Lexus LS 2021 ikuspegi orokorra

Lexus bere sustraietara itzultzen ari da eta indar tradizionalen gainean eraikitzen ari da 2021eko LS freskagarriarekin, luxuzko marka japoniarra Mercedes-Benz S-Class berria laster aurkeztera prestatzen ari den bitartean.

Bidaiaren aurreko 195,953 $-tik aurrera, aurpegi-liftingak erosotasun, fintasun, manipulazio eta teknologia-berrikuntza ugari desblokeatzen ditu, luxuzko sedanen segmentuan esperientziarik isil eta luxuena eskaintzeko helburuarekin.

"Kinukatu eta galduko duzu" eraldaketak argiak, gurpilak, parachorros eta atzeko argien lenteak birdiseinatu ditu, baita ezinbesteko pantailaren eguneratzea, eserlekuen moldaketa hobetua eta segurtasuna hobetzea ere.

Ekipamendu-zerrenda oso batekin eta jabetza paregabeko abantailarekin batera, LS-ren eta bere arerio gehienbat alemaniarren artean orain dela 30 urte baino gehiago egon ziren desberdintasun handiak imitatzea da helburua, Lexus-ek aurreikusitako hamarkada baino lehenago iraultzaile bihurtzen lagunduz. asmatu ere egin zen.

MY21 lineak bi ekipamendu-mailatan eskaintzen jarraituko du - F Sport eta luxuzko Sports Luxury - LS 6 turbo bikoitzeko V500 gasolina motorrekin edo LS 6h V500 gasolina-elektriko motor hibridoarekin, Australiakoarekin bat. XF50 belaunaldiaren debuta 2017 amaieran. .

Galdera da, nahikoa urrun joan al da Lexus bere limusina enblematikoarekin?

2021 Lexus LS: LS500H (Hibridoa) Sports LUX Camel Trim+Premium
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.5L
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	6.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$176,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Balioa, fintasuna eta bezeroaren arreta dira Lexus markaren ohiko zutabeak.

1990eko hamarkadaren hasieran, Lexusek atzeraldiak kaltetutako kontsumitzaileengana iritsi zen, lehenik eta behin S Klase sedan erakargarri eta kontserbadore bat aurkeztu zuen, E Klasea baino prezio baxuagoetan, eta, ondoren, eraikuntza-kalitate bikaineko eta V8-ren errendimendu zetatsuko barrualde isila eta naturala gehitu zuen. sukaldeko harraska osoa eta jabetze-abantailak, hala nola, ekitaldietarako sarrerak, aukeratutako tokietan doako aparkalekua eta etxeko/laneko ibilgailu bat eskuratzea zerbitzua ematen ari zaren bitartean.

Halako estrategiak orduan funtzionatu bazuen, zergatik ez du funtzionatzen orain bertsio hedatuak? Azken finean, Australian salmentak duela hiru hamarkada hasi ziren motelak ziren arren, AEBetako ezinbesteko merkatuan zuten eragina handia izan zen. Lexus azkenean tokiko merkatuan harrapatu zuen, baina gaur egun LS S-klase liderrarekiko oso atzetik dago; 2020an, ehuneko hiruko kuota kudeatu zuen Mercedesen ehuneko 25.5aren aldean, edo 18 matrikula baino ez, 163.

2021ean, 12.3 hazbeteko erdiko pantailarako eta Apple CarPlay/Android Auto konektibitaterako ukipen-pantailaren gaitasun berriak eta (azkenean) ukipen-pantailaren gaitasun berriak, gutxienez, gainerako industriaren parean geratuko dira.

Zoritxarrez, V8 motorrek ez zuten inoiz atzera egin, baina itxura berritzeak barrualde aberatsagoa ekarri zuen kalitate handiko materialekin erosotasun maila hobetzeko, eserleku berrituek eta esekidura motelgailu moldagarriek babestuta, ibilaldi leunago bat egiten laguntzen dutenak, zuzendaritza eta manipulazioa arriskuan jarri gabe. .

Bien bitartean, 12.3 hazbeteko erdiko pantailarako giro-argiztapena eta (azkenean) ukipen-pantailaren gaitasun berriak eta Apple CarPlay/Android Auto konektibitateak gutxienez gainontzeko industriarekin harrapatzen ari dira, lehiakide zuzenak ahaztu gabe.

