Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Kirol-autoa
Jarraitu zure sena. Ni bezala, uda, eguzkia eta zeru urdinaren hasierarekin batera, oinarrietara itzuli nahi baduzu, kotxe gogor eta garbietara, jarraitu nire aholkua: fidatu zure sena.
Egun osoa saiatzen pasa ondoren Caterham 7 Supersport eta bertatik Lotus Elise Club Racer gripearen mugak ezagutzeko helburu bakarrarekin, makina hauen mendekotasunaren espiralean murgildu nintzen berriro, hezurretaraino eramana, hilabeteko abstinentziaren ostean puzte bat hartzea lortu zuen erretzaile ohi baten antzera.
Autoen kategoria hau ez da inoiz hain zirraragarria izan. Motor txiki honen azpian, potentzia gutxitan da nagusi. Euren dohain nagusia dinamika da. Horrela izateko irakurri txoriak bezala edaten dute eta balazta eta pneumatiko txikiak hain dira iraunkorrak, ez duzu diru-zorroa hustu behar dendara gidatzen zaren bakoitzean. Baita prezioa txiki-txikia da, beraz, zure bihotzak ez du negar handiegirik egingo negurako garajean giltzapetzeko lehengusu kuttunekin egingo luketen bezala.
Caterham Supersport prezioa da 22.500 евро pinturaz axola ez bazaizu eta zuk zeuk aplikatzeko prest bazaude. Bestalde, makina gure proba-makinaren berdina izatea nahi baduzu, beste batzuk gehitu behar dituzu. 3.000 евро... Hala eta guztiz ere, oraindik ere Superlight R500 baino askoz, askoz gutxiago kostatzen da. Ez nazazu gaizki ulertu: XNUMX hau minimalista da onenean, gurpil gaineko patin baten antzekoa. teilaturik gabe ez haizetakorik, ez aterik, bi ate hegalari besterik ez. Lasterketetako auto baten antzera igotzen zara taula gainean: eserlekuan zutik jartzen zara eta gero oinak bolantearen azpian jartzen dituzu pedal txikiak ukitu arte. Horretarako oinetako pare nahiko estuak behar dira, eta ez baduzu ahoan intsektu gutxirekin amaitu nahi edo 100 km/h-ko erle batek jotzeko arriskurik ez baduzu, hobe da kaskoa eramatea ere.
Konektatu ondoren lau puntuko gerrikoa mugitu dezakezun guztia orkatilak, eskumuturrak eta besaurreak dira; gainontzeko gorputza eserlekuan ondo sartuta dago, betegarririk gabe, transmisio-tunelaren eta alearen artean, non literalki autoaren parte bihurtzen zara. Kanpoan gertatzen den guztia entzuteko leku aproposa da.
Supersport-en bizi duzuna iragazi gabeko esperientzia hutsa da. Gidatzeko esperientziaren parte ez zen guztia kendu besterik ez zen egin. Bitxia da aginte-paneleko markatzaileak oraindik kendu ez izana ... Supersport ia ez du ukitzen. 520 кг eta are gutxiago pisatu lezake aukeren artean karbono-zuntzezko marra, sudurra eta lokatz-zainak kontuan hartuta. Baina begiratzeko ederrak badira ere, alferrik igotzen dute prezioa, gramo batzuk aurreztea baita. Gosaria saltatzen baduzu eta arin jantzita, ziurrenik efektu bera lortuko duzu.
Elizak antzeko dieta egin zuen. Izen berri bat irabazteko Klubeko lasterkaria irratia, blokeo zentrala, aire girotua, zoruko alfonbrak eta insonorizazio panelak kendu eta bateria txikiagoa eta eserleku apur bat beteak lortu zituen. Efektu metatua (Chapman-en hitzak erabiltzeko) 24 kg arintasuna gehitzea da, hutsala iruditu daitekeena, batez ere Elise dela kontuan hartuta. 860 kg pisatzen du, baina oinarrian Elisek inoiz behar ez zituen gauzak kendu ditugu pisua eta dirua aurreztuz (3.000 € asko dira). Beraz, Club Racer zurea izan daiteke 34.891 евро.
Eliza eskalada Caterham eskaladatik oso ezberdina da. Lehenik eta behin, ateak daude, eta, lotu segurtasun-uhala, askoz ere murriztaileak dira. Hasieran bitxia dirudi gela osoa mugitzeko izatea. Ergonomia ezin hobea da: bolantea, palanka eta pedalak posizio egokian daude, eta eserlekuen tapiz murriztuarekin, feedback zehatzagoa jaso dezakezu. Barruan, Lotus-ek lasterketako auto baten itxura du, beraz, errepideko autoa izan arren, izena primeran datorkio.
