Lexus ES250 eta ES300h 2022 berrikuspena

Jaitsi egin daiteke, baina arrain esanguratsuek oraindik ere igeri egiten dute luxuzko sedan ertaineko igerilekuan, Alemaniako Hiru Handiak (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 bezalakoekin batera. eta... Lexus ES.

Markaren ikuspegi azpimarragarria eta nahiko kontserbadorea izan zenean, zazpigarren belaunaldiko ES diseinu osoko pieza bihurtu da. Eta orain erdiko bizitzako eguneraketa bat jaso du, motorraren aukera gehigarriekin, teknologia berrituarekin eta kanpoko eta barruko itxura eguneratuekin.

Lexus-ek nahikoa egin al du ES-a premium sedanen eskailera igotzeko? Bertako startup batean sartu ginen jakiteko.

Lexus ES 2022: rock ES250
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$61,620

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Lehendik dagoen ES 300h ('h'-k hibridoa esan nahi du) eredu ez-hibrido batekin gehitzen da gasolina-motor bera erabiltzen duena, motor elektrikoaren euskarririk gabe funtzionatzeko bereziki sintonizatuta.

Eguneratze aurreko ES linea hibridoak soilik 15 dolarreko prezioen arteko sei modelo-aldaera zituen ES 300h Luxury-tik ($62,525) ES 300h Sports Luxury-era ($77,000).

Gaur egun, bost modelo daude eskuragarri horietako hirurentzat "Expansion Package" (EP) bat dutenak, zortzi graduko sorta eraginkorra. Berriz ere, hori ES 15 Luxutik (250 $ bidaia-gastuak kenduta) ES 61,620h Kirol Luxuraino (300 $) hedatzen den 76,530 XNUMX $ da.

ES sorta 61,620 $-tik hasten da 250 Luxurako.

Has gaitezen ES 250 Luxury-rekin. Berrikuspen honetan aurrerago aztertuko diren segurtasun- eta powertrain-en teknologiez gain, "sarrerako" mozketak ezaugarri estandarrak biltzen ditu, besteak beste, 10 norabideko eserleku berotuak, zona biko klima-kontrola, gurutzaldi-kontrol aktiboa, 12.3 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila berria, satelite bidezko nabigazioa (ahots-kontrolarekin), giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, 17 hazbeteko aleazio gurpilak, kristalezko teilatua, euri-sentsore automatikoak, eta irrati digitalarekin 10 bozgorailudun audio-sistema, eta Apple CarPlay eta Android Auto bateragarritasuna. Bolantea eta engranaje palanka larruz moztuta daude, eta eserlekuen tapizak, berriz, larru artifizialez.

Enhancement Pack-ek haririk gabeko telefonoaren karga, beira babesa, koloretako proiekzio pantaila eta 1500 $ gehitzen dizkio prezioari (63,120 $ guztira).

Prezioen eskaileraren hurrengo mailan, tren motor hibrido bat sartzen da jokoan, eta, beraz, ES 300h Luxury (63,550 $) ES Luxury EPren ezaugarri guztiak mantentzen ditu eta atzeko spoiler bat eta potentziaz erregula daitekeen zuzendaritza-zutabea gehitzen ditu.

300h 18 hazbeteko hagunetan doa. LED argiak habe luze egokiarekin

ES 300h Luxury EP-k estalkia elektrikoaren estalkia gehitzen du (inpaktu sentsorearekin), larruzko estaldura, 18 hazbeteko gurpilak, monitore panoramikoa (goian eta 360 graduan), 14 norabideko gidariaren eserlekua (memoria ezarpenekin) ). ), aurreko eserleku aireztatuak, alboko gortinak eta atzeko eguzki-bisera elektrikoa, gehi 8260 $ prezioaren gain (71,810 $ guztira).

Gainera, izenak dioen bezala, bi ES F Sport modeloek ibilgailuaren banakotasuna azpimarratzen dute.