Gauza bera gertatzen da serieko segurtasun-hobekuntza berriekin, besteak beste, atzeko ispilu digitala, Lexus Connected Services (talka jakinarazpen automatikoarekin, SOS deia eta ibilgailuen jarraipenarekin), bidegurutzeen biratzeko laguntza (gidariari errepidean bira ematen laguntzen dio). kontrako zirkulazioa edo ibilgailu bat balaztatzen du, oinezko batek errepidea gurutzatzen badu biratzen ari denean), larrialdiko balazta-sistemen autonomoen funtzionaltasun askoz ere handiagoa (atzealdeko trafiko gurutzatuaren alerta eta esku-hartze eraginkorragoak barne), Stop/Go abiadura osoko gurutzaldi-kontrol moldagarria trafikoa kudeatzeko gaitasunarekin, trafiko-seinaleen antzematea hobetu da, erreien mantentze- eta laguntza-teknologia hobetu da, eta BladeScan deitutako azken belaunaldiko habe altuko teknologia moldagarria, argiztapen indartsuagoa eta distiraren aurkakoa.

Blink and You're Missing aldaketak farolak, gurpilak, buforrak eta atzeko argien lenteak berritu ditu.

Hauek motelgailu egokitzaile estandarrez gain, altuera erregulagarria den atzeko aire-esekidura, aurrealdeko eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, eguzki-teila, keinu bidez aktibatutako elektrizitate-baletaren estalkia, ixteko ateak, putzu-argiak, audio-sistema premium bat 23 bozgorailu ditu. , irrati digitala. , DVD erreproduzitzailea, head-up display, satelite bidezko nabigazioa, gorputzaren infragorrien sentsazioko klima-kontrola, kanpoko eta atzeko eserlekuak berotu/aireztatuak, botere eta memoriako eserlekuak, bolante berogailua, atzeko pertsiana elektrikoa eta kamera lauko kamera inguratzeko monitorea.

$ 195,953 F Sport-ek $ 201,078 Sport Luxury (biak bidaia-gastuak kenduta) ditu 10 airbag, 20 hazbeteko aleazio gurpil ilunekin eta kanpoaldeko mozkinen koloreekin, balazta bultzatzailea, atzeko direkzioa, ratio aldakorra, tresneria berezia eta metalezko barruko gai ilunak eta aurreko eserleku sendotuak. LS 500-ek biribilaren aurkako barra aktiboak gehitzen ditu aurrealdean eta atzean.

Going Sports Luxury-ek gauzak pixka bat aldatzen ditu: bi airbag gehigarri (atzeko eserlekuetako airbagak), zarata baliogabetzeko aleazio gurpil bereziak, klima-kontrola atzeko aldean, erdi anilinazko larrua, erlaxazio sistema aurreko eserlekuetan, tablet itxurako pantailak atzeko aldean. eserlekuak. , atzeko eserleku etzanda elektriko berotu/aireztatuak otomana eta masajearekin, atzeko erdiko beso-euskarria ukipen-pantailako klimatizazio/multimedia kontrolekin, alboko eguzkitako pertsianak eta – LS 500 bakarrik – atzeko hozkailuarekin.

Sports Luxury-ek tablet itxurako pantailak ditu atzeko eserlekuetan.

Jabearen onurari dagokionez, iaz aurkeztutako "Encore Platinum" Encore-ren ohiko zerbitzuan oinarritzen da, besteak beste, Lexus bat doako erabilera negozioetarako edo aisialdirako bidaiak egiteko Australiako eta orain Zeelanda Berriko helmuga hautatzeko (alde bakarra, barkatu) . , kiwia) urtean lau aldiz gehienez eta jabetzako lehen hiru urteetan. Gainera, urtean doako zortzi aparkaleku-aparkaleku daude zenbait merkataritza gunetan eta beste toki batzuetan, hainbat ekitaldi sozial eta ospetsu eta Caltex erregai deskontua.  

Ezaugarri hauek guztiak estandarra izanik, LS-k tamaina osoko luxuzko sedan arerio gehienek baino hamarnaka mila dolar gutxiago balio dute, antzeko ezaugarriak dituzten eta Encore Premium abantailetara arteko luxuzko aukera baliokideak dituzten aukerak. Hala ere, Lexus-en lau urteko/100,000 km-ko bermea lehiakide gehienen urtebeteko bermea baino hobea den arren, hori kilometraje-muga da, beste moduek ez duten bitartean, eta inork ez du gainditu bost urteko/mugagabeko Mercedes programa.

