DAF bidaiarien autoak - Holandako garapena
Holandako DAF marka mota guztietako kamioiekin lotzen dugu, ezagunenen artean, batez ere traktoreen segmentuan, baina konpainiak autoen ekoizpenarekin ere izan zuen pasarte bat. Hona hemen DAF bidaiarien autoen historia laburra.
Markaren historia 1949ko hamarkadakoa bada ere, 30ean hasi zen DAF kamioien ekoizpena, bi kamioi aurkeztu zirenean: A50 eta A600, motorra kabina azpian kokatuta. Hurrengo urtean, lantegi berri bat ireki zen, eta horri esker, ekoizpena nabarmen handitu zen. Herbehereetako ingeniariak armadarako diseinuak garatzen ere hasi ziren. Urteetan zehar konpainiak hain ondo egin zuen arrakasta, non historian atal berri bat hastea erabaki zen: bidaiarien auto baten ekoizpena. Lehen kamioiak estreinatu eta bederatzi urtera, DAF aurkeztu zen. Orduan Herbehereetan ekoizten zen bidaiarien auto bakarra zen.
DAF 600 12 metroko luzera eta 3,6 hazbeteko gurpil txikiak zituen, baina segmentu honetarako enbor handi samarra zuen. Atzeko eserlekuen sarbidea erraza zen ate handiei eta aurreko eserlekuen atzealde tolesgarriei esker. Autoaren diseinua modernoa eta ergonomikoa dei daiteke.
Gidatzeko, airez hoztutako bi zilindroko motor txiki bat erabili zen, 590 cm3-ko bolumena eta 22 hp-ko potentzia duena. 90 segundoren buruan jaso. Berrikuntzarik garrantzitsuena Hub Van Doorn DAF sortzailekideek garatutako Variomatic kaxa izan zen.
Gaur egun soluzio hau pausorik gabeko aldagailu gisa ezagutzen dugu. DAFen diseinua motorraren potentzia gurpiletara transferitzen zuten bi V-gerriko poleetan oinarritzen zen. DAFek engranajerik ez zutenez, abiadura berean aurrera eta atzera egin zezaketen. DAF 600-tik hasita, Variomatic aldagaiak fabrikatzailearen bidaiarien auto nagusi bihurtu dira.
Merkataritza prentsaren bitartez DAF 600 harrera beroa izan zen. Ibiltzeko erosotasuna, maneiatzeko erraztasuna eta diseinu pentsakorra bereziki goraipatu ziren, nahiz eta Variomatic ez zen aproposa izan. V-gerrikoek ez zuten bizitza luzea bermatzen. DAFek ziurtatzen du sistemako erreiak gutxienez 40 estaltzeko nahikoak izan behar direla. km ordezkatu gabe. Kazetariak ez dira kexatu potentzia-unitateaz, baina errendimendua ez dela asegarria adierazi dute.
Autoa 1963ra arte egon zen salgai. Bi ateko berlinaz gain, bertsio unibertsala (bilketa) ere ekoiztu zen. Denbora horretan, haurtxo honen 30 kopia egin ziren. Bitartean, bertsio apur bat indartsuagoa ekoizten hasi zen, 563.aren ondorengo bihurtu zena.
DAF 750 (1961–1963) mota bereko motor handiagoa zuen, eta, zilindrada handitzeari esker, 8 zaldi ekoizten zituen. gehiago, eta horrek errendimendua hobetzea ekarri zuen: gehienezko abiadura 105 km/h-ra igo zen. 750arekin batera, beste modelo bat aurkeztu zen, 30 Narcisoa, gidatzeko errendimenduan ezberdintzen ez zena, baina luxuagoa den bertsioa zen. Garai hartan, parrilla kromatua aukeratu zen. DAF lineako modelorik garestiena zen, XNUMXeko hamarkada hasieran hiru auto biki eskaintzen zituena.
Proposamenaren anabasa eten zen 1963an ireki zutenean. DAF Narcissus 31beste eredu batzuen ekoizpena amaitzen denean. Kotxe berriak gurpil handiagoak zituen (13 hazbeteko), karburatzailea motorrean aldatu zen, baina honek ez zuen potentzia handitu, eraginkortasuna hobetu baizik. Lehen aldiz, DAFek modelo honen karrozeriaren bertsio berria aurkeztu zuen. Station wagon bat zen, 56ko Bosto Mermaid ospetsua gogorarazten zuena. Ekipajearen gainegitura teilatuaren lerrotik haratago hedatzen zen eta guztiz edo partzialki beiratuta zegoen. Daffodil DAF ibilgailu guztien 200 31 unitate ekoitzi ziren guztira.