ES 250 F Sport-ek (70,860 $) ES 300h Luxury EPren ezaugarriak mantentzen ditu (alboko gortinak kenduta), LED argiak habe luze egokiarekin, alanbre-sareko parrilla, kirol-karrozeria, 19 hazbeteko gurpilak, errendimendua gehituz. motelgailuak, 8.0 hazbeteko gidariaren pantaila, aleaziozko barruko azentuak eta F Sport eserleku erosoagoak.

12.3 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila bat dago, Apple CarPlay eta Android Auto bateragarriekin. (Irudia: James Cleary)

Apustu ES 300h F Sport-en (72,930 $) eta gidariek hauta ditzaketen bi ezarpen dituen esekidura sistema moldakorra lortuko duzu. Joan urrats bat gehiago eta aukeratu ES 300h F Sport EP (76,530 $) eta zu ere sutan egongo zara. Mark Levinson audio sistema 17 bozgorailu eta esku berogailuak bolante berotu batean.

Ondoren, ES piramidearen goiko aldean, 300h Sports Luxury-ek (78,180 $), dena mahai gainean jartzen du, erdi anilinazko larruzko mozkinak gehituz, erdi-anilinazko larruzko azentuekin, botere erregulagarriak, etzandako eta berotutako atzeko kanpoko eserlekuak, hiru zonaldeak. klima-kontrola, baita alboko ateen pertsianak eta atzeko eguzki-bisera elektrikoa ere. Atzeko erdiko beso-euskarriak eguzki-biseraren kontrolak, eserleku berotuak (eta okertzea), baita audio eta klimaren ezarpenak ere baditu.

Ulertzeko asko dago, beraz, hona hemen eredua argitzen laguntzeko. Baina nahikoa da esatea, ES honek Lexus-en ospea bizirik mantentzen duela bere arerioak luxuzko sedanen segmentuan probatuz.

2022ko Lexus EBko prezioak.
Class	Prezioa
ES 250 lux	$61,620
ES 250 luxuzko bertsio berritzeko paketearekin	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h luxua bertsio berritzeko paketearekin	$71,810
EU 250F Kirola	$70,860
ES 300h F Kirola	$72,930
ES 300h F Sport bertsio berritzeko paketearekin	$76,530
ES 300h Kirol luxua	$78,180

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Isil lotsatitik bestaldera, Lexus ES-ek diseinu eguneraketa osoa jaso du bere zazpigarren belaunaldirako.

Kanpoalde ikusgarri eta angeluarrak Lexus markaren diseinu-lengoaiaren sinadura-elementuak barne hartzen ditu, "ardatz-parrilla" bereizgarria barne, baina oraindik erraz antzematen da "hiru kutxa" sedan konbentzional gisa.

Koskadun faroek hiru hazpeko LEDz hornituta daude F Sport eta Sports Luxury ekipamendu mailetan, dagoeneko itxura ausartari helburu gehiago gehituz. Eta Luxury eta Sports Luxury modeloetako parrillak L itxurako hainbat elementuz osatuta dago, goiko eta beheko aldean ispilu eta gero gris metalizatuz margotuta, ia 3D efekturako.

ES-ek LED argiak ditu, habe luze egokiekin.

ES 10 koloretan dago eskuragarri: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion eta Deep Blue" F Sport-erako soilik gordetako beste bi tonurekin - "White Nova" eta " Kobalto Mika".

Barruan, aginte-panela gainazal soil eta zabalen nahasketa bat da, erdiko kontsolaren eta instrumentu-multzoaren inguruko jarduera mordoarekin kontrastean.

ES-ek "ardatz-parrilla" bereizgarria du, baina oraindik erraz antzematen da "hiru kaxa" sedan konbentzional gisa.

Gidaritik 10 cm inguru hurbilago kokatuta, multimedia-pantaila berria 12.3 hazbeteko ukipen-pantailako gailua da, Lexus "Urruneko ukipen" trackpad geldo eta zehaztugabearen alternatiba ongi etorria. Urruneko ukipena geratzen da, baina nire aholkua ez ikusi egin eta ukipen-pantaila erabiltzea da.