Prezioak ia $ 2000 igo diren arren, bidezkoa da ondorioztatu aparteko kitak eta hobekuntzak konpontzen laguntzen dutela, baina gogoratzea ere merezi du Lexusek LSren prezioa ia $ 4000ra igo zuela iaz hasieran, eta Encore baino askoz lehenago. Platinoa iragarri zen. …

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

XF50 seriea luzea eta inposatzailea da, baina, dudarik gabe, historiako Toyota antzekoena den LS ere, ezaugarriak partekatzen ditu konpainiak egiten dituen sedan handienekin eta baita Camryrekin ere. 90eko eta 00ko hamarkadetako belaunaldiak imitatuz Mercedesengandik urruntzea da. Azken S-klaseak % 200 CLA handiagoaren itxura badu, zergatik ez?

Aldaketa agerikoenak eta atseginenak argiak piztean gauzatzen dira, BladeScan teknologia agerian utziz. F Sport-en, birmoldatutako buforen aire-harrerak nabarmen handiagoak dira eta eredu distiratsuagoak dituzten txertaketak dituzte, autoan zehar "kirol" elementu gisa hautematen den elementuekin klase desberdintzeko ariketa zabalago baten parte. Spindle parrillaren gai zatitzailea mantendu zen.

Atzean, agian Toyotaren LS-ren zatirik antzekoena, atzeko argietan txertaketa beltzak daude, berriak zaharrak bereizteko.

Lexus-ek estiloaren bilakaera bat aurkezten badu ñabardurak dituen demografia ez beldurtzeko, orduan MY21 sedan enblematikoek bikain lortzen dute.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 10/10

Haren antzekoagoa da.

Barruko diseinu deigarriaren gailurretik urrun dagoen arren, berriro ere Toyotaren pentsamolde modernoarekin bat datorren aginte-panelarekin, LS barrutik izugarria da, luxu estandarrez beteta eta hainbat arlo nagusitan obsesiboki landua.

Markak zarata handia egiten du ateetan jarritako beso-euskarri flotagarriekin eta, jakina, garestia duten lanekin, baina deigarria eta atsegina da aginte-panelean eta inguruan leunki doazen xehetasunak, gai sendagarriak eta jarioak jarraituz. dimentsio anitzeko forma eskulturalak. 1989an, kazetariek jatorrizko LSan antzeko hitzak zabaldu zituzten.

Facelift-ek barrualde aberatsagoa dakar kalitate handiko materialekin erosotasun maila hobetzeko.

Mercedes MBUX edo Teslaren OTT tabletaren tekno-gainkargak hotz uzten bazaitu, luxuzko sentsazioa hobetzen du giro aberats, eroso eta beroa gehituz, nahiz eta panela ezaguna den; Ikus dezakegun guztia 250ko lehen IS 1999 da dial bakarreko dial analogiko batekin.

Hemen, noski, digitalizatuta eta konfiguragarria da satelite bidezko nabigazioa, multimedia eta kotxeekin lotutako bestelako beharretara egokitzeko, baina nostalgia bitxia da, markaren lehen lehiakidea, BMW 3 Seriea, gaur egun ahaztuta dagoela. Hala ere, interesgarria da, ez al da hori nahi duten aberats eszentrikoek matxino distiratsuen klixean ibili nahi ez dutenek?

Egokitzapen infinituarekin, eserlekuak luxuzkoak dira limusina bat imajinatuko lukeen punturaino, baina haien euskarria areagotzen denez, zure inguruan nahikoa leun inguratzeko ere manipula daitezke, jaurtiketa batean irrist egin ez dadin. Ilusio dibertigarriarekin Lexus - gero gehiago.

Eserlekuak eta esekidura-motelgailu moldagarriak birdiseinatu ditu, eta horrek ere ibilaldi leunagoa lortzen laguntzen du, gidari eta manipulazio-errendimenduari uko egin gabe.

Esan beharrik ez dago doikuntza eta akabera harrigarriak direla eta luxu inguratzaileak atzeko eserlekuan jarraitzen duela. Airliner estiloko Sport Luxuzko aulki bat nahikoa da zalantzan daudenak begiz betetako fededun bihurtzeko, beren modu lasaigarri, erlaxagarri, aringarri, freskagarri eta bizigarriekin - tira, aireportuko masaje-aulki batek txerri-kutxarik eta orban larririk gabekoak ahal duen neurrian, nolanahi ere. Baina kontua da: larruzko luxu honetan sakonki habiatuta, loak keinu egiten du. Namaste!

