Proba Lexus RX 450h

Lexusek ofizialki Europako merkatuan aurkeztu zuenean, jada ez zen etorri berria; Amerikarrek ongi hartu zuten eta ahots ona du nonahi. Hemen adituek berehala onartu zuten bere irudi ona, beste batzuk poliki-poliki "berotzen" ari diren bitartean.

Gertatzen da RX seriea Europan ezagunena bihurtu dela, nahiz eta Toyotak, barkatu, Lexusek, agian ez zuen hori planifikatu. Baina ez da ezer serioa, edo agian hobeagoa: RX-a goitik behera mugitu da, salmenten datuekin zuzenean ez bada ere, luxuzko SUV klase handira. Eta guztietatik, bertsio hibridoa onena zela frogatu zen: Europan saltzen diren Ericen ehuneko 95a hibridoak dira!

Ericks hibridoaren bertsio berriak erakutsi du (agian nahi gabe) puntako teknologia zeinen zahartzen ari den; lau urte baino ez dira igaro 400h aurkeztu zirenetik, eta hemen jada 450h, ausarki hobetu ziren elementu guztietan.

Auto berriekin, hasteko errazena plataforman dago. Berri hau aurrekoarekin alderatuta (eta konparazio guztiek aurreko 400 orduak aipatuko dituzte!) Kroska bi zentimetro luzeagoa da eta norabide guztietan hazi da. Motorra apur bat jaitsi zen (grabitate zentroa txikiagoa da!), Eta gurpil handiagoak (orain 19 hazbetekoak) elkarrengandik gertuago jarri ziren.

Aurreko gurpilak ondo mekanizatutako aurreko ardatz bati lotuta daude, barra lodiagoa barne, atzekoek, berriz, ardatz berri bat dute, arinagoa eta espazio gutxiago eskatzen duen (enborra 15 cm zabalagoa!) gida anitz dituena. Era berean, duela gutxi garatu da amortiguaketa pneumatiko berri bat, sabeleko lau altuera dituena eta botako botoi baten bidez ere jaisteko aukera duena, ia 500 litroko maleta batean kargatzea errazteko.

Estabilizatzaile aktiboak ere ordain ditzakezu, erdian eskuila gabeko motor elektrikoa dutenak, dagokien aldeari bira emanez, ia ehuneko 40% aldapa gutxiago eragiten baitu indar zentrifugoa 0, grabitazio konstantea den izkinetan. Puntu guztia, jakina, elektronikan dago, baita aireko esekiduran ere. Aipatu behar dira kapitulu honetako zuzendaritza elektriko zuzenagoa eta sentikorragoa den izaera ere.

Horrek auto honen bihotza deitu dezakegunera garamatza: disko hibridoa. Oinarrizko diseinuak berdin jarraitzen du (gasolina motorra eta motor elektrikoa aurreko gurpiletarako, motor elektriko osagarria atzeko gurpiletarako), baina bere osagai bakoitza aldatu egin da.

V6 gasolinak gaur egun Atkinson printzipioaren arabera funtzionatzen du (hartze ziklo luzea, beraz konpresio "atzeratua", ondorioz sarrerarekin eta ihes galerak murriztu eta, beraz, ihes gasen tenperatura baxuagoekin), ihes gasen birzirkulazioa (EGR) hoztu eta hozteko motorra berotzen du ihes gasak erabiliz. .

Bi motor elektrikoak lehengo berdinak dira, baina momentu konstante handiagoa dute hozte hobearen ondorioz. Bihotz honen bihotza propultsio-sistemaren kontrol-unitatea da, gaur egun zortzi kilogramo (orain 22) arinagoa dena.

Transmisioa funtsean berdina da, baina berriro hobetua: barne marruskadura murriztua, bolante bikoitza hobetua, eta transmisioa adimen artifizialaren bidez kontrolatzen da, eta, besteak beste, autoa maldan gora edo maldan behera doan zehazten du. Kanpoko dimentsio txikiagoak dituzten bateriek ere, arinagoak eta hobeto hozten dituztenek, ez dute hobekuntzetatik ihes egin.

RX 450h benetako hibridoa da, gasolinaz, elektrizitatez soilik edo biak aldi berean ibil daitekeelako eta gasa kentzean bestela alferrik galdutako energia itzul daiteke. Hala ere, hiru modu berri gehitu dira: Eco (gasaren transmisioaren kontrol biziagoa eta aire girotuaren funtzionamendu mugatua), EV (motor elektrikoaren eskuz aktibatzea, baina gehienez 40 kilometro orduko eta gehienez hiru kilometro) eta elurra (elurra hobeto heldu).

