Volvo V90 D5 inskripzioa - Iparraldeko erasoa

Geltokiko bagoiak zabala izan behar du, arazorik gabekoa, seme-alabak dituzten familia bati erraz egokitu behar zaio eta ahal dela ekonomikoa? Ikuspegi honetatik begiratu besterik ez balitz, dena argi eta ulergarria litzateke. Hiriko autoek trafiko handian eroso egon behar dute, errepidetik kanpo ibili behar dira zibil gehiago baino urrunago, eta station wagonak hasieran aipatutako helburuetarako soilik erabili behar dira. Zorionez, desagertu egin dira mota honetako autoak itxurarik gabeko garaiak eta itxura interesgarria duten aleak aurki daitezke merkatuan. Horietako bat Suediako edertasuna da - Volvo V90.

Oinordeko duin bat

Hartu minutu batzuk errepideko "bagoi" ederrenetako bat dela ondorioztatzeko. Askorentzat, baliteke zentzu horretan lehiarik ere ez izatea. Gidan zehar anonimoa izan nahi baduzu V90, jakin ezazu ez dela zure itxaropenak beteko. Auto honek arreta erakartzen du. Ez da harritzekoa, suediarrak bere edertasunagatik famatuak direlako, eta gure "laguna" ez baita mozorrotzen saiatzen. Badirudi edozein unetan prest dagoela dena uzteko eta baloi chic batera joateko.

Kotxera itzultzea... Diseinatzaileek oso bide arrakastatsua aukeratu dute euren markarentzat estilo-lerro berri bat sortuz. Batez ere aurrealdeak txaloak merezi ditu. Parrilla handiak, kapote luzeak eta Volvo-ren berariazko LED argiak ezinezkoa egiten dute alde batera begiratzea. Alde adimentsuak esan nahi du, bere tamaina izan arren, V90 arintasunagatik harritzen duela. Atzera begiratuta, harrituta geratuko gara berlina batean kritikatutako elementu bat modu atseginagoan aurkezten delako hemen. Hauek dira S90-n polemika handia sortu zuten faroak. Hemen dena guztiz ezberdina da - denak proiektu harmoniatsua sortzen du, aurpegi guztiz berria, ordezko V70 modeloarekin lotuta ez dagoena. Hirugarren belaunaldiko V70 ekoizten hasi zen ia hamarkada bat garai ona da errepideetan ondoko duin bati ongi etorria emateko.

Gidariari

Izendapen berriak kalitate berri bat sartzen du, barrutik zein kanpotik. Barnealdeak erabateko metamorfosi bat izan du, eta horri aurrerapauso handia esan daiteke. Atea irekita, merkatuko barrualde ederrenetako baten aurrean gaude. Duela gutxi arte, Suediako modeloen erdiko kontsola botoi eta botoiez gainezka zegoen. Dena den, joerak aldatzen joan dira urteen poderioz, eta auto modernoak gero eta pantaila handiagoak dituzten ordenagailuen antzekoak dira, produkzio lerroko norbaitek gurpilak eta bolantea erantsi dizkie. Gustatu ala ez, ohitu egin behar dugu, orain arte ez baitugu ikusten alderantzizko joerarik, soluzio hauen garapena gehiago baizik. Nola egin die aurre Volvok erronka horiei?

Barnealdearen ezaugarri nagusia gidariari begira dagoen bederatzi hazbeteko pantaila bertikala da. Beste bat, oraingoan horizontala, erlojuaren lekuan kokatzen da. Ez dago kexarik bien kalitateari buruz. Lehena hauskorra da, baina ohitzea behar da. Alde positiboak uneoro eskura ditugun A/C kontrolak dira, eta bere botoi fisikoak eta botoiak kendu badira ere, ez du funtzionamenduan arazorik sortzen gidatzen ari zaren bitartean ere. Zoritxarrez, ez zegoen hasiera-gelditzeko sistemaren kontrol intuitiborik edo gurutzaldi-kontrola aktibatzeko ideiarik. Bi funtzio hauek dagokion menura joan eta interesatzen zaigun aukera bilatu behar dugu. Gero eta botoi fisiko gutxiago dira tablet distiratsuaren hurrengo fitxetan bilatu behar izatea.

