Lexus IS 2021 ikuspegi orokorra

Ez, hau ez da auto berria. Horrelakoa izan daiteke, baina 2021eko Lexus IS benetan 2013an salgai jarri zen lehendik zegoen modelo baten itxura berritzea da.

Lexus IS berriaren kanpoaldeak aldaketa garrantzitsuak izan ditu, aurrealdea eta atzekoa birdiseinatuta barne, konpainiak pista zabaldu eta "txasisaren aldaketa garrantzitsuak" egin ditu, kudeagarriagoa izan dadin. Horrez gain, gehitu berri diren segurtasun-eginbide eta automobilgintza-teknologia ugari daude, kabina neurri handi batean eraman arren.

Nahikoa da esatea 2021eko Lexus IS modelo berriak, markak "berriz irudikatu" gisa deskribatzen duena, bere aurrekoaren indargune eta ahulguneetako batzuk dituela. Baina luxuzko sedan japoniar honek badu bere arerio nagusiekin lehiatzeko nahikoa ezaugarri: Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 eta Mercedes-Benz C-Class?

Jakin dezagun.

Lexus IS 2021: luxuzko IS300
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$45,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

2021eko Lexus IS sorta berrituak prezio aldaketa ugari izan ditu, baita aukera murriztuak ere. Orain bost IS modelo daude eskuragarri, eguneratze hau baino zazpi baino gehiago, Kirol Luxuzko eredua kendu egin baita eta orain IS350 F Sport-eko mozketak soilik lor ditzakezu. Hala ere, konpainiak bere "Enhancement Pack" estrategia hainbat aukeratara zabaldu du.

2021eko Lexus IS sorta berrituak prezio aldaketa ugari izan ditu, baita aukera murriztuak ere.

IS300 Luxuzko gama irekitzen du, hau da, 61,500 $-ko prezioa duena (prezio guztiak MSRP dira, bidaia-gastuak kenduta, eta zuzenak argitaratzeko unean). IS300h Luxury modeloaren ekipamendu bera du, 64,500 $ balio duena, eta "h" hibridoa da, motorren atalean zehaztuko dena. 

Luxuzko mozketak 300 norabideko aurrealdeko eserlekuak ditu, berogailua eta gidariaren memoria dutenak (argazkian: ISXNUMXh Luxury).

Luxuzko mozketak, besteak beste, LED faroak eta eguneko argiak, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, giltzarik gabeko sarrera abiarazteko botoiarekin, 10.3 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu sistema nabigazioarekin (denbora errealeko trafikoaren eguneraketak barne) eta Apple CarPlay eta Teknologia. Android Auto telefonoaren ispilua, baita 10 bozgorailuko audio sistema, zortzi norabideko aurrealdeko eserlekuak berogailuarekin eta gidariaren memoriarekin eta zona biko klima-kontrolarekin. Farol automatikoak ere badaude, habe luzeak automatikoki, euria detektatzeko garbigailuak, servodirekzio-zutabearen doikuntza eta gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Izan ere, segurtasun-teknologia asko barne hartzen ditu -behean gehiago-, baita Hobekuntza-paketearen aukera ugari ere.

Luxuzko modeloak bi hedapen paketerekin horni daitezke: $ 2000 hedapen paketeak eguzki-teila gehitzen du (edo teilatua, Lexus-ek dioen bezala); edo Enhancement Pack 2 (edo EP2 - 5500 $) 19 hazbeteko aleazio gurpilak, 17 bozgorailudun Mark Levinson audio-sistema, aurreko eserleku hoztuak, premium larruzko barruko mozketak eta atzeko eguzki-bisera elektrikoa gehitzen ditu.

IS F Sport moztu-lerroa IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) edo IS6-rako eskuragarri dago V350 ($ 75,000) motor batekin, eta luxuzko klasearen gaineko ezaugarri gehigarri batzuk gehitzen ditu.

IS F Sport moztu-lerroak ezaugarri gehigarri batzuk gehitzen ditu Luxuzko mozkinaren gainean (argazkian: IS350 F Sport).

Seguruenik ohartuko zarenez, F Sport modeloek kirol itxura handiagoa dute, karrozeria, 19 hazbeteko aleazio gurpilak, esekidura moldagarri estandarra, kirol-aurreko eserleku hoztuak, kirol-pedalak eta bost gidatzeko modu (Eko, Normala) aukeran. , Sport S, Sport S+ eta Custom). F Sport-en moldaketak 8.0 hazbeteko pantaila duen tresna digital bat ere badakar, baita larruzko estaldurak eta ate-bazterrak ere.