Tresnak sakonki itxitako binnacle batean daude kokatuta, botoiak eta dialak gainean eta inguruan. Ez da segmentuko diseinurik dotoreena eta ergonomiari dagokionez bakarrik onargarria, baina orokorrean premium sentsazioa.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

5.0 m baino gutxiagoko luzera osoa erakusten du ES eta bere lehiakideek zenbat hazi diren azken belaunaldiekin alderatuta. Merc C-Class tamaina ertaineko auto bat da garai batean berlina trinkoa baino, eta ia 1.9 m zabal eta 1.4 m baino zertxobait altu ditu, ES-ek gela gehiagorekin bat egiten du.

Aurrealdean leku asko dago, eta bolantetik zabalik eta zabal sentitzen da autoa, neurri batean aginte-panelaren zabalera baxuari esker. Eta atzealdea bezain zabala da.

Gidariaren eserlekuaren atzean eserita, nire 183 cm-ko (6'0")-ko altueran jarrita, hankak eta behatzak gela onak izan nituen, buruko lekua baino gehiagorekin, modelo guztietan kristalezko teilatua okertu eta irristakorra izan arren.

Aurrean leku asko dago, gurpilaren atzetik kotxea irekia eta zabala dirudi.

Ez hori bakarrik, atzealdetik sartzea eta irtetea oso erraza da irekiera handi eta zabaleko ateei esker. Eta atzeko eserlekua birentzat egokiena den arren, hiru heldu ezin hobeto maneiatzen dira minik eta sufrimendu handirik gabe distantzia labur edo ertaineko bidaietan.

Konektibitate- eta energia-aukerak ugariak dira, bi USB ataka eta 12 voltioko entxufea aurrealdean eta atzean. Eta biltegiratzeko lekua erdiko kontsolaren aurrealdean dauden bi edalontziekin hasten da eta atzeko erdiko beso-euskarrian tolesten den beste pare batekin.

Urruneko ukipen-kontroleko sistema (mereziki) kargatuta egongo balitz, aurreko kontsolan lekua egongo litzateke biltegiratze leku gehigarrirako.

300h Sports Luxury atzeko kanpoko eserleku berotuekin hornituta dago.

Aurreko ateetako poltsikoak zabalak dira, ez handiak (botila txikiagoetarako soilik), eskularru-kutxa xumea da, baina aurreko eserlekuen arteko biltegiratze-kutxa (beso-euskarriko estalki betearekin) zabalagoa da.

Atzeko bidaiarientzako aire-aire-zulo erregulagarriak daude, kategoria honetan espero beharrekoa, baina beti ere abantaila bat.

Atzeko ateetako poltsikoak ondo daude, irekidura nahiko estua dela izan ezik, botilak arazotsuak direla, baina aurreko bi eserlekuen atzealdean mapa-poltsikoak daude botiletarako beste aukera gisa.

ES 300h F Sport EP 17 bozgorailudun Mark Levinson audio sistemaz hornituta dago.

Garrantzitsua da botatzeko edukiera 454 litrokoa (VDA) den arren, atzeko eserlekua ez dela tolesten. Batere. Atzeko beso-euskarriaren atzean blokea daitekeen eski-portuko ate bat dago, baina atzeko eserleku tolesgarririk ez egotea praktikotasunaren alde nabarmena da.

Botinen kargatzeko ezpain nahiko altua ere ez da bikaina, baina lotzeko kakoak daude karga solteak ziurtatzen laguntzeko.

Lexus ES atoirik gabeko gune bat da, eta ordezko trinkoa pneumatikoen zulatzeko aukera bakarra da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

ES 250 aleazio osoko 2.5 litroko aspirazio naturala (A25A-FKS) lau zilindroko DVVT (Dual Variable Balve Timing) motor batek elikatzen du - hartze aldean elektrikoki eragiten du eta ihes aldean hidraulikoki eragiten du. Erregaiaren injekzio zuzena eta puntu anitzeko konbinazioa ere erabiltzen du (D-4S).

Gehienezko potentzia 152 kW erosoa da 6600 rpm-tan, eta 243 Nm-ko momentu maximoa 4000-5000 rpm-tik eskura daiteke, eta aurreko gurpiletara zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez bidaltzen da.

300h motor beraren (A25A-FXS) bertsio aldatu batekin hornituta dago, balbulen denborari eragiten dion Atkinson errekuntza-zikloa erabiliz harrera-ibilbidea modu eraginkorrean laburtzeko eta hedapen-ibilbidea luzatzeko.

Konfigurazio honen alde txarra behe-potentzia galtzea da, eta alde onak erregaiaren eraginkortasuna hobetzea da. Horrek aproposa da motor elektrikoak gama baxuaren eza konpentsatzeko aplikazio hibridoetarako.

Honen emaitza 160 kW-ko potentzia konbinatua da, eta gasolina-motorrak potentzia maximoa (131 kW) ematen du 5700 rpm-tan.

300h-ko motorra 88kW/202Nm-ko iman iraunkorreko motor sinkronoa da eta bateria 204 zelula NiMH bateria bat da, 244.8 voltioko ahalmena duena.

Gidatzea berriro aurreko gurpiletara doa, oraingoan etengabe aldakorra den transmisio baten bidez (CVT).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 9/10

Hyundairen ES 250-ren erregai-kontsumoaren zifra ofiziala, ADR 81/02-ren arabera, hirikoa eta hiriz kanpokoa, 6.6 l/100 km-koa da Luxury-entzat eta 6.8 l/100 km-koa F-Sport-entzat, 2.5 litroko lau batentzat. zilindro-motorra 150 hp-koa. eta 156 g/km CO02 (hurrenez hurren) prozesuan.

ES 350h-ren erregai-kontsumo konbinatuaren zifra ofiziala 4.8 l/100 km besterik ez da, eta motor hibridoak 109 g/km CO02 isurtzen ditu.

Abian jartzeko programak zenbaki errealak (gasolindegi batean) harrapatzen utzi ez zigun arren, 5.5 ordutan 100 l/300 km-ko batez bestekoa ikusi genuen, eta hori bikaina da klase honetako auto batentzat. 1.7 tona.

ES 60-ren depositua betetzeko 95 litro 250 oktano-premiako gasolina beharko dituzu, eta ES 50h betetzeko 300 litro. Lexus zifrak erabiliz, 900ean 250 km-tik beherako autonomia eta 1000 orduko 350 km-tik gorakoa da (900 km gure marra-zenbakia erabiliz).

Erregai-ekonomiaren ekuazioa gehiago gozotzeko, Lexus-ek Ampol/Caltex-eko bost zentimoko deskontua eskaintzen du litroko eskaintza iraunkor gisa Lexus aplikazioaren bidez. Ona.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Lexus ES-ek bost izarreko ANCAP balorazio maximoa jaso zuen, ibilgailua 2018an baloratu zen lehen aldiz 2019an eta 2021eko irailean eguneratzeekin.

Puntuazio altua lortu zuen lau irizpide nagusietan (okupatzaile helduen babesa, haurren babesa, bide-erabiltzaile ahulenen babesa eta segurtasunaren laguntza-sistemak).

Talkak saihesteko teknologiak ES modelo guztietan Talka Aurrerako Segurtasun Sistema (Lexus AEBrako) 10-180 km/h-tik aktiboa da, eguneko oinezkoen eta txirrindularien detekzioa, radar-kontrol dinamikoa, trafikoa ezagutzeko laguntza seinaleak, jarraipena egiteko bideak. laguntza, nekea hautematea eta abisua, pneumatikoen presioa kontrolatzea, atzeko kamera eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta aparkatzeko balazta (hutsune adimenduna sonar barne).

Lexus ES-ek bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena lortzen du. (Irudia: James Cleary)

F Sport eta Sport Luxury ekipamendu-mailetan beste ezaugarri batzuk, hala nola, puntu itsuaren monitorizazioa, hazpe altuko moldagarriak eta ikuspegi panoramikoko monitorea sartzen dira.

Istripu bat saihestezina bada, 10 airbag daude ontzian: aurrealdeko bikoitza, belauna gidariaren eta aurreko bidaiariarentzako, aurreko eta atzeko alboko airbagak, baita alboko gortinak bi ilarak estaltzen dituztenak ere.

Kanpai aktibo bat ere badago oinezkoen lesioak gutxitzeko, eta "Lexus Connected Services"-k SOS deiak (gidariek aktibatuta edo/eta automatikoak) eta lapurtutako ibilgailuen jarraipena barne hartzen ditu.

Haurren eserlekuetarako, goiko uhalak daude atzeko hiru posizioetarako ISOFIX ainguralekuekin kanpoko bietan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Duela 30 urte pasatxo Australiako merkatuan sartu zenetik, Lexus-ek gidatzeko esperientzia bere markaren bereizgarri nagusi bihurtu du.

Erosketaren osteko abantailei eta mantentze-erraztasunari emandako garrantziak luxuzko jokalari ospetsuak astindu ditu larruzko larruzko barrualdeetatik eta saldu osteko zerbitzua birplanteatu behar izan ditu.

Hala ere, Lexusen lau urteko/100,000 km-ko berme estandarra Genesis luxuzko berriarengandik desberdina da, baita Jaguar eta Mercedes-Benz pisu astun tradizionalak ere, denek bost urte/kilometraje mugagabea ematen baitute.

Bai, Audi, BMW eta beste hiru urte/mugagabeko ibilbidean daude, baina jokoa aurreratu da haientzat ere. Gainera, merkatuko estandar nagusia bost urte/kilometraje mugagabea da orain, eta batzuk zazpi edo 10 urtekoak dira.

Bestalde, Lexus Encore Privileges programak XNUMX/XNUMX errepideko laguntza eskaintzen du bermeak irauten duen bitartean, baita "jatetxeak, hotelen lankidetzak eta luxuzko bizimoduak, Lexus jabe berrientzako eskaintza esklusiboak".

Lexus Enform telefono-aplikazioak denbora errealeko gertaeren eta eguraldiaren gomendioetatik hasi eta helmugako nabigaziora (jatetxeak, negozioak, etab.) eta abarretarako sarbidea eskaintzen du.

Zerbitzua 12 hilabetean behin / 15,000 km (lehen gertatzen dena) programatzen da eta ESrako lehen hiru zerbitzuek (prezio mugatua) 495 $ balio dute bakoitzak.

Lexus autoen mailegua eskuragarri dago zure harrotasuna tailerrean dagoen bitartean, edo jasotzeko eta itzultzeko aukera dago (etxetik edo bulegotik). Auto-garbiketa eta xurgagailua doan ere jasoko dituzu.

Zer da gidatzea? 8/10

ES hau gidatzen ari zaren bitartean nabarituko duzun lehenengo gauza ezohiko isila den da. Soinua xurgatzeko materialak gorputzaren inguruan beteta daude. Motorraren estalkia ere dezibelio maila murrizteko diseinatu da.

Eta "Active Noise Cancelling" (ANC) audio-sistema erabiltzen du "zarata deuseztatzeko uhinak" sortzeko, motorraren eta transmisioaren burrunba mekanikoa murrizteko. Autoa auto elektriko baten antzekoa da kabinako lasaitasunean.

ES 300h-n zentratu ginen abiarazterako, eta Lexus-ek dio autoaren bertsio honek 0 km/h-ra iritsiko dela 100 segundotan. Hain azkarra dirudi, baina motorraren eta ihes-oharren "zarata" urruneko erlauntzaren burrunba bezalakoa da. Eskerrik asko Daryl Kerrigan, nola dago bakea?

Lexusek ES 0h-k 100 eta 8.9 km/h-ra XNUMX segundotan egiten du esprinta.

Hirian, ES konposatua eta malgua da, hiriko zirrikituak erraz bustitzen ditu, eta autobidean hovercraft bat bezala sentitzen da.

Lexus-ek ES azpian kokatutako Global Architecture-K (GA-K) plataformaren tortsio-zurruntasunari buruz zarata handia egiten du, eta argi eta garbi hitz hutsak baino gehiago dira. Bigarren mailako errepide bihurgunetsuetan, orekatua eta aurreikusgarria izaten jarraitzen du.

F-Sport ez diren aldaeretan ere, autoak ondo biratzen du eta erradio konstanteko izkinetan zehar zehaztasunez mozten du gorputzaren biribilketa txikiarekin. ES ez da aurreko gurpileko trakzioko auto bat bezala sentitzen, manipulazio neutroa duen muga izugarri alturaino.

Kirol-modu gehiagoko multzo batek bolanteari pisua gehituko dio.

Luxua eta kirolak Luxuzko moldaketa hiru gidatzeko modurekin erabilgarri dago - Normala, Eco eta Sport - motorraren eta transmisioaren ezarpenekin gidatzeko modu ekonomiko edo gogotsuagoa izateko.

ES 300h F Sport aldaerek beste hiru modu gehitzen dituzte: "Sport S", "Sport S+" eta "Custom", motorraren, zuzendaritzaren, esekiduraren eta transmisioaren errendimendua are gehiago hobetzen dutenak.

Tuning aukera guztiak izan arren, errepidearen sentsazioa ez da ES-en indartsua. Kirol-moduetan murgiltzeak pisua gehituko dio zuzendaritzari, baina ezarpena edozein dela ere, aurreko gurpilen eta pilotuaren eskuen arteko lotura estua baino txikiagoa da.

CVT duen auto batek abiaduraren eta biraketen arteko tartea jasaten du, motorra bira-tartean gora eta behera mugitzen da potentzia eta eraginkortasun oreka onenaren bila. Baina pala-aldaketari esker engranajeak eskuz alda ditzakezu aurrez zehaztutako "engranaje" puntuetatik, eta aukera honek ondo funtzionatzen du agintea hartu nahi baduzu.

Eta desazelerazioari dagokionez, Auto Glide Control (ACG) balazta birsortzailea leuntzen du geldiunea egiten duzunean.

Ohiko balaztak aurrealdean aireztatutako (305 mm) diskoak dira eta atzeko aldean (281 mm) errotore izugarria. Pedalen sentsazioa progresiboa da eta balazta-potentzia zuzena indartsua da.

Ausazko oharrak: aurreko eserlekuak bikainak dira. Oso erosoa baina txukun sendotua kokapen seguru baterako. Besaulkiak F Sport are gehiago. Multimedia ukipen-pantaila berria da irabazlea. Itxura ona du eta menuen nabigazioa nahiko erraza da. Eta tresna digitalaren multzoa bezain garbia eta kurruskaria da.

epaia

Lehen egunetik, Lexusek erosleak luxuzko autoen jokalari tradizionalen eskuetatik kentzea izan du helburu. Marketing tradizionalak dio kontsumitzaileek markak erosten dituztela eta produktua bera bigarren mailako faktorea dela. 

ES eguneratuak establezimenduari berriro erronka egiteko balioa, eraginkortasuna, segurtasuna eta gidatzeko sofistikazioa ditu. Harrigarria bada ere, jabetza paketea, batez ere bermea, merkatuaren atzean geratzen hasi da. 

Baina ikuspuntu irekiko premium erosleentzat, produktu hau egiaztatzea merezi du markaren ibilbidea jarraitu aurretik. Eta nire dirua balitz, ES 300h Luxury Enhancement Pack-a da diruaren eta errendimenduaren balio onena.