Lexus RX350 F-Sport kirol-ibilgailu bat al da?
RX350 Kontinente Zaharrean eskaintzen den parrillan "L" handia duen SUV bakarra da. Batez ere amerikarrentzat diseinatu zen eta horren aztarna asko daude bertan, baina bi motor bertsio baino ez daude eskaintzen, eta horien artean ez dago diesel unitaterik. Europan ez dago dieselik? Belaunerako jaurtiketa atsotitzak dirudi. Lexus-ek bere arma sekretua du: erregaia aurrezten laguntzen duten hibridoak. Baina zer gertatzen da F-Sport paketearekin 3.5 litroko V6 batekin hornitutako bertsioarekin? Dinamismo kutsurik ba al dago SUV honetan ala marketin-lan bat besterik ez da?
2012an, Lexus-ek bere SUV eguneratu zuen eta bere gamako beste modelo batzuen itxura eman zion. Transplantea oso ondo joan zen. Japoniako "gorputz-kirurgia" ondo doa, baita auto honen estiloa ere. Lexus-en itxurari buruzko iritzi desberdinak entzun ditudan arren, zalantzarik gabe, ez da originaltasunik gabe. Bai, hau ez da auto hau sortu eta berehala Bertone estudioaren lehiakide bihurtu zen diseinatzaile baten lan bikaina, baina Lexus RX-ak borrokarako prest dirudi. Batez ere F-Sport bertsioan, probatzeko aukera izan genuen. Beste bertsio batzuekin alderatuta, autoak bere karrozeria pizten duten hainbat aldaketa ditu: errepidetik kanpoko gurpil handi eta baxuetatik, profil baxuko pneumatikoekin, auto honen aurrealdea are oldarkorrago bihurtzen duten parrilla eta bufoi desberdinetara. Presentzia hori baliagarria izango da pistaren ezkerreko erreian - autoetan atzeko ispiluan, begiak zurtoinak eta RX aho handia bakarrik ikusiko ditugu. Jakina da gure atzean dagoen "zerbait" hau handia dela, beldur samarra eta ziurrenik nahiko azkarra dela, beraz, hobe da eskuineko bidetik joatea.
Aurrealdea RX-ren salmenta punturik handiena da, nahiz eta silueta ere nahiko ona den. Albotik begiratuta, Lexus masiboa dela ikus daiteke, baina moztutako maletaurreko leihoari esker eta aleroi handi batekin estaliz, energia pixka bat hartu du. Sormen pixka bat falta zen atzetik. Fabrikatzaileak gutxienez ihes bikoitzeko edo apaingarrizko muturra gehitu zezakeen. Zoritxarrez, hemen ez dago ezer F-Sport bertsioa denik adierazteko. Horrek ez du aldatzen kirolaren eta SUVaren arteko ezkontza honek, edo itxuraren kasuan behintzat, A-testa gainditzea.
Barrualdean kirol azentuak bilatzea erabaki nuen. Ondo hasten da. Bolanteari begiratu eta ikono ezagun bat ikusten dut. Bai, alboan ikusi nuen F-Sport letra bera da. Bolantea eroso sartzen da eskuetan, txikia da eta kirol-auto batean erabil daiteke. Puntu bat Lexarentzat. Nire aulkiak ere trabatuta daude, kuboak bezala alboetara eusten ez diren arren, eta belakiak estaltzen dituen azala nahiko labainkorra da. Baina oso erosoak dira esertzeko. Lexus kirol izaera ere ederki diseinatutako erlojuek ematen dute atzeko argi interesgarriarekin. Bestela, erdigunea hiri-lur guztietako ibilgailu tipikoa da. Leku asko dago, atzeko eserlekuaren goiko aldean izan ezik. Hau da, eguzki-oihal elektrikoa duen teilatu panoramikoari esker, bizkarra zuzentzeko espazioa eraginkortasunez kentzen duena. 190 zentimetro pasatxo ditut, eta gidatzen ari nintzela, Lexus kabinako sabaiari eusten dion zutabe bat bezala sentitu nintzen.
Hankak eta zabalera falta zitzaizkidan. Aurrean, RX-ak espazioa honda dezake, ez nuen ezer molestatu. Maletak apur bat etsita ninduen, 446ko edukiera klase honetako auto baten batez bestekoa da. Nola ikusten dute Lexus-en diseinatzaileek auto honen ibilaldia? Ziurrenik pentsatu zuten RX jabeek ez zutela kanpin-dendetan lo egingo. Agian badago zerbait honetan. Lexusek hainbat irtenbide praktiko ditu: atzeko eserlekua oso erraza da doitzen eta tolesten da. Aurrealdean kopa euskarriak ere badaude, eta horietako bi daude gidariaren esku: bata erdiko tunelean dago, bestea bolantearen ezkerraldean. Benetako espresaren zaleentzako zerbait - kafea helduleku batean, ura bestean.