F Sport klasea erosiz gero, bezeroek abantaila gehigarriak gehi ditzakete klaserako Hobekuntza-Pakete baten bidez, 3100 $ balio duena eta eguzki-teila, 17 bozgorailu soinu-sistema eta atzeko eguzki-bisera barne.

Zer falta da? Tira, haririk gabeko telefonoen kargatzea ez dago inongo klasean, eta USB-C konektibitatea ere ez. Oharra: ordezko pneumatikoek lekua aurrezten du IS300 eta IS350-n, baina IS300h-k konponketa-kit bat baino ez du, ordezko pneumatikoen ordez bateriak baitaude.

Ez dago IS F azkarrik zuhaitz baten gainean eserita, eta ez dago 85 dolarreko BMW 330e eta Mercedes C300e-rekin lehiatzeko hibrido entxufagarririk. Baina IS modelo guztiak 75 $ baino gutxiago izateak nahiko eskaintza duina dela esan nahi du.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Lexus itxura hartzen duzu edo ez duzu, eta uste dut azken bertsio hau iragan urteetan IS baino politagoa dela.

Lexus IS-en azken bertsioa aurreko urteetan baino atseginagoa da, dudarik gabe.

Hori da, neurri batean, markak azkenik armiarma itxurako bi piezako faro bitxiak eta eguneko argiak ezabatzen dituelako; orain, lehen baino askoz zorrotzagoak diren faro multzo tradizionalak daude.

Aurrealdeak oraindik parrilla ausarta du, klasearen arabera modu ezberdinean tratatzen dena, eta aurrealdea lehen baino itxura hobea du nire ustez, baina oraindik oso itsatsita dago bere bidean. 

Aurrealdeak parrilla ausarta du (argazkian: IS350 F Sport).

Alboan, ikusiko duzu leiho-lerroa ez dela aldatu aurpegiko lifting honen zati gisa kromozko mozketa-lerroa zabaldu arren, baina aldakak pixka bat estutu direla esan dezakezu: IS berria 30 mm zabalagoa da orain, oro har, eta gurpilen tamainak 18 edo 19 dira, klasearen arabera.

Atzealdeak zabalera hori nabarmentzen du, eta L formako argi sinadurak maletarraren estalki birmoldatua hartzen du orain, IS-i atzeko muturreko diseinu nahiko txukuna emanez.

IS-ak 4710 mm-ko luzera du, eta 30 mm luzeagoa da sudurretik buztanera (2800 mm-ko gurpil-bata berdinarekin), orain 1840 mm-ko zabalera (+30 mm) eta 1435 mm-ko altuera (+ 5 mm).

IS 4710 mm luze, 1840 mm zabal eta 1435 mm altu da (argazkian: IS300).

Kanpoko aldaketak benetan ikusgarriak dira - uste dut helburu handiagoa duela, baina baita belaunaldi honetan inoiz baino itxura politagoa den autoa ere. 

Barrualdea? Beno, diseinu aldaketei dagokienez, ez dago gidariarengandik 150 mm hurbilago dagoen multimedia-pantaila berritu eta handituaz gain, orain ukipen-pantaila delako smartphone-en ispilu teknologia berriena duena. Bestela, transferentzia kontua da, barruko argazkietan ikusten denez.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Esan bezala, ISren barruko diseinua ez da asko aldatu, eta zahar itxura hartzen hasi da bere garaikide batzuekin alderatuta.

Leku atsegina da oraindik ere, aurreko eserleku erosoak, elektrikoki erregulagarriak direnak eta klase guztietan berotzen direnak, eta hainbat aldaeratan hoztuta. 

10.3 hazbeteko ukipen-pantailako infotainment sistema berria gailu polita da, eta esan nahi du, funtsean, oraindik engranaje-hautagailuaren ondoan dagoen trackpad sistema ergelak ken ditzakezula ustekabean jo dezazun. Eta IS-ek orain Apple CarPlay eta Android Auto (haririk gabeko konexiorik onartzen ez duen arren) are erakargarriagoa egiten du multimediaren alorrean, Pioneer-en 10 bozgorailu estandarra duen estereoa bezala, nahiz eta Mark Levinsonen 17 bozgorailu unitatea erabateko itsutasuna izan. !