Eta hori da LSren funtsa. Kanpoko elementuetatik babesten du, gutxienez, Audi A8, BMW 7 eta Merc S-ek ehuneko 50 gehiago balio duten bezain eraginkor. Apaindegia zabala, lasaia eta segurua da. Bi 500 modeloetan bidai luze batean, hori argi geratu zen bisualki antzeko ES 300h gurpilaren atzean bi ibilaldiren ostean.

Isila eta sofistikatua, auto honek ozen eta zakar jotzen zuen bere anaia handiaren isiltasun leunarekin alderatuta. Eginkizuna beteta, Lexus.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

LS-k 3.5 litroko V6 gasolina motorraren bi bertsio ditu.

Erosleen % 75 inguruk 500 modeloa aukeratzen dute, zeinak 35 cc-ko Lexus V3445A-FTS gasolinazko motorra erabiltzen duen goiko kame-ardatz bikoitzarekin, 24 balbula bi turbodun V6 motorra, 310 kW 6000 rpm-tan eta 600 Nm-ko momentua tartean. 1600 bira/min Atzeko gurpilak 4800 abiadurako transmisio automatiko eguneratu baten bidez bultzatuz, AGA0 pare bihurgailuarekin eta gidari egokitzeko teknologiarekin, 10-tik 100 km/h-ra bizkortu dezake 5.0 segundotan eta 250 km/h-ko abiadura gorenera irits daiteke.

Aurpegi-errefakziorako, desfase txikiko bi-turbo konfigurazio birmoldatua, pistoi berriak eta pieza bakarreko aluminiozko sarrera-kolektore arinagoa lortzen du, pisua aurrezteko eta zarata murrizteko lehendik dagoen potentzia mantenduz.

500h-k 8GR-FXS motorra erabiltzen du, aspirazio naturala duen 3456 cc-ko bertsioa, konpresio-erlazio handiagoa duena, 220 kW 6600 rpm-tan eta 350 Nm 5100 rpm-tan ematen dituena.

Bien bitartean, 500h software-eguneratzeak lortzen ari da laguntza elektriko gehiago lortzeko bira baxuagoetan azelerazio-denbora eta sentsazio sendoagoak izateko. 8GR-FXS motorra erabiltzen du, aspirazio naturala duen 3456 cc-ko bertsioa, konpresio-erlazio handiagoa duena (13.0:1 vs. 500:10.478 1. ereduan), 220 kW 6600 rpm-tan eta 350 Nm 5100 rpm-an garatzen dituena.

Serie-paralelo hibrido gisa, 132 kW/300 Nm-ko iman iraunkorreko motor batekin eta 650 volt-eko litio-ioizko bateriarekin hornituta dago, 264 kW-eko potentzia osoa lortzeko. Orain gehiago ibil daiteke elektrizitate hutsarekin: 129 km/h-ra arte, lehen 70 km/h-rekin alderatuta. Potentzia atzeko gurpiletara transferitzea etengabe aldakorra den L310 transmisio baten bidez, lau abiadura aldatzeko mekanismo batekin eta 10 abiadurako txandakako kontrol simulatuarekin erantzun automatiko naturalagoak simulatzeko. 5.4 segundo behar ditu 100 km/h-ra iristeko eta abiadura maximo bera kudeatzen du. abiadura, bere pareko 500 bezala.

Bi autoek, bidenabar, Sport eta Sport+ aldatzeko software oldarkorragoa dute, eta M eskuzko moduan aldagailuak daude.

Pisua 2215 kg-tik (500 Sports Luxury) eta 2340 kg-ra (500h Sports Luxury) bitartekoa da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

LS 500-k 10.0 km-ko 100 litro ekoizten ditu guztira, edo 14.2 l/100 km hirian eta 7.6 l/100 km hiritik kanpo. Hala, karbono dioxidoaren isuri osoa 227 gramo da kilometroko, baina kilometroko 172 eta 321 gramo alda daiteke. Hegaldiaren batez besteko distantzia teorikoa 820 km-koa da.