Erdiko tunelean zulo arraro bat dago gidariaren oinetik gertu. Goiz batean, goizeko tea eta gurutzegramak egin beharrean, termo batean kafea aukeratu nuen eta Lexus-en barnean zuloa zertarako gai zen jakiteko. Hurbilduz begiratu eta litro erdiko botila urarekin hornitu arte ez nintzen ondorioztatu nuen horretarako balio duela. Hiru botila daude hemen. Gauza interesgarria, baina gidatzen ari zaren bitartean makurtzea ia ezinezkoa da. Goraipatzekoak dira beso-euskarrian dagoen biltegiratze-konpartimentu handia eta aurreko ateetako poltsiko ateragarri interesgarriak. Sarritan arazorik izaten al duzu zerbait sartzeko? Lexuseko ingeniariek trebetasunez konpondu zuten arazo hau.
F-Sport bertsioko RX-ren barrualdea kolore ilunetan diseinatuta dago. Teilatu beltz bat ere erabili zen, fabrikatzailearen arabera, gidaria kirol-auto batean bezala sentitzeko. Taula ere kolore ilunetan diseinatuta dago, baina, oro har, dena da harrigarriro atsegina. Hemen ez nintzen larrituta sentitu, mota honetako apaindegietan gertatu ohi den bezala, ziurrenik teilatu panoramikoari esker, argi asko sartzen baitu. Plastiko gehienak bigunak eta ukitzeko atseginak dira, baita eserlekuetako eta ateetako paneletako larru leuna ere. Elementuen korrespondentzia maila oso onean dago eta ez dago kolpe, kirrinka eta bestelako onomatopeiak egiteko lekurik. Hala eta guztiz ere, RX barruan gauza bat dago iragartzen nauena. Erdiko kontsolaz ari gara, etxetresna elektrikoak gogorarazten dituena. Nire lehenengo pentsamenduak nire mikrouhin labera eraman ninduen, aire girotuaren antzeko botoiak eta Lexus erloju itxurako pantaila zituena. Nire "mikrouhin-labea" helburu osagarrietarako soilik erosi nuela izan ezik, eta halako auto batean Txinako ekipamenduak baino itxura hobea duen erdiko kontsola bat eduki nahiko nuke. Auto honetan ergonomia ona da, xehetasun batzuk izan ezik. Aldatzeko palanka altua dago, eta hori oso erosoa da gidariarentzat. Ez aurreko eserlekuetako berogailu kontrolak ez bezala, nolabait beso-euskarriaren estalkiaren azpian sartzen zirenak. Horiek erabiltzeko, lehenik eta behin estalkia apur bat atzera bota eta eskuineko eskua zorrotz makurtu behar duzu. Agian bidaiari bat jokatzeko modu bat da? Zure aulkia berotuko dut eta nola itzaltzen den egiaztatuko duzu. Txantxa ona izan daiteke, baina dibertigarria behin bakarrik.
Duela gutxi, Lexus GS bat gidatzeko zortea izan nuen, beraz, Remote Touch kontrol-sistemaren funtzionamenduak ez zuen niretzako sekreturik. Hasieran berarekin lan egitea erraza ez den arren, pixka bat igaro ondoren senti dezakezu. Saguaren itxurako gailu batek RX ontzian dagoen guztia harrapatzeko aukera ematen du. Menua nahiko erosoa izan zen, hedatu arren. Pantaila nahiko handia da, eta nabarmentzekoa da oso kalitate handiko atzeko kamera. Garbi dagoenean, gure begiak iristen ez diren tokira ikusteko aukera ematen digu eta autoaren karrozeria balizko arriskuetatik babesten laguntzen du.
Hasieran aipatu dudan bezala, Lexus RX-aren kapatxoaren azpian 3,5 litroko diesel bat dago, 277 zaldi eta 346 Nm-ko artaldea sortzen duena. Balioak egokiak dira trailer bat eramateko, baina nola eragiten du horrek SUV honen errendimenduan? RX-ak ia 2 tonako pisua duela kontuan hartuta, objektiboki esan behar dut azkarra dela. Jeep Grand Cherokee SRT edo Porsche Cayenne GTS bezalako errepidez kanpoko esamoldeetatik gertu ez dagoen arren, gidak oraindik ere merezi du F-Sport bereizgarria, japoniar hau errepideko ibilgailu gehienak baino dinamikoagoa bihurtzen duena. Eta, hala ere, gorputzaren dimentsioek iradokitzen dute hori ez dela hain agerikoa. Lexus RX lehenengo ehunera 8,1 segundotan iristen da eta 200 km/h-ko abiaduran joan daiteke. Nahiz eta 180 km/h-tik abiadura maximora igarotzeak egun osoa har dezakeen. Noski, gehiegikeria egiten dut, baina diseinatzaileek airearen erresistentziarekin aerodinamika hobetzeko ahaleginak egin arren, zaila da irabaztea. Kirol-joera transmisio automatikoan ere agertzen da, "kirol" modua eta pala aldagailuak dituena. Horrelako irtenbidea duen SUV bat ikuskera arraroa da, baina aitortu behar dut, hasierako zalantzak izan arren, bere esanahiari buruz, asko gustatu zitzaidala. Tramankulu honekin, motorraren potentziala hobeto erabil dezakezu eta gorputza aulkian nola estutzen den senti dezakezu.
F-Sport bertsioak esekiduraren konfigurazio desberdina eta apur bat zurrunagoa du, eta izkinetan suma dezakezu, Lexus-ek ez baitu gehiegi makurtzeko joera. Nahiko zurruna da, baina oraindik erosotasun pixka bat espero dezakezu. RX zuzen luzean, uretatik kanpo dagoen arrain bat bezala sentitzen naiz. Motorrak gogor tiratzen dio aurrera, eta autoa kate baten moduan doa. Horrek benetako jostailu bihurtzen du autobideetan. Okerragoa da izkinak daudenean: ez dago arazorik lehorrean, baina hezeetan edo elurretan, aurrealde astuna eta pisu handia duen RX-ak azpiviratzea gustatzen zaio.
SUV batek bidaiarien auto batek baino errepidez kanpoko gaitasun apur bat gehiago eskaini beharko luke. Jakina, halako egoeretan, lasai egon behar duzu eta ez utzi fantasia bitxiak, lau gurpileko trakzioa ez baita asfaltotik arrakasta izateko bermea. Lexus ez da errepideko protagonista izango. Diskoa neguan erabiltzen da onena elurrez estalitako hiriko errepideak gainditzeko. 40 km/h-ko abiadurara arte blokeatu daiteke, baina horrek ez du bere eraginkortasuna handitzen. Pisu handiari, pneumatiko zabalei eta transmisioaren eraginkortasun handiegia ez izateari esker, RX-a bi aldiz lurperatzea lortu nuen 15 cm-ko elurtan muino txiki batean. Mundua ez zen niretzat erori, baina nire etsipena izugarria izan zen.
Lexus SUV oso atsegina da hirian zehar gidatzeko. Kotxea nahiko maniobragarria da bere dimentsioengatik, gidariak goitik begiratu diezaieke errepideko gainerako erabiltzaileei. RX-k pasatzen direnen arreta erakartzen du. Karrozeriaren diseinu interesgarriak, pintura ilunak, leiho tindatuak eta 19 hazbeteko gurpil erraldoiek arreta erakartzen dute. Horri sei zilindroko motor baten burrunba gehitzen zaio eta ziur gaude ez garela itzalean geratuko. Hala ere, RX-n herrian zehar gidatzen, ekologisten etsaia eta kutsatzaile bat bezala sentitu nintzen. Lexus gasolina indartsuak erregai asko erretzen du. Hiriko gidatze dinamikoak erraz kontsumituko ditu 20 litro erregai 100 kilometro bakoitzeko. Pistan apur bat hobeto eta 11 litroko emaitzara jaitsi zaitezke. Lagun berdeak badituzu eta Lexus hau erosten baduzu, baliteke kafea hartzeko gonbidapen gutxiago jasotzea. Errekuntzak seinale delikatua bidaltzen du auto hau batez ere amerikar merkaturako garatu zela, non, krisia izan arren, gasolinazko auto sendo eta ekonomikoak liderra jarraitzen duten.
Lexus bertsio honetan ondo hornituta dago. Ontzian zona biko aire girotua dago, aipatutako "azala" eta teilatu panoramikoa, nabigazioa, benetan funtzionatzen duen gurutzaldi-kontrol aktiboa. Hala ere, horrek guztiak ez du guztiz justifikatzen prezio altua - V3,5 F-Sport-en 6 litroko bertsioak 323 PLN balio du.
Lexus RX350 F-Sport-ek frogatzen du zentzuzkoa dela SUV bati kirol abantaila ematea, RX erregai eraginkorra da eta potentzia falta du, baina gasolina motor handia onartuz, bere eragozpen nabariarekin jatorra izan behar duzu: erregaiaren kontsumoa. F-Sport bertsioak abantaila handi bat du: itxura. Eta diseinuak gustu kontua izaten jarraitzen badu ere, hau benetan merkatuko SUV ederrenetako bat da. Lexus RX japoniarrek amerikarrentzat sortu zuten arren, baliteke europarrei gustatzea.