10.3 hazbeteko ukipen-pantailako multimedia sistema berria gailu ona da.

Multimedia pantailaren azpian dagoen erdiko kontsolan, CD erreproduzitzailea gorde da, baita tenperatura elektromagnetikoa kontrolatzeko irristagailuak ere. Diseinuaren zati hau datatuta dago, baita transmisio-tunelaren kontsolaren eremua ere, gaur egungo estandarren arabera zaharkituta dagoena, nahiz eta oraindik ere edalontzi pare bat eta erdiko kontsolaren tiradera nahiko handia barne hartzen dituen beso-euskarriak beteta dituena.

Aurrealdeko ateetan ere zirrikituak daude botilaren euskarriekin, eta oraindik ez dago edariak gordetzeko lekurik atzeko ateetan, traba bat lifting aurreko modelotik. Hala ere, atzealdeko erdiko eserlekuak beso-euskarri gisa balio du edalontzi erretraktilak dituena, eta atzeko aire-hutsak ere badaude.

Erdiko eserlekuari buruz hitz egitean, ez zenuke luzaroan eserita egon nahi oinarri altxatua eta bizkarrean deserosoa duelako, eta transmisio-tunelen sartze handia dago hanka eta oinetako espazioa jaten duelako.

Kanpoko bidaiariek ere hanketarako lekua galtzen dute, eta hori arazo bat da nire 12 neurrirako. Eta klase honetako bigarren ilararik zabalena da, bai belaunerako bai bururako, nire 182 cm-ko egitura apur bat berdindu egin baitzen nire gidatzeko posizioarekin.

Atzeko eserlekuak bi ISOFIX euskarri ditu (argazkian: IS350 F Sport).

Haurrak atzealdetik hobeto zerbitzatuko dira, eta bi ISOFIX ainguraketa eta goiko lotzeko hiru puntu daude haurren eserlekuetarako.

Enborraren edukiera erosten duzun modeloaren araberakoa da. Aukeratu IS300 edo IS350 eta 480 litroko (VDA) karga-edukiera lortuko duzu, IS300h-k, berriz, 450 litroko maletarraren lekua kentzen dion bateria-pakete bat du. 

Maletarraren bolumena erosten duzun modeloaren araberakoa da, IS350-k 480 litro (VDA) ematen dizu (argazkian: IS350 F Sport).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Motorraren zehaztapenak aukeratzen duzun zentralaren araberakoak dira. Eta lehen begiratuan, ez dago desberdintasunik IS-aren aurreko bertsioaren eta 2021eko aurpegi-liftingaren artean.

Horrek esan nahi du IS300 2.0 litroko gasolina turbodun motor batekin hornituta oraindik, 180 kW (5800 rpm) eta 350 Nm-ko momentua (1650-4400 rpm). Zortzi abiadurako transmisio automatikoa du eta, IS modelo guztiek bezala, atzeko gurpileko trakzioa (RWD/2WD) da - hemen ez dago gurpil integraleko trakziorik (AWD/4WD) modelorik.

Hurrengoa IS300h da, zeina 2.5 litroko lau zilindroko Atkinson zikloko gasolinazko motor batek motor elektriko batekin eta nikel-metal hidruroko bateria batekin bateratuta. Gasolina motorra 133 kW (6000 rpm) eta 221 Nm (4200-5400 rpm) balio du eta motor elektrikoak 105 kW/300 Nm ateratzen ditu, baina potentzia maximoa 164 kW-koa da eta Lexus-ek ez du momentu maximoa ematen. . 300h ereduak CVT transmisio automatiko batekin funtzionatzen du.

Hemen eskaintzen da IS350, 3.5 litroko V6 gasolina motor batek 232 kW (6600 rpm) eta 380 Nm-ko momentua (4800-4900 rpm). Zortzi abiadurako automatiko batekin funtzionatzen du.

IS350 gasolinazko 3.5 litroko V6 motor batek darama (argazkian: IS350 F Sport).

Eredu guztiek pala aldagailuak dituzte, eta bi modelo ez-hibridoek transmisio-softwarean aldaketak jaso dituzte, "gidariaren asmoa baloratzen" omen dute, gozamen handiagoa lortzeko. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Oraindik ez dago diesel modelorik, ez entxufagarri hibridorik eta ez guztiz elektrikorik (EV) modelorik; hau da, Lexus "autokargatzeko" hibrido deritzonekin elektrifikazioaren abangoardian egon arren, atzean dago. aldiz. BMW 3 Series eta Mercedes C-Class-en plug-in bertsioak lor ditzakezu, eta Tesla Model 3-a guztiz elektriko moduan jokatzen du espazio honetan.