Hibridora igaroz, LS 500h-k 6.6 l/100 km edo 7.8 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatua lortzen du hirian eta 6.2 l/100 km-ko ikaragarria hiritik kanpo. Beraz, bere CO2 isuri konbinatuak 150 g/km-koak dira eta 142 g/km-ra jaitsi eta 180 g/km-ra igo daitezke.

Hibridoaren batez besteko autonomia 1240 km ingurukoa izan behar da.

Bi modeloek gutxienez berunik gabeko gasolina behar dute: 95 RON LS 500ean eta 98 ​​RON Hybrid-en.

Helburu nagusia 500 orduko gasolina motorra abiarazteko eta gelditzeko maiztasuna murriztea zen abiadura handian gidatzen zen bitartean, ibilaldia eta erantzuna hobetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ez ANCAPek ez Euro NCAPek ez dute LS hau edo aurreko belaunaldietarako kraskadura probatu. Eta, horretarako, ez NHTSA estatubatuarra, ez IIHSa, salmenta baxuak direla eta.

Segurtasun-eginbide estandarrak 10 eta 12 airbag (modeloaren arabera, aurrealdeko, alboko eta alboetako elementu bikoitzekin), Oinezkoen eta txirrindularien detekzioa duen AEB, talkaren abisua aurrerantz, gidariaren arretaren abisua, erreia mantentzeko sistema, aurreko alboko abisu-sentsoreak dira. Talkak saihesteko sistema, direkzio-laguntza aktiboa, radar-oinarritutako gurutze-kontrol moldagarria, aparkaleku-balazta, zirkulazio-seinaleen laguntza (abiadura-seinale zehatzak hautematen ditu), kamera lauko ikuspegi panoramikoaren monitorea, puntu itsu-monitorea, Lexus konektatutako zerbitzuak, egonkortasun-kontrol elektronikoa, trakzio-kontrola, anti- blokeatzeko balazta-sistema balazta-indarraren banaketa elektronikoarekin eta larrialdiko balaztatzeko laguntzarekin, baita perimetroaren inguruan aparkatzeko sentsoreekin ere. Distira babesa duten BladeScan LED faro moldagarriak ere instalatuta daude.

AEB LS 5 km/h-tik 180 km/h-ko abiaduran funtzionatzen du.

Horrez gain, atzeko eserlekuetarako bi ISOFIX puntu hornitzen dira, baita goiko gerrikoko hiru kable ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Lexus-ek lau urteko eta 100,000 km-ko bermea eskaintzen du, kilometrajeagatik industriako txarrenetarikotzat jotzen dena kopuru txikiagatik. Lehiakide gehienek kilometraje mugagabea eskaintzen dute, eta kasu batzuetan urte gehiago.

Hala ere, hiru urteko programa batekin dator baimendutako zerbitzu-zentro batean egindako hegaldiko erregistro-zerbitzu estandarrak biltzen dituena, LSrako urtean/15,000 km-ko lehen hiru zerbitzuak 595 $ bakoitzeko balio dutelarik.

Etxetik edo lantokitik doako jasotzeko eta uzteko zerbitzua eskaintzen da, baita autoen alokairua, kanpoko garbiketa eta barruko xurgagailua mantentze-lanetan. Hori guztia Lexus Encore Owners Benefit programaren parte da, hiru urtez eskaintzen dena eta XNUMX/XNUMX errepideko laguntza barne.

Azkenik, Encore Platinum-ek aipatutako Doako Lexus Bidaia Autoen Programa (urtean lau aldiz hiru urtez) eskaintzen du Australian eta Zelanda Berrian, bai eta urtero gutxi batzuetara mugatutako zerbitzu eta ekitaldi pribilegio ugari eta erregai deskontuak parte hartzen duten saltokietan. . .

Zer da gidatzea? 7/10

Txapak dioena edozein dela ere, LS luxuzko berlina handi, astun eta ikaragarria da. Bere kirol-gaitasuna erlatiboa da.

Hori kontuan izanda, MY21 bertsioaren hobekuntzak arrakastatsuak dira, Lexusen bidaiari-kotxerik handiena izugarri isila eta findua baita, espero zenuten bezala. Ibilbidearen kalitatea neurri handi batean leuna eta kolperik gabekoa da barrualdean, irristatze-itxurako sentsazioa du errepide-azalera gehienetan, irristarik gabekoak balira bezala.