Gidariaren ikuspuntutik ikuspegiak arreta erakartzen du. Horri suediarrek eskaintzen diguten “zestoa” gehitu, eta ez dugu zalantzarik izango premium marka batean gaudela. Begiratu besterik ez dago motorra abiarazteko sistema berezi honi botoi karratua biratuz. Jende gehienak Start-Stop edo Power formularekin emoziorik gabeko botoi biribil batera mugatzen direnean, Volvok zerbait gehiago ematen du. Ez dira hain interesgarriak bidaiarien eserlekuan Suediako bandera txiki baten formako osagarriak edo "1959az geroztik" inskripzioa segurtasun uhalaren bekletan. Badirudi Volvoko diseinatzaileek kanpoan ez ezik, autoaren barruan ere nabarmentzea erabaki zutela. Zalantzarik gabe, osoari egokitzen zaizkion eta izaera pixka bat ematen dioten elementuak dira. Luxuzko izaera ere berresten dute dekoraziorako erabilitako materialek eta haien aukeraketak. Larrua, benetako egurra eta aluminio hotza da nagusi. Enblematiko ereduaren barrualdea benetan ikusgarria da.

Goazen

Station wagon bat dugu, diesela, lau gurpileko trakzioa, aurrera egiteko baldintza ezin hobeak. Azkar egiten dugu, maletak gehigarriak eta joan gaitezke. 560 litroko edukiera du, enborra, arin antolatu arren, ez da bere klaseko handienetakoa. Zorionez, aurreko eta atzeko eserlekuetako bidaiariak ez dira kexatuko zabaltasunaz. Haientzat, bidaia gidariarentzat bezain atsegina eta erosoa izango da. Gidariaren eta bidaiariaren abantaila, hau da. Lehen lerroan eserita, masaje zabalak daude. Horrelako baldintzetan, ez duzu jaitsi nahi. Gure V90-ren habitat naturalera joateko ordua - bidaia luzeetan.

Eskandinaviatik datorren 4936 mm-ko "koheteak" ez du tokirik aurkitzen hiriaren erdialdean, zirrikitu guztietan sartu nahi duten herritar azkar eta tipikoz beteta. Hirian gurekin lehiatzeko aukera duten bitartean, irtenbiderik onena alde batera utzi eta itzaletara joatea da. Autoak konponbidearen amaieraren seinalea gainditu ondoren bakarrik, Volvo arnasa sakon hartzen hasten da. Nahikoa da gasa pixka bat sakatzea eta, tamaina izan arren, autoak azkar hartzen du abiadura. Besteak baino azkarrago iritsiko gara hurrengo bihurgunera, baina momentu honetan ere ez dugu beldurrik autoak ezusteko jokabidearekin harrituko gaituen. Kotxearen neurriei erreparatuta, badirudi gurpilean itsaso amorratu batean ontzi baten lemazain sentituko garela. Silueta dinamikoa eta teilatu-lerro baxua izan arren, karrozeriaren indarrak inpresio hori sor dezake. Zorionez, hori uste dutenak, eta gero lehen kilometroak gidatuz, azkar konturatuko dira oker zeudela. Autoa gidariak nahi duen lekura doa, gidatzeko konfiantza mantenduz. Txoko azkarretan ere, seguru senti zaitezke eta ibilaldiaz gozatu dezakezu. Batez ere, gidatzeko modua dinamikora aldatzen badugu. Motorrak bizkorrago biratzen du eta direkzioa irmoago bihurtzen da, autoari gidatzeko sentsazio seguruagoa emanez. Banakako moduaz gain, gidatzeko modu ekonomikoa aukera dago. Gero, takometroa hibridoetan erabiltzen direnen antzeko grafiko bihurtzen da, eta azeleragailuaren pedalak erresistentzia ematen du sakatzean. Gidatzeko zaleek ez dute modu hau gustuko izango eta Erosotasun edo Dinamika ezarpenekin jarraituko dute.