Motor hirukote honetako erregai protagonistari dagokionez, IS300h-k 5.1 kilometroko 100 litro erabiltzen omen ditu ziklo konbinatuko erregaiaren proban. Izan ere, gure probako autoaren aginte-panelak 6.1 l/100 km irakurtzen ditu hainbat gidatzeko modutan.

IS300, 2.0 litroko turbo-motorrarekin, bigarren postuan dago erregai-kontsumoari dagokionez, 8.2 l/100 km-ko erregai-kontsumoa aldarrikatuz. Modelo honen ibilbide laburrean, 9.6 l / 100 km ikusi genituen aginte-panelean.

Eta IS350 V6 gantz osoko gasolinak 9.5 l / 100 km erreklamatzen ditu, proban, berriz, 13.4 l / 100 km.

Hiru modeloen isuriak 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) eta 116 g/km (IS300h) dira. Hirurek Euro 6B estandarra betetzen dute. 

Erregai deposituaren edukiera 66 litrokoa da modelo guztietan, eta horrek esan nahi du modelo hibrido baten kilometrajea nabarmen handiagoa izan daitekeela.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Segurtasun ekipamendua eta teknologia berritu dira 2021 IS gamarako, nahiz eta 2016tik aurrera bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazioa mantentzea espero den.

Bertsio berrituak larrialdiko balazta automatikoa (AEB) onartzen du, gaueko eta eguneko oinezkoak hautemateko, eguneko txirrindularien detekzioa (10 km/h-tik 80 km/h-ra) eta ibilgailuak hautematea (10 km/h-tik 180 km/h-ra). Abiadura baxuko jarraipena duten abiadura guztietarako gurutze-kontrol moldagarria ere badago.

IS-ek erreia mantentzeko laguntza ere badu erreitik irteteko abisuarekin, erreia jarraitzeko laguntza, bidegurutzeen biratzeko laguntza izeneko sistema berri bat, ibilgailua balaztatuko duena, sistemak trafikoan hutsunea nahikoa ez dela uste badu, eta bide-seinaleak ere baditu. .

Gainera, ISk puntu itsu-kontrola du maila guztietan, baita atzeko gurutze-trafiko alerta ere balazta automatikoarekin (15 km/h-tik behera).

Horrez gain, Lexus-ek Konektatutako Zerbitzuen eginbide berriak gehitu ditu, besteak beste, SOS deitzeko botoia, talkaren jakinarazpen automatikoa, airbag bat zabalduz gero, eta lapurtutako ibilgailuen jarraipena. 

Non egin da Lexus IS? Japonia da erantzuna.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Paperean, Lexus-en jabetza-eskaintza ez da luxuzko beste auto marka batzuek bezain erakargarria, baina jabe zoriontsu gisa ospe sendoa du.

Lexus Australiaren berme-epea lau urtekoa da/100,000 km, hau da, Audi eta BMW baino hobea (biak hiru urte/kilometraje mugagabea), baina ez Mercedes-Benz edo Genesis bezain erosoa, bakoitzak bost urte/kilometraje mugagabea eskaintzen baitute. bermea.

Lexus Australiarako berme epea lau urtekoa da / 100,000 km (argazkian: IS300h).

Enpresak hiru urteko prezio finkoko zerbitzu-plana du, 12 hilabetez behin edo 15,000 km-ko zerbitzua duena. Lehenengo hiru bisitak $ 495 balio ditu bakoitzak. Ondo dago, baina Lexusek ez du Genesis bezalako doako zerbitzurik eskaintzen, ezta aldez aurretik ordaindutako zerbitzu planik ere - hiru edo bost urte C-klasearentzat eta bost urte Audi A4/5entzat.

Doako errepideko laguntza ere eskaintzen da lehenengo hiru urteetan.

Dena den, konpainiak Encore Ownership Benefit Program bat dauka, eskaintza eta eskaintza sorta jasotzeko aukera ematen dizuna, eta zerbitzu-taldeak zure autoa hartu eta itzuliko du, behar izanez gero maileguan auto bat utziz.