Sport Luxury bertsioa nahiago dugu, eta 500h-a bereziki, modu elektrikoan lasai ibil daitekeelako pixka bat eta, nolabait, luxuagoa eta leunagoa sentitzen delako ibiltzeko.

Txapak dioena edozein dela ere, LS luxuzko berlina handi, astun eta ikaragarria da.

Hau psikosomatikoa ala erreala den eztabaidagarria da, bai 500-ak eta bai hibridoak funtsean lotura anitzeko aurreko eta atzeko plataforma, motelgailu moldagarriak eta atzeko aire-esekidura konfigurazio bera partekatzen baitute, baina klase hau nahi dutenentzako aukera dela iruditzen zait. erabateko luxua eta bakea sentitu.

Paperean, 500 F Sport gidariaren aukera izan beharko litzateke, lasterketa-itxura eta sentsazio handiagoa baitu, baita zuhaitz-enborra tiratzeko 600 Nm-ko momentua ere.

Kontua da, ez duela zertan kirol itxurarik izan, eta beharbada hori da eredu honen existentzia osoa bere okupatzaileak ahalik eta erosoen isolatzean oinarritzen delako. Hori ez da kritika bat, eta LS-k, zalantzarik gabe, denak biltzen ditu limusina on batek behar lukeen bezala, baina ez espero Audi S8-ren zuzendaritzaren zehaztasun-maila edo manipulazio arina.

MY21 bertsioaren hobekuntzak arrakastatsuak dira, Lexusen bidaiari-kotxerik handiena izugarri isila eta findua baita.

Nolanahi ere, Kombiren atzeko eserlekuan bazooka batekin ihes egiten duen printzesa erbesteratua bezala sentitu behar baduzu, LS-k aparteko lana egiten du 2.3 ​​tonako pisua izkinetan zehar mugitzen, seguru eta zehatza mantentzeko. hori adierazten da izkina estu eta azkarretan kontrola edo trakzioa galdu gabe. Hau nahiko balentria da, hain zuzen ere, Lexus handi batek mendi-lepo batetik lasterka egin dezakeelako pasabide estuetan zehar, berlina askoz txikiagoa den bezala, eta hala ere bideari eutsi eta bideari eustea.

Berriz ere, guztizko errendimendurako, 500h indartsuagoa sentitzen da, batez ere abiaduran aurrera egiteari dagokionez, laguntza elektrikoa nabaria baita 500th-ren ohiko V6 turbo bikoitzekoarekin alderatuta. Biak ala biak dira, jakina, oso, oso azkarrak eta nahiko erantzuten dute gas-pedalaren ukipenari - eta markaren ingeniaritza trebetasunaren seinale da beren berezko lasaitasuna esan nahi duela abiadura ez dela nabaria abiadura-neurgailuari begiratu arte, baina ez dago ere lag-apur bat hibridoan. Hala ere, joan-etorrian, 6eko bi-turbo V500 hau gora egiten du.

LS-k lan paregabea egiten du 2.3 ​​tonako masa mugimenduan mantentzen, seinalatzen duen tokian segurtasunez eta zehatz biratzen duen bitartean.

Testuinguru honetan, esan behar duzu MY21 LS aparteko luxuzko eta findutako limusina dela, abiadura, segurtasuna, segurtasuna eta A puntutik B puntura drama edo zaratarik gabe eramateko gaitasuna duena. 

Edo, horretarako, ilusioa.

epaia

Batzuk harritu ditzakete jakiteak azken S-klasean lehiatu gabe, lehian dauden luxuzko sedan handiek erosotasuna eta fintasuna arintasuna eta abiadura uztartzen ahalegindu direla. Motelgailu egokitzaileen eta aire-esekiduraren garai honetan ere. Alemanak, bereziki, batzuetan borrokan.

Azken Lexus LS-ak, ordea, konfiantza eta lasaitasun ikaragarriz ibiltzen du pista, lehenengoaren alde eginez bigarrenaren alde egin gabe. Kontuan izan 500h Sports Luxury-ek orekatzeko lan onena egiten duela.

Baliteke martxoan Stuttgarteko best-sellerra iristearekin batera igotzea, baina hala ere, bere zehaztapen zabal eta osoekin, eraginkortasun/errendimendu hibrido konbinazio bikainarekin eta eraikuntza-kalitate eta aurkezpen nabarmenekin, Japoniako luxuzko sedan nagusiak herrialde honetan erosle gehiago aurkitzea merezi du. .

Bravo, Lexus.