Sorpresa kanpaiaren azpian

Murrizketak ez zuen Volvo marka saihestu. Volvo modeloak aukeratuz, hau da. S90/V90 eta XC90, ez gara erakusleihotik aterako lau zilindro bi litroko motorra baino motor handiagoarekin. Urteetan soinu bikaineko bost zilindroko motorren ostean, agur esateko garaia da. V90 modernoaren bihotza zilindro bakarreko unitatea da, D5 unitate zaharrak kenduta. Hala ere, horrek ez du bizikleta interesik merezi. Isila da, indartsua eta ez dago txarra. Motorrak badirudi leku gehigarria duela arnasa gehiagorako bira tarte guztietan. Birikak agian ez dira handienak, baina oso eraginkorrak dira. V90-ren kanpaiaren azpian 2.0 litroko diesel motor bat dago, bi turbokonpresorez eta turboak kentzeko diseinatutako konpresore txiki batek eusten dituena. 235 HP eta 480 Nm-ko momentuak erosotasuna eta segurtasuna errendimendua baino gehiago baloratzen dituen edonor ase beharko luke. Fabrikatzaileak 7,2 segundotik 100 km/h-ra adierazten du, baina "ehunka"tik gorako azelerazioa ikusgarriagoa da. Orokor handiak ingurunetik eta abiaduratik isolatzen gaitu, beraz, etengabe adi egon behar dugu penalizazio puntuekin gure lorpenak ustekabean ez handitzeko.

Eserlekuan indartsuago gidatzeko zaleentzat, Volvo-k Polestar paketea prestatu du, zeinak potentzia, momentua eta transmisioaren errendimendua areagotzen dituen aldagailuarekin batera. 5 hp gehigarriaren prezioa eta 20 Nm? Apala 4500 zł. Merezi al du? Erantzun zeure buruari.

Motorra zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin lotzen da, bidaia luzeetarako ezin hobea. Pistatik irten gabe, eta abiadura konstantean gidatzen saiatuz, ontziko ordenagailuak 6l / 100 km-tik behera ere erakusten du. Pista bisitatzeak ehun kilometro bakoitzeko hiru litro inguru gehituko ditu. Jendez gainezka dagoen hiri baten gozamenak gutxienez 8 litroren emaitzan isurtzen dira.

Sariak

Merkeena Volvo V90 3 zaldiko D150 diesel motorrekin. kostuak 186 PLNtik aurrera. D800 unitate indartsuagoaren kostua 5 PLN-tik hasten da, Inscription paketeak prezioa 245 PLN-ra igotzen du. Bertsio honen prezioak, besteak beste, kromozko gorputz-atal bereizgarriak, 100 hazbeteko hamar erradioko gurpilak, hiru gidatzeko moduko ezarpenak (Erosotasuna, Eco, Dinamikoa, Individuala), zurezko barruko mozkin naturala eta karrozeria koloreko giltza dotore bat barne hartzen ditu. tapizeria. Bertsio hibrido entxufagarriak prezioen zerrenda ixten du 262 km-ko edukierarekin. Potentzia handiarekin batera 500 PLN-ko prezioa are handiagoa da. "Eko" izateak merezi du...

Oinen azpian daukagun potentzia eta D5 motorraren bultzada izan arren, autoak ez du trafiko urraketa bultzatzen. Honetan, kirol erantzunen aurrean arintasuna eta erosotasuna hobesten dituen direkzio sistema batek laguntzen du. Hala ere, Volvo V90 ezin hobea da sedan dotore baten eginkizunerako, eta horrek, teilatuaren lerro hedatuari esker, gidatzeko errendimendua hobetzen du. Esekidura erosoak kolpe gehienak ia hautemanezin jasotzen ditu, abiadura handiagoetan zurruntasun duina mantentzen duen bitartean. Iparraldeko "kohete" batek ezarritako lehia mehatxatuko al du? Bezeroak bere gunera erakartzeko dena dauka, eta hori gertatzen den ala ez haien araberakoa da.