Berdin mugitzen da Toyota 1.6 Elise estandarra dator, hau da, bakarrik dauka 136 CV e 172 Nm momentua, baina motor hau piper gozoa da eta hackeatzea maite du. Eta zorionez ondo konprimitu behar da, engranajeak oso urrun daudelako. Hori bereziki nabarmena da bigarrenaren eta hirugarrenaren artean, abiadura 7.000tik 4.500ra jaisten denean eta motor honen inaktiboen abiadura ezin hobea 5.000 rpm-koa denean. Benetako lotsagarria, motorra bera arina eta atsegina delako, eta potentzia txiki honekin, biraka egitea funtsezkoa da, batez ere Caterham laranja fosforeszente bat zure lepoa putz egiten ari denean.
Il soinua Eliza aspertu, ihes gogorrarekin eta Caterham baino askoz bolumen baxuagoarekin. 340 kg-ko pisua murriztearekin, ez gaitu gehiegi harritzen Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Caterham bonetean aluminiozko geruza mehe baten azpian ezkutatzen den momentua zakarragoa da. Harreman estuek ere laguntzen dute. V Abiadura a bost engranaje jaurtiketa bezain azkarra eta zehatza da, palanka engranajeen gainean zuzenean dagoenean soilik lortzen den efektua.
Bi autoak ustekabean Ingalaterrako atzealdeko kaleetara eramateko diseinatu ziren, txakurrek jazartzen duten erbiaren abiaduran kurbatu eta norabidea aldatzen duten, eta hain dira erakargarriak non berehala harrapatzen baitute begia. Biek jo zuten helburua, baina modu guztiz ezberdinetan. Caterham da oso gogorra, horrekin errepidean deskonexiorik txikiena sentitzen duzu. Zuloaren gainetik pasatzen denean, atzamarrak entxufe elektriko batean sartuta dituzula sentitzen du, eta ondo konektaturik ez bazaude, gune oso gorabeheratsuetara botatzeko arriskua duzu. Hain da zurruna, non atzeko ardatza lurretik altxa daiteke une batzuetan maila aldatzen denean. Eta aurrealdeko gurpilak beti asfaltoari itsatsita, Supersport-ak iraulita dagoen bizikleta baten itxura du. Ez dirudi onena denik, ordea, baina arreta lo ez hartzeko jauzi bat besterik ez da.
Bide tarte berean Eliza flotatzen ari dela dirudi. Beti eta edozein kasutan errepidearekin lotuta dago eta gabezia guztiak helarazten ditu, baina leunago, angelu gutxiago. Lotuseko zulo berdinak biribilduak dira. Bere ibilaldia errazagoa da, distrakzio gutxiagorekin, baina xehetasun berdinarekin: stunt ederra, Lotus marka erregistratua.
Bi autoak bikainak dira balaztatzean. Harridura da hitz egokia haien disko txikiak ikusita. Hain txikiak dira, ia dibertigarria da. Caterham-ek 13 hagun ditu eta aurreko Elisek 16, baina biak nahikoa dira dagozkien balazta-hagunak oso txikiak izan daitezen. Hala ere, itxurak engainagarriak dira, eta tamaina txikia izan arren, oso eraginkorrak eta oso sentikorrak dira. Izan ere, Caterham-en, oina pixka bat kendu behar duzu gasetik moteltzeko, eta horrek asko esaten du XNUMXen aerodinamikaren inguruan.
Orain gaiaren muinera iritsiko gara: kurbak. Lotus-en, Caterham-en bezala, bihurguneetan sartzerakoan irmotasun apur bat gehiago ez luke minik egingo. Caterham-en kasuan, kamber-a doitzea besterik ez dago posizioa zuzentzeko (atzealdearekiko sudurra jaistea), baina behin autoa sartuta aukera batzuk daude: nire gogokoena gasa irekitzea da eta diferentzia funtzionatzen uztea da. . Pare txiki horrekin, gurutzatuak uzkurtzen dira —askotan ez duzu oina altxatu beharrik jarri beharrik, marruskadurak zaintzen du—, baina oso ibilaldi leuna da.
Club Racer-en, ez duzu abiadura irekitzen ibilbidea aldatzeko, baizik eta bira baten erdian balaztatu edo oina gutxi altxatu. Caterham Supersport-ekin gertatzen den bezala, zuzendaritzak behar duzun feedback guztia ematen du, baina Elise leunagoa da eta mugimendu txikietan ez da hain sentikorra. Gas pedala zapaltzen baduzu, Elise asfaltoari atxikitzen zaio eta oreka eta trakzioa berreskuratzen du.
Beraz, bi autoetatik zein da hobea? Erantzuteko, gehien gustatzen zaizun droga aukeratu behar duzu. Caterham Supersport oldarkorragoa da eta zure barnean dagoen jazarpena entretenituko du gaingiroarekin, gurpilekin eta irristatzearekin nahi duzunean. Hau auto ezin hobea da plano laburrak eta paregabeak gustatzen bazaizkizu. Baina Supersport espressoaren automozio-eredua bada, Elise Club Racer kremaz gozotu da, xehetasunez sakonagoa eta aberatsagoa. Bidaia luzeetarako eta ohiko erabilerarako auto aproposa da. Baina aukeratzen duzuna edozein dela ere, droga baten modukoa izango da: ezin duzu gabe egin.
