditu zituen, egindako lanaren bideragarritasuna baieztatuz - onartutako erroilua jada 25 ° zen. Bestela, modernizatutako auto blindatuek gainditzen dituzten profil oztopoen magnitudea. ia ez zen aldatu BA-64 auto blindatuarekin alderatuta. 1943ko udaberrian hasita, BA-64B ekoizten jarraitu zuen 1946ra arte. 1944an, BA-64B-ren produkzioa, NPOren txostenen arabera, etengabe 250 ibilgailukoa zen hilean - 3000 urtean (walkie-talkie batekin - 1404 unitate). Eragozpen nagusia izan arren - su potentzia baxua - BA-64 ibilgailu blindatuak arrakastaz erabili ziren lurreratzeko operazioetan, errekonozimendu-eraiketetan, infanteria-unitateen eskolta eta borroka babesteko. Kaleko guduetan BA-64 erabiltzea arrakastatsua izan zen, non faktore garrantzitsu bat eraikinen goiko solairuetan tiro egiteko gaitasuna izan zen. BA-64 eta BA-64B Poloniako, Hungariako, Errumaniako, Austriako hirien harrapean parte hartu zuten, Berlinen erasoaldian. Guztira, militarren arabera, 8174 ibilgailu blindatu BA-64 eta BA-64B jaso zituzten fabrikatzaileengandik, horietatik 3390 irratiz hornitutako ibilgailuak. Azken 62 ibilgailu blindatuak 1946an fabrikatu zituzten lantegiek. Guztira, 1942tik 1946ra bitartean, fabrikek 3901 ibilgailu blindatu BA-64 eta 5209 BA-64 B ekoitzi zituzten. BA-64 Sobietar Armadako ibilgailu blindatuen azken ordezkaria bihurtu zen. Gerra amaitzean, errekonozimendu-unitateak gero eta gehiago borrokatzen ari ziren MZA motako edo M9A1 trenbide erdiko gurpildun eta jarraibideko garraiatzaile blindatuetan. Gerraosteko Sobietar Armadan, BA-64B ibilgailu blindatuak (ia ez dago bide estuko BA-64rik geratzen) borrokarako entrenamendurako ibilgailu gisa erabili ziren 1953 ingurura arte. Beste herrialde batzuetan (Polonia, Txekoslovakia, Ekialdeko Alemania) askoz gehiago erabiltzen ziren. 1950eko hamarkadan, GDRn BA-64 bertsio berritu bat garatu zen, SK-1 izendapena jaso zuena.Robur Garant 30K txasis hedatu batean eraikia, kanpotik BA-64aren antza handia zuen. SK-1 ibilgailu blindatuak zerbitzura sartu ziren polizia indarrekin eta RDAko mugazainarekin. BA-64B auto blindatu ugari bidali zituzten Jugoslaviara. RPDC eta Txina. Irakurri ere auto blindatu arina BA-20 BA-64 auto blindatuaren aldaketak BA-64V - Vyksa lantegiko auto blindatu arina, trenbidean mugitzeko egokitua BA-64G - Gorky lantegiko bago blindatu arina, trenbidean mugitzeko egokitua BA-64D - auto blindatu arina DShK metrailadore astun batekin BA-64 Goryunov metrailadorearekin BA-64 PTRSarekin (Simonov sistemako bost kargako tankearen aurkako fusila (PTRS-41) BA-64E - lurreratzeko auto blindatu arina Langileak auto blindatu arina BA-643 blindatu arina da elurrezko motoarekin BA-64 ibilgailu blindatua Performance ezaugarriak Borroka pisua 2,4 t Neurriak:   luzera 3660 мм zabalera 1690 мм altuera 1900 мм tripulazioa 2 pertsona armak 1 х 7,62 mm DT metrailadorea Munizioa 1074 txanda erreserbak:   kaskoko kopeta 12 мм dorre kopeta 12 мм motor mota karburatzailea GAZ-MM Potentzia maximoa 50 hp. Gehienezko abiadura 80 km / h Energia erreserba 300 – 500 km Iturriak: Maxim Kolomiets Stalinen ibilgailu blindatuak. Ibilgailu blindatuen urrezko aroa [Gerra eta gu. Tanke bilketa]; Kolomiets M.V. Gurpilen gaineko armadura. Sobietar auto blindatuaren historia 1925-1945; M. Baryatinsky. SESBeko ibilgailu blindatuak 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Austriako askapena” (Kronika militarra 7. zk., 2003); Militaria Argitaletxea 303 “Ba-64”; E. Prochko. BA-64 auto blindatua. Anfibio GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Etxeko ibilgailu blindatuak. mendea XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Bigarren Mundu Gerrako Sobietar Tankeak eta Borroka Ibilgailuak; Alexander Lüdeke: Wehrmacht-eko tanke arpilatuak - Britainia Handia, Italia, Sobietar Batasuna eta AEB 1939-45; BA-64 auto blindatua [SESBeko Autolegends 75. zenbakia].