Beharbada, kanpokoak eta barrukoak baino gehiago, 400 ordukoak ez direnak, beste berrikuntza eta hobekuntza garrantzitsuak dira gidariarentzat (eta bidaiarientzat). Zarata eta bibrazioak lehen baino are isilagoak dira barruko xehetasun txikienei egindako hobekuntzei esker, eta kabinan bi gehigarri berri daude.

Datu garrantzitsuenak dituen goiko pantaila (Head Up Display) berria da RX (ikurrak zuriak dira) eta bigarren mailako gailuak kontrolatzeko irtenbidea guztiz berria da. Besteak beste, nabigazioa (diskoan 40 gigabyte, Europa osoa), audio sistema, aire girotua, telefonoa eta ezarpenak daude, eta gidariak edo kopilotuak kontrolatzen ditu ordenagailuko sagu baten itxura eta funtzionamendua duen multitarea.

Kasua, iDrive apur bat gogorarazten duena, ergonomikoa eta intuitiboa da. Neurgailuetan, takimetroaren ordez, sistema hibridoaren adierazle bat dago energia-kontsumoa erakusten duena (pantaila xehatu klasikoa baina birmoldatua gidariak deitu dezake erdiko pantailara), eta neurgailuen artean funtzio anitzeko pantaila bat dago. gidariak kontrolatzen du funtzio anitzeko (ha!) Berria ere) bolantetik.

Gertu gaudenean aire girotuko elektriko bat ere ekonomikoagoa eta isilagoa da. Hala ere, audio sistema altuagoa izan daiteke, bertsio garestienean (Mark Levinson) 15 bozgorailu izan ditzake. Eta aparkatzerakoan, bi kamera hobeto kontrolatzen dira: bata atzeko aldean eta bestea eskuineko kanpoko ispiluan.

Aldi berean, hamar airbag estandar bezala, ESP berritua, barruko larru estandarra bi bertsiotan, kanpokoa baino barneko gehikuntza gehiago (bide batez: 450h zentimetro bat luzeagoa da, lau zabalagoa eta 1 eta handiagoa), baita gorputzeko bisagetarako zirrikituak murriztu ere eta airearen erresistentziaren koefiziente inbidiagarria (5, 0) gertakarien zerrenda lehorrean.

Eta hori guztia argi dago: RX 450h oraindik ere - powertrainari dagokionez behintzat - harribitxi teknikoa da. Gainera, bera ere ez da atzean geratu. Esan dezakezu ere: bi tona ekipo.

Baina norbaitek benetan behar duen (teknika hau) beste galdera bat da. Horretan laguntzeko modurik errazena 450h aurrekoa baino ehuneko 10 indartsuagoa eta aldi berean ehuneko 23 ekonomikoagoa dela da. Ez?

Eredua: Lexus RX 450h

gehienezko potentzia totala kW (hp) 1 / min-tan: 220 (299) daturik ez

motorra (diseinua): 6 zilindro, H 60 °

desplazamendua (cm?): 3.456

potentzia maximoa (kW / hp 1 / min): 183 (249) 6.000

momentu maximoa (Nm 1 / min): 317 4.800ean

aurreko motor elektrikoaren potentzia maximoa kW (CV) 1 / min-tan: 123 (167) 4.500

aurreko motor elektrikoaren momentu maximoa (Nm) 1 / min-tan: 335 0tik 1.500ra

atzeko motor elektrikoaren potentzia maximoa kW (CV) 1 / min-tan: 50 (86) 4.600

atzeko motor elektrikoaren (Nm) gehieneko momentua 1 / min-tan: 139 0tik 650ra

abiadura kutxa, gidatu: Aldagailu planetarioa (6), E-4WD

aurrean: egitura lagungarria, banakako esekidurak, hosto malgukien puntak, gurutze triangeluarrak,

egonkortzailea (kargarekin: aireko esekidura eta aktiboa.

egonkortzailea)

azkena: egitura lagungarria, gurutze errail triangeluar bikoitzekin eta luzetarako ardatza

gida, torloju malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea (for

errekargua: aire esekidura eta egonkortze aktiboa)

gurpila (mm): 2.740

luzera × zabalera × altuera (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 teilatuekin)

enbor (l): 496 / daturik ez

Pisua (kg): 2.110

gehieneko abiadura (km / h): 200

0-100 km / h (s) azelerazioa: 7, 8

ECE erregai kontsumoa (l / 100 km) konbinatuta: 6, 3

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc