Lexus IS - Japoniako erasoa
D-segmentuko fabrikatzaile handienek badute kezkatzeko beste arrazoi bat - Lexusek IS modeloaren hirugarren belaunaldia aurkeztu du, hutsetik eraikia. Erosleen zorroen aurkako borrokan, hau itxura lotsagabea ez ezik, gidatzeko errendimendu bikaina ere bada. Kotxe honek irabaziko al du merkatua?
Itxura bikaina du zuzeneko IS berriak. Nabaritzen dugun lehenengo gauza argiak L formako LED eguneko argietatik bereiztea da, baita GS modelo zaharretik ezaguna den parrilla ere. Alboan, diseinatzaileek zokaletatik enbor lerroraino luzatzen den erliebe bat aukeratu zuten. Autoa jendetzaren artean nabarmentzen da.
Belaunaldi berriak, noski, hazi egin dira. 8 zentimetro luzetu da (orain 4665 milimetro), eta gurpil-distantzia 7 zentimetro handitu da. Interesgarria da, luzapenaren bidez lortutako espazio guztia atzeko eserlekuetako bidaiarientzat erabili zen. Zoritxarrez, teilatu-lerro nahiko baxuak zaila izan dezake pertsona altuagoak egokitzea.
Baina denak autoan sartuta, inor ez da kexatuko materialez edo akaberaren kalitateaz: Lexus bat da. Gidariaren eserlekua oso baxua da (bigarren belaunaldikoa baino 20 milimetro baxuagoa), eta horrek kabina oso masiboa dirudi. Ergonomiari dagokionez, ez dago ezer kexatu. Berehala etxean bezala sentitzen gara. A/C panela ez da Toyota modelo merkeagoetan erabiltzen den modulua, beraz, ez dugu inpresioa Auris-etik eraman zutenik, adibidez. Edozein aldaketa egingo dugu irristagailu elektrostatikoei esker. Arazoa haien sentsibilitatea da - tenperatura gradu bateko igoerak ukitu leun bat behar du zehaztasun kirurgikoarekin.
Lexus IS-en lehen aldiz, kontrolagailuak markako eredu enblematikoetatik ezagutzen den ordenagailuko sagu baten antza du. Berari esker egingo dugu eragiketa bakoitza zazpi hazbeteko pantaila batean. Gidatzean erabiltzea ez da bereziki zaila, noski, entrenamendu labur baten ondoren. Pena da eskumuturra jartzen dugun lekua plastiko gogorrezkoa izatea. IS250 Elite-ren bertsiorik merkeena (134 PLN) abiaduraren araberako servodirekzioarekin, ahots-kontrolarekin, aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoekin, gidatzeko moduko hautatzailearekin, bi-xenoizko faroekin eta gidariaren belauneko gailuekin dator. Merezi du gurutzaldi-kontrola (900 PLN), aurreko eserleku berotuak (1490 PLN) eta margo perla zuria (2100 PLN) aukeratzea. IS-a 4100 km/h-ko abiaduraz oinezko batekin talka eginez gero 55 zentimetro igotzen den kaputxaz hornituta dago.
IS 250-ren bertsiorik garestiena F Sport da, 204 PLN-tik aurrera eskuragarri. Azken tramankuluez eta ontziko segurtasun sistemez gain, hemezortzi hazbeteko gurpilen diseinu berezi bat, aurrealdeko bufoi birmoldatua eta parrilla ezberdina ditu. Barrualdean, arreta merezi dute larruzko eserlekuek (bordeak edo beltzak) eta LFA modeloan erabilitakoan inspiratutako tresna-panel batek. Superkotxe batean bezala, tresnaren ezarpenak aldatzea harrigarria da. F Sport paketean soilik 100 bozgorailudun Mark Levinson audio sistema eska dezakegu, baina 7 PLNko ordainketa gehigarria behar du.
Lexusek motor sorta oso xume baten aldeko apustua egin zuen. IS-en bi bertsio daude errepidean. Ahulagoa, alegia. 250 izendapenaren pean ezkutatuta, 6 litroko V2.5 gasolina-unitatea du VVT-i balbula denbora aldakorra duena. Atzeko gurpiletara 208 zaldi potentzia bidaltzen dituen sei abiadurako transmisio automatiko batekin soilik egongo da eskuragarri. Egun osoa horrelako auto batekin pasatzeko aukera izan nuen eta esan dezaket 8 segundora "ehunka" nahiko emaitza arrazoizkoa dela, transmisioak, bolantean dauden palei esker, ez du gidaria mugatzen, eta abiadura handiko soinua harrigarria da. Amaigabe entzun nezakeen.
Bigarren disko aukera bertsio hibridoa da - IS 300h. Kanpaiaren azpian 2.5 litroko linean (181 hp) Atkinson moduan funtzionatzen duen erregaiaren kontsumoa murrizteko eta motor elektriko bat (143 hp) aurkituko dituzu. Guztira, 223 zaldiko potentzia du autoak, eta E-CVT etengabe aldakorra den transmisio baten bidez doaz gurpiletara. Errendimendua ez da asko aldatu (0.2 segundo V6ren alde). Erdiko tunelean kokatutako botoiari esker, gidatzeko modu hauetako bat hauta dezakezu: EV (energiaz soilik gidatzea, hiriko baldintzetarako bikaina), ECO, Normal, Sport eta Sport +, autoaren zurruntasuna are gehiago areagotzen duena. suspense.
Noski, 30 litro enborraren bolumena galtzen dugu (450 480 beharrean), baina erregaiaren kontsumoa erdia da - 4.3 litro gasolina modu mistoan lortutako emaitza da. Hibridoa Active Sound Control-arekin hornituta dago, eta horri esker motorraren soinua norberaren lehentasunen arabera egokitu dezakegu. Zoritxarrez, fabrikatzaileak ez zion ISri diesel unitate bat eman GS eredu askoz handiagoaren berdina.
IP hirugarren belaunaldiak serio mehatxatuko al ditu lehiakideak? Guztiak adierazten du hori horrela dela. Inportatzailea bera harrituta geratu zen eskaerarekin -urtea amaitu baino lehen 225 unitate salduko zirela aurreikusi zen-. Momentuz, 227 autok dagoeneko jabe berriak aurkitu dituzte aurresalmentan. D segmentuaren aurkako eraso japoniarrak bezero guztien alde borrokatuko duela agintzen du.
