Lotus Elise S Club Racer: Muturreko Dieta - Kirol Autoak
Motoren GARBITZAILEA Lotus Elise S Club Racer gauza sendoa da. Hasteko, Eliza da eta, beraz, horietako bat da ludikoak munduko ondoen eta perfektuena. Horrela, S letra izanik, badu konpresorea horrek bermatzen du power aski eta asko bikote bat erraz eskura daiteke errekorra gainditzeko. Honi guztiari Club Racer xarma gehitu, autoa, jada hezurretaraino labean, are arinagoa eta espartanoagoa bihurtzen duena, ezinezkoa da berarekin maitemintzea. Hau da, nolabait, denok espero genuen autoa, jatorrizko Club Racer delakoarekin motorra haserretu, promesa asko egiten ditu, baina gero ez ditu betetzen: bere 1.6 esanekoa da, baina ez aski irmoa. Eta orain, azkenik, Elise S indartsuagoaren Club Racer bertsio honek bete gabeko promesa guztiak bete behar ditu.
S Club Racer-ek Elise S estandarrak baino 15 kg gutxiago pisatzen du. estereo (4 kg), insonorizazioa, dey solairuko zerriak (4,5 kg) eta kaxak teilatua (5,9 kg). Aukeran, ezabatu ere egin dezakezuairbag aukerakoa, beraz, zenbat eta kg gutxiago, orduan eta 19 gutxiago (eta gainera prezioa horren arabera erortzen da). Purista gehiagok beste kilo preziatuak aurreztu ditzakete kenduz aleazio gurpilak (1,5 kg), ordezkatuz bateriak metxero batekin aire iragazkia bat sartuta karbono eta bat instalatzea kirol ihesahauentzat bakarrik dena erreia... Pisua aurrezten ari bazara, beste 0,06 kg gal ditzakezu bat instalatuz arma arinagoa kanpaian!
Ei laser urdinaren irudia zirkuluak Satin beltzak dagoeneko xarmanta den Elise lerroa are gehiago hobetzen du, irribarrea eraginez gidatu aurretik ere. THE Lekuak plastiko urdinez egindako betegarri oso txikiarekin, argi uzten du makina hau oso serioa dela aurrezten pisua... Baina esertzen zarenean, dirudiena baino erosoagoa da. Jakina, deseroso sentitzea beti da deserosoa, baina atalasea gainditzen duzun bezain laster, aluminiozko soldatutako egituran sartu, eseri eta lotu segurtasun-uhala, autoaren osagai gisa sentitzen zara.
Ibilgailuarekiko konexioa hobetzen da gidariaren papera azkar gidatzeko. Has gaitezen pedal bat dagoela Enbragea eta palanka Abiadura horrek, jada bere presentziara ohituta ez daudenentzat eta zertarako diren gogoratzen ez direnentzat, martxak aldatzera behartzen zaituzte, ezkerreko oinarekin pedala sakatuz, palanka mugituz eta azkenean oina pedaletik kenduz. Ezkerreko hanka motza eta behatz gihartsuak badituzu arraunak erabiltzeagatik, S Club Racer ez zuretzako. V zuzendaritza - beti pertsonaia nagusia lotus - ez zaio laguntzen eta indar jakin bat behar du abiadura txikian maniobratzeko. Baina erritmoa hartzen duzun heinean, gauzak hobera doaz, eta direkzioa edozein seinale pasatzeko nahikoa sendo eta fisikoa izaten jarraitzen duen bitartean, eskumuturrak apur bat flexionatu besterik ez du egin.
Horrelako izen batekin eta pisuarekiko obsesioarekin, argi dago Club Racer batik batentzat diseinatutako autoa dela. erreiabaina Elise S estandarrean oinarrituta, errepideko kirol-auto oso ona da. 220 hprekin. eta 250 Nm-ko momentua 850 kg pasatxoko pisua mugitzeko, produktibitatea bikainak dira. Perfekzioaren mugan dagoen autoa da, eta ez bakarrik dibertitu dezakezulako lizentzia galtzeko arriskurik gabe. V Toyota 1.8-rekin konpresorea tarte baxu eta erdiko momentu paregabea konbinatzen ditu bira-egarri aseezina. Baita soinua hau zoragarria da, konpresorearen txistua nahikoa entzuten da, baina ez du soinu-banda nagusi. Aldi berean, ihesa atsegin handiz ateratzen da.
BezalaEliza eboluzionatu, esekidurak gogorragoa bihurtu zen eta bus zabalagoa, atzealdean behintzat. Elise S-n, horrek gidatzeko estilo oldarkorragoari laguntzen dio. capture eta ibilgailuen muturreko kontrola. Elise hain ezaguna eta maitatua den leuntasuna mantentzen da, direkzioa askoz ere sentikorragoa da eta azalera eta gradu aldaketa txikienen berri ematen dizu, alferrikako informazioz bonbardatu gabe. Helduraldia bikaina da, beraz, gogor bultzatu behar duzu aurrealdea edo atzealdea trakzioa galtzeko, baina ondo dakizu noiz egiten duen autoak zertan ari den zehatz-mehatz esaten dizulako.
Baldintza lehorretan, trakzio kontrolatzeko sistemak ez du ezertarako balio, eta hezeetan oso erabilgarria da. Oreka mailan S Club Racer erabat neutrala da botatzen duzun edozein abiaduratan kurba... Harrigarria da bere talentuak ikertzea eta zure ustez muga den horretara hurbiltzea eta gero besteen gainetik dagoela ikustea. THE balaztak konfiantza asko pizten dute eta hasierako lasterketa ez da aurreko S2 modeloetan bezain tontoa, non zure konfiantza higatu eta orpotik behatz-puntako igoera gutxiago kurruskaria egin baitzuen. ERA teilatua Bere lepotik tiraka aurkitu zuen kabina pneumatiko beroen usain nahastezinaz betetzen zen bitartean. Makina honek zure zentzumen guztiak lantzen ditu.
Club Racer auto bikaina da, ez dago zalantzarik. Baina galdera da: kg gutxiago sentitzen al zara? Zaila da erantzutea. Ziur nago Elise S-tik jaitsi eta berehala Club Racer batera igotzen bazara gutxienez ekipamenduarekin, berehala nabarituko duzula. Dena den, probatzen ari garen lagina ez dago guztiz birmoldatua, estereoa eta teilatua baititu, estandar gisa datozen ihes eta aire-iragazkiaz gain. Zentzugabea dirudi Club Racer bat edukitzea eta gero horrela pisatzea, baina egia da horrekin zer jantzi eta zer kendu aukeratzea oreka kontua da: dena kendu eta oso auto arin bat eskura dezakezu. , ordea, konpromiso gehiegi eta errepidean gidatzeko desatsegina izaten amaitzen da.
Baina Club Racer-en funtsa arintasuna denez, ez al da kontraesana? Ez, zeren, kotxe hauekin gertatu ohi den bezala, garrantzitsuena aukeratzea baita. Denok dakigu pisua galtzea errendimendu soluzio hutsa dela eta aurreztutako kilo bakoitza izerditsua zela. Planteamendu honek autoari aura berezi bat ematen dio, aura bat ere badu Klubeko lasterkaria... Baina aukeratu egin behar duzu. Laburbilduz, hau Eliza dibertigarria, gai eta dibertigarria da. Eta han dena berresten du beste behin lotus beti izan da horrela, azken urteotako zoramenaren ondoren ia txarra. Maite dugu.