Zer da gidatzea? 8/10

Aurrealdeko motorra duen eta atzeko gurpileko trakziorako motor batekin, gidarientzako soilik den auto baterako osagaiak ditu, eta Lexusek ahalegin handia egin du ISren itxura berria txasisaren doikuntzekin eta pista-zabalera hobetuarekin bideratuago egon dadin, eta material bihurri batean loturiko auto nahiko arin eta lotuta sentitzen da. 

Zenbait txoko adituz josten ditu, eta bereziki onak dira F Sport modeloak. Eredu hauetako esekidura moldagarriak murgiltze eta squat babesteko teknologiak barne hartzen ditu, hau da, autoa errepidean egonkorra eta berdina sentitzeko diseinatuta dago, eta zorionez ez du ukitu edo ondoeza eragiten, betegarri onarekin. Sport S+ gidatzeko modua.

F Sport modeloetako 19 hazbeteko gurpilek Dunlop SP Sport Maxx pneumatikoekin hornituta daude (235/40 aurrealdean, 265/35 atzealdean) eta asfaltoan atxikipen handia eskaintzen dute.

Aurrealdeko motorra eta atzeko gurpileko trakzioarekin, Lexus IS-ek gidarientzako soilik den auto baten osagai guztiak ditu.

18 hazbeteko gurpiletako luxuzko modeloen atxikimendua hobea izan zitekeen, Bridgestone Turanza pneumatikoak (235/45 inguruan) ez baitziren zirraragarrienak. 

Izan ere, gidatzen nuen IS300h Luxury-a F Sport IS300 eta 350 modeloetatik oso bestelakoa zen. Harrigarria da luxuzko eredua Luxu klasean, eta, era berean, ez zen hain ikusgarria gidatze dinamikoan gripeagatik. pneumatikoak eta gogo gutxiagoko gidatzeko moduko sistema. Egokitzen ez den esekidura ere apur bat ukituagoa da, eta deseroso sentitzen ez den arren, gehiago espero dezakezu 18 hazbeteko motorra duen auto batetik.  

Zuzendaritza nahiko zehatza eta zuzena da modelo guztietan, aurreikus daitekeen erantzuna eta esku-sentimendu duina du servodirekzio elektrikoaren konfigurazio honetarako. F Sport modeloek direkzioa "are kirolagoa gidatzeko" moldatu dute, nahiz eta momentu batzuetan norabidea azkar aldatzean apur bat amorratu naitekeela ikusi nuen. 

Zuzendaritza nahiko zehatza eta zuzena da, aurreikus daitekeen erantzuna eta esku-sentimendu duina du servodirekzio elektrikoaren konfigurazio honetarako.

Motorrei dagokionez, IS350 da oraindik aukerarik onena. Doinurik onena du eta eredu honetarako transmisiorik egokiena dela dirudi. Soinu ona ere bai. Transmisio automatikoa nahiko adimentsua da, trakzio asko dago eta litekeena da Lexus gamako azken turboa ez den V6a izatea auto honen bizi-zikloa amaitzen denean.

Frustragarriena IS300-ren turbo-motorra izan zen, trakziorik ez zuena eta etengabe nahastuta sentitzen zen turbo-lag, transmisioaren nahasmena edo biak. Gogotsu gidatzean garatu gabe sentitzen zen, nahiz eta eguneroko joan-etorri latzetan atseginagoa izan, nahiz eta aplikazio honetako birmapatutako transmisio-softwarea IS350ean baino askoz ere ikusgarria izan.

IS300h ederra, isila eta findua zen zentzu guztietan. Hau da, gauza azkar horiek guztiak axola ez bazaizkizu. Tren-motorrak frogatu egin du, linealtasun onarekin bizkortzen du eta une batzuetan hain isila da, non tresna multzora begira jarri nintzen autoa EV moduan zegoen edo gas-motorra erabiltzen ari ote zen ikusteko. 

epaia

Lexus IS berriak bere aurrekoaren aldean urrats batzuk ematen ditu: seguruagoa, adimentsuagoa, itxura zorrotzagoa da eta oraindik nahiko prezio onean eta hornituta dago.

Barruan, bere adina sumatzen du, eta ibilgailu elektrikoentzako motor eta teknologiari dagokionez lehia aldatu egin da. Baina hala eta guztiz ere, 2021eko Lexus IS bat erosiko banu, IS350 F Sport izan beharko litzateke, hori baita auto horren bertsio egokiena, nahiz eta IS300h Luxury-ak diruagatik ere asko gustatu.