Hurrengo modernizazioa 1965ean gertatu zen, eta horrekin batera izena DAF Daffodil 32 izatera pasatu zen. Diseinu aldetik ez zen aldaketa handirik egon, baina karrozeria berregokitu zuten, eta hori bereziki nabarmentzen da aurrealdetik. Orduan sortu zen kirol zaporeko lehen DAF - Daffodil 32 S. Motorren tamaina handituz (762 cm3 arte), karburatzailea eta aire-iragazkia ordezkatuz, motorraren potentzia 36 hp-ra igo zen. Autoa 500 kopiatan egin zen homologaziorako, DAFek rallyan parte har zezan. 32 modeloaren bertsio estandarrak 53 kopia saldu zituen.
Argazki bat. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
DAF auto txikien familiak modeloa berritu du 33, 1967-1974 urteetan egina. Berriro ere, ez zen modernizazio handirik izan. Kotxea hobeto hornituta zegoen eta 32 hp-ko motorra zuen, eta horri esker 112 km/h-ko abiadura lortzen zuen. DAF 33 arrakastarik handiena izan zen: 131 auto ekoiztu ziren.
Bidaiarien autoen ekoizpena hain errentagarria izan zen, non DAFek lantegi berri bat egitea erabaki zuen, herrialdeko egoera ekonomikoa aprobetxatuz. Limburg probintziako meategi bat itxi ostean, Herbehereetako Gobernuak langabeziaren aurka egiteko diruz lagundu nahi izan du inguruko inbertsioak. Horretaz aprobetxatu zuten enpresaren jabeek eta 1967an amaitu zuten Bornen lantegia eraikitzen hasi ziren. Orduan, han hasi zen auto berri baten ekoizpena, DAF 44.
Estreinaldiaren ostean DAF Narcissus 32Giovanni Michelotti estilista italiarrak parte hartu zuen restyling-ean, eta bidaiarientzako auto handiago baten lanak hasi ziren. Oraingoan, diseinatzaileak gorputz guztiz berria sortzeko aukera eman dezake, horri esker DAF 44 modernoa eta estetikoki atsegina zirudien hirurogeiko hamarkadaren erdialderako. Salmentetan ere arrakastatsua izan zen. Ekoizpena 1966an hasi zen eta 1974ra arte jarraitu zuen. Denbora horretan, 167 unitate ekoiztu ziren.
Argazkia. Peter Rolthof, flickr.com, lizentziaduna. Sormen Komunitatea 2.0
DAF 44 oraindik bi ateko berlina zen, baina zertxobait handiagoa, 3,88 metro zituena. Erabilitako unitatea DAF familia txikiagoko motor berritu bat zen. 34 HP lan bolumena 844 cm3-ra igota lortu zen. Potentzia etengabe aldakorra den Variomatic transmisioaren bidez bidaltzen zen denbora guztian. Sedanaz gain, station wagon bat ere aurkeztu zen, oraingoan fintasun handiagoz diseinatutakoa. Eredua oinarri hartuta, Kalmar KVD 440 ibilgailu berezi bat eraiki zen, Suediako posturako diseinatua. Autoa Suedian ekoitzi zuen beste konpainia batek, baina DAF 44 transmisio osotik eraiki zen.
Argazkia. Peter Rolthof, flickr.com, lizentziaduna. Sormen Komunitatea 2.0
1974an ekoizten hasi zen. DAF 46karrozerian aurrekoarengandik ezberdintzen ez zena. Xehetasun estilistikoak apur bat aldatu dira, baina berrikuntza garrantzitsuena belaunaldi berriko Variomatic transmisioa erabiltzea izan da De-Dion ardatzarekin. Irtenbide mota honek erosotasun handiagoa eskaintzen zuen gainazal irregularretan gidatzeko orduan eta ibilgailu garestiagoetan erabiltzen zen garai hartan, hala nola Opel Diplomat-ean. Hobekuntza izan arren, eredu honen ekoizpena ez zen handia izan. 1976rako, 32 unitate ekoitzi ziren.
DAF bidaiarien segmentuaren goiko aldea zen modeloa 55, 1968an ekoizten hasi zena. Oraingo honetan holandarrek airez hoztutako motor txikiak utzi zituzten likidoz hoztutako motor baten alde. Bi zilindroko motor baten ordez, DAF 55 1,1 litroko lau zilindroko Renault motor bat jaso zuen 50 zaldi baino gutxiagorekin. Motor askoz indartsuago batek errendimendu ona ematen zuen (136 km/h, 80 km/h-ko azelerazioa 12 segundotan), autoak ez zuelako pisu gehiegirik hartzen bere anai txikienekin alderatuta - 785 kg-ko pisua zuen.
Hau izan zen DAFen lehen saiakera Variomatic bat hain unitate indartsu batekin. Ingeniaritza-arazo bat izan zen, transmisio-uhalak bi zilindroko motorretan potentzia-transmisioaren kasuan baino karga askoz handiagoa izatera kondenatuta zeuden. Gerriko sendoagoak erabiltzeak sistema osoaren eraginkortasunari eragin zion.
