Lenin - energia nuklearraren aitzindaria
Lenin energia nuklearraren aitzindaria da. Lenin 1960ko maiatzean, Danimarkako Armadako itsasontzi baten argazkia. Mi-1 helikopteroa lurreratzeko gunean. Forswarz liburutegiak
Siberiako iparraldearen garapena bertako basoetatik "erauzten" zitekeenarekin hasi zen. Baliabideak ugariak ziren, arazoa zen nola lortu “arpila” “zibilizazioari”. Lurzoru oso zailak ia lurreko garraioa baztertzen zuen, beraz, ura izaten jarraitzen zuen, baina ibai ugari itsaso hotzetan isurtzen zirenez, izotzez estalita urte gehienean, ez zen erraza errepide hori erabiltzea.
XI.mendetik aurrera, Itsaso Zuriaren ertzean bizi ziren kolonoak gero eta ekialderago joan ziren, azkenean Ob bokalera iritsiz. Romanov dinastiaren hasierako espedizioen ondoren, iparraldeko uren esplorazioa serio hasi zen XVIII. mendearen lehen erdian, Vitus Bering, Khariton eta Dmitry Laptev anaien eta Semyon Chelyuskinen espedizioaren eskutik. Ehun urte geroago, argi geratu zen Asiako iparraldeko ertzean zehar gurutzaldi bat posible zela. Lehen aldiz, Adolf Erik Nordenskiöld-ek Vega baporean egindako espedizioak egin zuen, 1880ko apirilean Stockholmera itzuli zena, ia bi urteko espedizio zirkularra amaitu baitzuen Bering itsasartean izotza neguarekin. Garai hartan, 1877az geroztik, nekazaritza produktuak Kara itsasoko portuetatik Arkhangelskera esportatzen ziren jada. Ez zen enpresa handi bat (eta, beraz, errentagarriagoa), baina Siberiako baliabide fosilak aurkitu ahala, Artikoko urak gero eta interes handiagoa piztu zuen errusiarren artean.
1897ko martxoaren amaieran kadmioa. Stepan Makarov, ozeanografo, bidaiari eta, geroago, Baltikoko Flotako eskuadroietako baten komandanteak, hitzaldi bat eman zuen San Petersburgoko Geografia Elkartean (hau da aipuaren iturria hasieran), eta bertan eraikitzea proposatu zuen. horiek gaindi ditzakeen izotz-hausle bat. Gobernuak onartu zuen postulatua eta urte eta erdi geroago, Jermak itsasoratu zuten Newcastle-on-Tyne-ko Newcastle-on-Tyne ontziolan (Makarov izan zen bere proiektuaren egilea, berak ere gainbegiratu zuen obra). 1901era arte, hiru hegaldi "erreconocimiento" egin zituen iparralderantz Makarov ontzian zuela. Hamar urte geroago, hegaldi erregularrak hasi ziren Vladivostok eta Kolyma artean, oraindik garrantzi ekonomiko gutxikoak.
Lehen Mundu Gerraren hasiera eta Boris Vilkitskyk zuzendutako espedizioa 1913-1915 urteetan. (besteak beste, Severnaya Zemlya aurkitu zuen), "Taimyr" eta "Vaigach" 60 metroko izotz-hausleek arrakastaz frogatu zuten, iparraldeko ibilbidearen ideia aldatu zuten. Urriko Iraultza independenteak bere garrantzia areagotu zuen, estatu boltxebikearen muturren arteko itsas biderik motzena bilakatu baitzen, baina baita gutxienez aurre egin zioten herrialdeen uretatik kanpo dagoen bakarra.
1932an, lehen aldiz nabigazio batean, Alexander Sibiryakov izotz-hausleak Arkhangelsk utzi zuen Bering itsasarterantz Otto Schmidten espedizioarekin, eta laster Glavsevmorput-eko lehen zuzendari izendatu zuten. 1934an, kontrako noranzkoan suntsitu zuen Fedor Litke-k, eta 1935ean, Leningradotik Vladivostokera egur-garraio bi garraiatu ondoren, bere ohiko zama-operazioa hasi zen. Ondorioz, 30eko hamarkadaren bigarren erdian, Artikoko Stalin motako 4 izotz-hausle eraiki ziren sobietar ontzioletan.
1937an nabigazioa amaitu ondoren, 20 ontzi baino gehiago izotzetan trabatu zirenean (ontzietako bat "aurreratuta" hummocks hondoratu zen), Mosku konturatu zen diseinu aurreratuagoko eta propultsio indartsuagoko izotz-hausle artikoen beharraz. Ez nuen astirik izan xehetasunetan sartzeko Gerra Abertzale Handia hasi zenean, eta ondorioz, 22ko maiatzaren 1947an soilik, SESBeko gobernuak ebazpena onartu zuen “Ipar Itsasoko Ibilbidea izotz-hausle indartsuz eta garraiobidez hornitzeko. Artikoko nabigaziorako egokitutako flota hura eraldatzeko». normalean funtzionatzen duen itsas ibilbide batean”, eta bertan, Ontzi Eraikuntza Ministerioari dagozkion argibideak eman zaizkio.
