Leyland P76 40 urte batez bestekoa besterik ez

• 40 urte igaro dira Leyland Australiak bere Australiako P76 auto handia eguzkitara atera zuenetik. Garai batean txantxetako ipurdia, P76 nostalgia samurrez ikusten da orain. Jabeek gogor defendatzen dute bere ospea eta beti saiatzen dira autoaren bertuteak goraipatzen.
• Giovanni Michelotti italiarrak idatzi zuen. Bere lana herrialde handi baterako kotxe handi bat diseinatzea zen eta botak 44 litroko bidoi bati egokitu zitzakeela ziurtatzea.
• P76-k Australian garai hartan nahiko aurreratuak ziren ezaugarriak eskaintzen zituen, besteak beste, kremailera eta pinoi-direkzioa, disko-balaztak, McPherson strut aurrealdeko esekidura, aurrealdeko kanpaia, itsatsitako haizetakoa eta ezkutuko garbigailuak.

• 40 urte igaro dira Leyland Australiak bere Australiako P76 auto handia eguzkitara atera zuenetik. Garai batean txantxetako ipurdia, P76 nostalgia samurrez ikusten da orain. Jabeek gogor defendatzen dute bere ospea eta beti saiatzen dira autoaren bertuteak goraipatzen.
• Giovanni Michelotti italiarrak idatzi zuen. Bere lana herrialde handi baterako kotxe handi bat diseinatzea zen eta botak 44 litroko bidoi bati egokitu zitzakeela ziurtatzea.
• P76-k Australian garai hartan nahiko aurreratuak ziren ezaugarriak eskaintzen zituen, besteak beste, kremailera eta pinoi-direkzioa, disko-balaztak, McPherson strut aurrealdeko esekidura, aurrealdeko kanpaia, itsatsitako haizetakoa eta ezkutuko garbigailuak.

Garai batean txantxetako ipurdia, P76 nostalgia samurrez ikusten da orain. Jabeek gogor defendatzen dute bere ospea eta beti saiatzen dira autoaren bertuteak goraipatzen.

P76-k Australian garai hartan nahiko aurreratuak ziren ezaugarriak eskaintzen zituen, besteak beste, kremailera eta pinoi-direkzioa, disko-balaztak, McPherson strut aurrealdeko esekidura, aurrealdeko kanpaia, itsatsitako haizetakoa eta ezkutuko garbigailuak.

Segurtasun-ekipamenduak Australiako diseinu-arauei aurrea hartu zien, ate-helduleku sartuekin eta luzera osoko alboko errefortzuekin. Motorrak 2.6 litroko sei bat eta 4.4 litroko V8 bat ziren aluminiozko aleazioz.

Beraz, abangoardiako teknologia horrekin guztiarekin, Leylandek salmenta handietarako itxaropen handiak zituen eta publizitate kanpaina bat egin zuen P76 "batez bestekoa izan ezik". Automobilismoko tokiko aldizkari batek distira gehitu zuen autoari urteko Autoaren Urteko Saria emanez. Beraz, zer gertatu zen gaizki? Bada, hiru gauza gelditu ziren Leylanden arrakastaren bidean: estiloa, erregaia eta dirua.

Aitor dezagun; P76 ez zen oso auto erakargarria. Giovanni Michelotti italiarrak idatzi zuen. Bere lana herrialde handi baterako kotxe handi bat diseinatzea zen eta botak 44 litroko bidoi bati egokitu zitzakeela ziurtatzea. Eta egin zuen. Baina gauza bat ahaztu zuen: itxura ona egin! P76-ren alboko ikuspegia ona zen ziri-forma oldarkorrarekin, baina aurrealdea eta atzealdea itxura arrunta eta bukatu gabea zuten arerioekin alderatuta.

Orduan Arabiar petrolioaren krisia gertatu zen eta auto handiak alde batera utzi ziren erosleek alternatiba txikiagoak bilatzen zituzten bitartean. Azkenik, Leyland Australia ez zegoen indartsu ekonomikoki. Gauza bera gertatzen da bere guraso britainiarrarekin. Ez zegoen garapenerako eta marketinerako diru nahikorik. Ez zuten Holden, Chrysler eta Ford-ekin lehiatzeko baliabide ekonomikorik, beren banatzaile sare sendoekin eta poltsiko sakonekin batera. Jakina, salmentak moteldu egin ziren.

1974. urtearen amaieran, inskripzioa horman zegoen. Bertako zuzendari nagusiak alde egin zuen eta britainiarrek euren konpontzailea bidali zuten, 31 urteko David Abell. Ez zuen denbora galdu eta emanaldi osoa itxi zuen. Gutxi gorabehera 16,000 76 P 5000 egin ziren guztira. XNUMX pertsona baino gehiagok lana galdu zuten Leylandek Sydneyko lantegia itxi zuenean.

David Burrell, Retroautos.com.au-ko editorea