Argazki bat. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lizentzia. Sormen Komunitatea 2.0
Hasieran, autoa bi ateko berlina gisa eskaintzen zen, aurreko markako auto guztiak bezala. Berritasun bat urte berean aurkeztutako coupe modeloa izan zen, diseinu oso erakargarriagatik bereizten zena. Teilatu malda zorrotzago batek agresibitatea gehitu zuen. Ez da harritzekoa erosleek gogoz aukera hori aukeratzea, DAFek ez baitzuen hala ere lau ateko berlinarik eskaintzen.
Proiektu interesgarria ere izan zen. DAF Torpedoa - Ziri itxurako diseinu ausarta duen kirol-auto prototipoa. Autoa DAF 55 Coupe-n oinarrituta eraiki zen - 1,1 litroko motorra eta Variomatic kaxa zituen. Kotxea ale bakarrean egin zen, 1968an Genevako Azokan aurkeztu zuten.
Ekoizpenaren amaieran, edizio berezi bat izenekoa 55 maratoia (1971-1972). Aldaketa garrantzitsuena 63 CV-ko motorra izan zen. bertsio estandarraren desplazamendu berdinarekin. Bertsio honek esekidura, balaztak eta karrozeria marra gehitu zituen. Bertsio honetako autoak 145 km/h-ra bizkortu dezake. 10 ekoiztu ziren.
Marathon bertsioa zen oinordekora itzuli da DAF 661972-1976 urteetan ekoitzi zena. Kotxea aurrekoaren berdina zen eta 1,1 litroko motor bera zuen, baina 3 hp gehigarrirekin eskuragarri. (motorrak 53 CV zituen). Marathon bertsioak 60 hp-ko motor batekin hornituta zegoen hasieran, eta geroago 1,3 litroko motor berria instalatu zen, hau ere Renaultek egina.
66 ereduan oinarrituta, DAF 66 YA (1974) kamioi militar bat prestatu zen, gorputz irekiarekin (mihise-teilatua duena). Autoak gidatzeko sistema eta aurreko gerrikoa zituen modelo zibilaren berdina. Gainerakoak behar militarretarako egokitu ziren. Makina laurogeita hamarreko hamarkadara arte erabili zen.
DAF 66ren ekoizpena 1975 arte jarraitu zuen eta 101 unitate ekoitzi ziren sedan, coupé eta station wagon bertsioetan.
Interesgarria da, markaren lehen auto txikien harrera beroa izan ondoren, haien ospea gutxitzen hasi zen denborarekin. Arrazoi nagusia markako autoak 25 km/h-ko gehienezko abiadurara egokitzea izan zen. Holandako legearen ondorioz, jendeari baimenik gabe ibilgailu mota hau gidatzea ahalbidetzen zuen. Horrela bihurtutako DAFak oztopo bat ziren, eta horrek automatikoki markaren irudian eragiten zuen. Rallycrossean, 3 Formulan eta maratoian hasitakoek irudia aldatu behar zuten, baina DAF autoak gidari lasaiek aukeratzen zituzten, askotan belaunaldi zaharragoetakoak.
DAF arazoa ere modelo sorta txiki bat zen eta auto guztiak Variomatic aldagailuarekin soilik eskuragarri jartzeko erabakia, abantaila ukaezinak izan arren, arazo-zerrenda luzea zuen - ez zen egokia motor indartsuekin muntatzeko, gerrikoak zezakeen. hautsi, eta gainera, gidari batzuek eskuzko transmisio klasikoa nahiago zuten.
Argazki bat. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
1972an, DAFek hitzarmen bat egin zuen Volvorekin, eta Borneko lantegiko akzioen 1/3 eskuratu zituen. Hiru urte beranduago, lantegia erabat hartu zuen Volvok. DAF 66-aren ekoizpena ez zen amaitu - 1981era arte jarraitu zuen. Urte honetatik aurrera, Volvoren logotipoa agertu zen erradiadoreen parrillan, baina auto bera zen. Renault motorrak zein Variomatic kaxa mantendu dira.
Volvok ere produkzioan oraindik sartu ez zen prototipo bat erabili zuen. DAF 77hau, berrikuspen ugari egin ondoren, Volvo 343 gisa salgai jarri zen. Ekoizpena 1976an hasi zen eta 1991ra arte jarraitu zuen. Autoa salduena izan zen - 1,14 milioi unitate ekoiztu ziren. Hasieran, autoa variomisk batekin eskaintzen zen, zeinaren izena CVT engranaje-kaxa bihurtu zen. DAF diseinatzaileen arabera, transmisioak ez zion ondo aurre egin ibilgailu askoz astunago horri. 1979an jada, Volvok eskuzko transmisioa sartu zuen bere eskaintzan.
Horrela amaitu zen DAF bidaiarien historia, eta ez dago kamioi fabrikatzaile arrakastatsu honek alboko proiektu hau inoiz berpiztuko duenik. Pena da, historiak erakutsi baitu merkatuan beren nitxoa bilatzen ari zirela modu interesgarri batean.
